Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: isang eleganteng kandidato

Tiyak na mukhang elegante at dynamic ang bagong henerasyong Astra, ngunit hindi nito nauubos ang mga ambisyon ng modelo - ang layunin, gaya ng nakasanayan, ay ang unang lugar sa pinagtatalunang compact na klase.

Upang maisakatuparan ang gawaing ito, ang modelo ni Rüsselsheim bilang isang itinatag na manlalaro ay kailangang makipaglaban sa malubhang kumpetisyon. Ang Ford Focus, isang sariwang karagdagan sa Renault Megane at hindi maiiwasang Golf na patuloy na nagsisilbing benchmark sa kategoryang ito ng sasakyan. Ang unang karera sa mga bersyon na may mga engine na gasolina mula 122 hanggang 145 hp.

Mahusay na inaasahan

Sa pagbabalik-tanaw, ang mga pangalan ng marami sa "mga pangunahing modelo", "mga orihinal na inobasyon" at "mga bagong pag-asa" na ipinakilala ni Opel sa nakalipas na ilang taon ay maaaring medyo nakalilito. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Ngayon ay muli ang Astra, sa pagkakataong ito na may ibang letrang index J - iyon ay, ang ikasiyam na henerasyon ng compact na modelo, na noong unang panahon sa mga merkado ng kontinental Europa ay tinawag si Kadett. Naturally, sa simula pa lang, ang novelty ay idineklara na "fatal" ng mga tagalikha nito at puno ng mga inaasahan at maliwanag na pag-asa.

Ang pagkarga ay nagpapakita rin sa kanyang sariling timbang na 1462 kilo, na 10% na higit pa kaysa sa pinakamagaan na kalahok sa pagsusulit. Siyempre, ang layunin na merito dito ay ang pagtaas ng mga sukat ng bagong modelo - ang Astra J ay 17 sentimetro ang haba, 6,1 sentimetro ang lapad at 5 sentimetro na mas mataas kaysa sa hinalinhan nito, at ang wheelbase ay tumaas ng 7,1 sentimetro. , XNUMX sentimetro. Ang lahat ng ito ay nagbibigay inspirasyon sa mga seryosong pag-asa para sa isang napakaluwag na interior, na, sa kasamaang-palad, ay nananatiling walang saysay.

Nasaan ang 17 sentimetrong ito?

Sa unang sulyap, hindi malinaw kung saan nawala ang lahat ng kasaganaan ng mga sentimetro na ito, ngunit sa mas malapit na pagsusuri, ang mahabang harap ay kahanga-hanga, kaya't ang loob ng kotse ay mabilis na inilipat pabalik. Ang sloping roofline at bulky instrument panel ay nagtutulak din sa harap na hanay ng mga upuan pabalik, na nililimitahan ang pakiramdam ng espasyo para sa driver at pasahero sa harap. Bilang karagdagan, gayunpaman, pinangangalagaan ng Astra ang ginhawa ng mga upuan sa harap, inilalagay ang mga ito sa (standard para sa bersyon ng Sport) na mabababang upuan na may mahusay na lateral stability at back support. Ang tanging dahilan ng kanilang pagpuna ay masyadong magaspang na pagsasaayos ng pagkahilig ng mga sandalan.

Ang likod na hilera ay nagbibigay ng mas maraming punto ng sanggunian para sa mga negatibong rating. Napakalimitado ng espasyo kaya't nagdudulot ito ng malubhang pagdududa tungkol sa pagmamay-ari ng kotse sa compact na klase. Mula sa isang kumpleto at modernong kopya ng kategoryang ito, dapat asahan ng isang tao ang disenteng pamumuhay at hindi bababa sa disenteng kaginhawaan sa paglalakbay sa mga tuntunin ng kaginhawaan. Sa Astra, maaari itong maging isang problema, ang mga tuhod ay tumutulak sa likod at hindi mapakali ang mga binti na naghahanap ng isang lugar sa ilalim ng mekanismo ng upuan sa harap. Ang pakiramdam ng isang maliit na klase ng kotse ay pinahusay ng isang makitid na lugar na salamin at napakalaking mga haligi sa likuran, at sa pangkalahatan, ang mga pasahero na mas mataas sa 1,70 metro ay hindi inirerekomenda na umupo sa likod. Bukod dito, ang mga pagpigil sa ulo ay hindi maaaring iakma nang higit sa taas na ito...

Ang baul ay hindi rin nagbibigay ng masigasig na pag-iyak. Ang karaniwang dami nito ay tumutugma sa klase, at ang isang patag na ibabaw ay maaari lamang mabuo sa tulong ng isang dobleng palapag, na pinapantayan ang mataas na panloob na threshold dahil sa taas ng kompartamento ng bagahe. Sa mga tuntunin ng kakayahang umangkop, ang alok ng Astra ay kapareho ng sa Golf at limitado sa asymmetrically na hinati at natitiklop na mga backrest sa likurang upuan. Sa Focus at Megane, ang mga upuan ay maaari ding itiklop - isang praktikal na karagdagan na, gayunpaman, hindi posible sa teknikal ngayon.

140 "mga kabayo, at ano ...

Dahil ang pagtaas sa laki ng Astra ay hindi humantong sa isang husay na paglukso, maaasahan ba natin ito mula sa pagbawas sa laki ng makina? Tulad ng mga katunggali nito mula sa VW at Renault, ang mga inhinyero ng Opel ay nagpasyang sumama sa isang kumbinasyon ng isang maliit na 1,4-litro na apat na silindro na makina at isang turbocharged na supercharging system. Ang isang presyon ng 1,1 bar ay nagdadala ng lakas ng bahagyang protektadong engine sa 140 hp, ngunit sa hindi alam na mga kadahilanan nabigo itong ibahin ang kanyang pagiging higit sa mga makina ng Golf at Megane sa mas mahusay na dynamics at pag-uugali sa mga reaksyon. ...

Ang pinakamaliit na lag sa mga disiplina ng sprint ay halos hindi mahahalata, ngunit ang parehong ay hindi masasabi para sa pagkalastiko - ang masyadong mahaba na ika-anim na gear ng isang tumpak na paghahatid ay nagkakahalaga ng masyadong maraming kapangyarihan sa Astra, at sa track ay maaaring kailangan mong bumaba sa ikaapat. Ito, sa turn, ay gumagawa ng isang hindi kanais-nais na kontribusyon sa isang mahusay na natukoy na gana para sa isang bagong makina, na sa paggalang na ito ay nananatiling mas mababa sa mga inaasahan at, pinaka-mahalaga, na mas mababa sa mga kakayahan ng Astra chassis.

Klasikong pamamaraan

Hindi tulad ng Focus and Golf, iniiwasan ng rear axle ng compact Opel ang paggamit ng isang ganap na independiyenteng circuit at naglalayong pahusayin ang torsion bar sa pamamagitan ng pagdaragdag ng Watt block na nagpapabuti sa gawi ng pagkarga sa gilid ng axle. Ang setting ay humahanga sa isang mataas na antas ng kaginhawahan at binibigyang-diin ang dinamika, at ang parehong mga aspeto ng pag-uugali ay maaaring higit pang bigyang-diin sa naaangkop na mode ng adaptive Flex-Ride system (para sa karagdagang bayad). Bilang karagdagan sa mga katangian ng damper, ang pagpili ng Sport o Tour ay aktibong nakakaimpluwensya sa tugon ng accelerator pedal, pati na rin ang suporta na ibinibigay ng power steering para sa tumpak at direktang pagpipiloto. Anuman ang napiling mode, ginagarantiyahan ng suspension ng Astra ang mataas na katatagan sa kalsada at ligtas na pag-uugali. Ang tanging kritisismo ay maaaring idirekta sa pangkalahatang banayad at maingat na tumutugon na sistema ng ESP, na sa mga basang kalsada ay nakikialam nang huli at masyadong kinakabahan sa paglaban sa isang malakas na tendensya sa understeer - isang resulta ng minus isang punto sa kaukulang seksyon.

Pagkakaiba ng edad

Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang, tiyak na nagawa ng Astra na alisin ang pamagat ng pinaka-aktibong ipinakita na European compact model sa kalsada mula sa Focus. Sa parehong oras, ang modelo ng Ford ay tiyak na ayaw sumuko nang walang laban sa kakumpitensya nito na mas bata ng limang taon, hindi lamang sa labanan sa disiplina na ito. Ang aktibong paghawak sa kalsada na may tuwid, bahagyang matatag na pagpipiloto ay pinagsama sa katanggap-tanggap na ginhawa sa pagmamaneho, kasiya-siyang mga panloob na materyales at pagkakagawa, na malinaw na hindi kabilang sa mga pangunahing bentahe ng Pokus. Sa kabilang banda, ang Cologne ay nakatayo para sa taas nito sa mga tuntunin ng loadspace at kalidad ng drive.

Sa paghahambing na ito, ang Ford ay ang tanging umaasa sa isang natural na aspirated na makina. At para sa magandang dahilan - ang kanilang XNUMX-litro na makina ay tumutugon nang mas mabilis kaysa sa nakikipagkumpitensya na mga turbocharged na makina at mahal ang buhay sa mataas na bilis, na malinaw na nakalulugod sa tumpak na paglilipat ng limang-bilis na gearbox kasama ang mga maiikling gear nito. Sa huli, ang tila simpleng kumbinasyong ito ay mukhang mas kapani-paniwala kaysa sa hindi-balanseng pag-uugali ng paghahatid ng Astra. Totoo, ang antas ng ingay ay bahagyang mas mataas, ngunit ang pagkalastiko ay mas mahusay, ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mahusay din. Sa huli, gayunpaman, namamahala si Opel na bahagyang maabutan ang Ford sa mga ranggo. Sinusuportahan ito ng mas komportableng mga upuan at isang mahusay na adaptive bi-xenon headlight system na may mga function ng cornering, highway at road driving, kung saan natatanggap ng Astra ang maximum na bilang ng mga puntos.

May sandata sa ngipin

Megane peak sa seksyon ng kagamitan. Ang napakahusay na itinalagang bersyon ng Luxe ay kumikinang sa mga karaniwang karangyaan gaya ng leather na upholstery at isang navigation system na ang mga kakumpitensya ay maaari lamang mamula nang mahina laban. Ang espasyo ng cabin ay higit pa sa paniwala ng karangyaan - at sa Megane ito ay talagang malawak sa harap ng dalawang upuan, habang ang mga pasahero sa likuran ay kailangang maglagay ng parehong pagkakatulad tulad ng sa Astra. Sa kabila ng matigas na suspensyon at masyadong maikli na pahalang na bahagi ng mga upuan, gayunpaman, si Megane ay maaaring tawaging angkop para sa mahabang paglalakbay, at ang merito sa ito ay pangunahing nabibilang sa mahusay na coordinated na gawain ng paghahatid.

Ang 1,4-litro na turbocharged engine ng Renault ay gumagawa ng 130 hp. at 190 Nm, ito ay gumagana nang tahimik, mahinahon at nagpapakita ng mahusay na pagkalastiko. Ang anim na bilis na gearbox ay tiyak na hindi ang ehemplo ng katumpakan ng shift, ngunit ang paglalagay ng gear nito ay maaaring maging isang halimbawa ng kumpetisyon. Dito, gayunpaman, ang pilosopiya ng pag-downsize ay lumilitaw bilang wala pa sa gulang at hindi maliwanag sa mga katangian nito - na may limitadong istilo ng pagmamaneho, posible ang pagtitipid, ngunit sa ordinaryong pang-araw-araw na buhay, ang ambisyoso na inaangkin na mga benepisyo ng pagbabawas ng pagkarga ay unti-unting nawawala.

Ang pag-uugali ng Frenchman na may torsion bar sa likuran ay hindi nakikinabang sa hindi direkta, binibigkas na sintetikong pakiramdam sa manibela, ngunit ang neutral na pagsasaayos ng kanyang suspensyon ay isang tiyak na garantiya ng ligtas na pag-uugali kahit na sa mga kritikal na sitwasyon. Sa pagsasagawa, nalampasan lamang ito ng Astra sa mga huling standing dahil sa bahagyang mas masahol na kagamitan sa kaligtasan, kakulangan ng modernong adaptive lighting system at mas mahabang distansya ng pagpepreno sa aspalto na may ibang grip (µ-split).

Sanggunian sa klase

Aalis ng golf. At nananatili siyang namamahala. Hindi lamang dahil sa ang katunayan na ang ikaanim na edisyon ay hindi pinapayagan ang mga pagkakamali at kahinaan, ngunit din dahil sa pinakamainam na paggamit ng lahat ng magagamit na potensyal na mayroon ang modelo. Tulad ng alam mo, marami ang nakakahanap ng disenyo ng "anim" na masyadong kakaunti at nakakainip, ngunit ang hindi maikakaila na katotohanan na ang ribbed na mga hugis-parihaba na volume ay kinakailangan para sa pinaka-maluwang na cabin sa paghahambing na ito, kahit na ang panlabas na haba ng Wolfsburg ay ang pinakamaliit. Nag-aalok ang Golf ng sapat na silid at komportableng pag-upo para sa mga pasahero sa magkabilang hilera, at kasama ang pamilyar na mga bentahe ng pinakamabenta ng hindi nagkakamali na pagkakagawa at mataas na pag-andar na sinamahan ng kadalian at kakayahang tumugon, ang pang-anim na henerasyon ay nagpapahanga sa mahusay nitong ginhawa sa pagmamaneho. at maraming mga dynamics ng kalsada. Tulad ng sa Astra, ang dalawang aspeto ng pag-uugali ng Golf ay maaaring ma-optimize para sa isang karagdagang gastos gamit ang electronic adaptive damper control.

Ang siksik na Volkswagen ay walang kinikilingan kapag ang pagpupulong, ang pagpipiloto ay tumpak at mapagpasyahan, at ang ESP ay naaktibo nang medyo maaga at sa pamamagitan ng magaan na interbensyon ay nakakatulong upang sugpuin ang pagkahilig na bumaba sa borderline. Ang katotohanan na ang Golf ay natalo sa Astra sa pag-uugali ng pag-uugali ay matagumpay na nabayaran ng nakakagulat na maliit na bilog. Hindi man sabihing, ang mas mahusay na kakayahang makita ng upuan ng drayber ay ginagawang mas komportable itong gamitin sa mga kapaligiran sa lunsod kaysa sa walang alinlangan na mas limitadong Astra tungkol dito.

Hindi mahalaga ang laki

Para sa partikular na makina na ito, ang mga inhinyero ng VW ay nagbigay ng mas makabuluhang pagsisikap sa teknolohikal kaysa sa anumang iba pang mga nasubok na engine, na nagpapakita ng tamang paraan upang lubos na samantalahin ang diskarte ng downsizing. Ang 1,4-litro na engine ng Wolfsburg ay hindi lamang may isang turbocharger, kundi pati na rin isang direktang fuel fuel system. Hindi maikakaila na ang turbocharged engine ay hindi wala ang tipikal na lahi ng kasakiman para sa pabago-bagong pagmamaneho, ngunit ang pangkalahatang pag-unlad na high-tech ng VW ay nagpapakita ng mas mahusay na ekonomiya ng gasolina kaysa sa mga kakumpitensya nito.

Ang 18 kakulangan sa horsepower sa Astra ay hindi isang kadahilanan sa magaan na timbang ng Golf, at ang mas mahusay na pagtugon ng TSI at mas maayos na pagganap ay hindi maikakaila. Ang engine ay tumatakbo nang maayos kahit na sa pinakamataas ng anim na gears na may isang madaling at tumpak na shifted gearbox at madaling masakop ang saklaw ng 1500 hanggang 6000 rpm.

Bukod sa mga pakinabang sa mga tuntunin ng pag-iilaw at kasangkapan, ang Astra ay walang seryosong mapanganib ang pinakamaliwanag na katunggali nito - sa katunayan, ang distansya sa pagitan ng mga walang hanggang kalaban ng mga bagong henerasyon ay hindi nabawasan, ngunit nadagdagan pabor sa kinatawan ng VW. Ang Golf VI ay nananatiling top-notch, habang ang Astra J ay kailangang tanggapin ang papel ng isang ambisyosong manlalaro na itinakda ang kanyang sarili nang napakataas at mahirap na makamit ang mga layunin.

teksto: Sebastian Renz

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 puntos

Ang Golf ay nananatiling numero uno para sa mahusay nitong paghawak, maluwang na coupe, pagganap sa unang klase, higit na kaginhawaan at mahusay na fuel TSI engine. Ang kawalan ay ang mataas na presyo.

2. Ople Astra 1.4 Turbo Sport - 465 puntos

Sa kabila ng mahusay na suspensyon, namamahala lamang ang Astra sa ikalawang puwesto. Ang mga dahilan para sa kasinungalingan na ito sa malaki engine at ang limitadong sukat ng cabin.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 puntos

Sa kabila ng limang taong gulang, ang Focus ay halos kapareho ng bagong Astra, na nagpapakita ng maluwag na interior at makatwirang pagkonsumo ng gasolina. Ang pangunahing kawalan ay ang pagganap at kaginhawaan.

4. Renault Megane Tce 130 - 456 puntos

Si Megan ay medyo nasa likod ng kumpetisyon. Ang mga lakas nito ay mahusay na kagamitan at isang nababaluktot na makina, at ang pangunahing kawalan nito ay ang pagkonsumo ng gasolina at espasyo sa cabin.

mga detalyeng teknikal

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 puntos	2. Ople Astra 1.4 Turbo Sport - 465 puntos	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 puntos	4. Renault Megane Tce 130 - 456 puntos
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-	-
kapangyarihan	122 k. Mula sa. sa 5000 rpm	140 k. Mula sa. sa 4900 rpm	145 k.s. sa 6000 rpm	130 k. Mula sa. sa 5500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
Top speed	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Batayang presyo	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: isang matikas na kandidato