Test drive Ford Focus kumpara sa VW Golf: dapat itong magtagumpay ngayon

Sa unang pagsubok sa paghahambing, nakikipagkumpitensya ang bagong Focus 1.5 EcoBoost sa Golf 1.5 TSI.

Higit sa isang beses sa mga nakaraang taon, karibal ng Ford ang Focus at ang VW Golf, ngunit ang mga kotse mula sa Cologne ay bihirang kumuha ng pwesto. Tatalikod na ba ang ika-apat na henerasyon?

Ang pinakamagandang bagay na nagawa namin sa ngayon ay ang pahayag na ito mula sa mga empleyado ng Ford na kasama ng market premiere ng bagong Focus. Isang medyo kumpiyansa na kahilingan na hindi bababa sa mga may-ari ng isang Kuga o Mondeo Vignale ay malamang na tanggapin nang may pag-aalinlangan. At ang iba ay marahil ay nagtataka kung gaano kahusay ang ika-apat na henerasyong Focus.

Bilang unang test car, ang Ford ay nagpadala ng isang 1.5 EcoBoost na may 150 hp. sa isportsman bersyon ng ST-Line, na makikipagkumpitensya sa benchmark ng compact VW Golf class. Ang 1.5 TSI BlueMotion variant na may mataas na antas ng kagamitan sa Highline ay nilagyan din ng 1,5-litro turbo petrol engine, ngunit ang output ay 130 hp lamang. Mukhang isang hindi pagtutugma, ngunit hindi, dahil para sa presyo, ang parehong mga pagsubok na kotse ay nasa parehong liga. Ang Pokus ay nagkakahalaga ng € 26 sa Alemanya at ang Golf € 500, at kahit na ang parehong mga kandidato ay dinala sa parehong antas ng kagamitan, ang Golf ay magiging € 26 na mas mahal.

Sumasang-ayon ka ba? OK. Kaya, bumalik sa mga kotse. Biswal, ang Focus, na sa mas mababang ST-Line na variant ay pinalamutian ng itim na honeycomb grille, spoiler lip, diffuser at dual-sided exhaust, ay mukhang kagalang-galang, habang ang mas maikli ay may kasamang labindalawa. at nasa 3,5 sentimetro na ang Golf ay mukhang mas mahiyain. Oo nga pala, wala nang maidadagdag dito. Dahil ang pangunahing ideya sa likod ng mga eco-friendly na modelo ng BlueMotion ay hindi kasama ang alok ng R-Line visual package pati na rin ang isang sports chassis, progressive action steering at adaptive suspension. Ngunit pag-uusapan natin iyan sa ibang pagkakataon.

Una, suriin ang mga sukat sa parehong interior. Maganda ang lahat dito - sa mga tuntunin ng espasyo at luggage compartment, ang Focus ay kapantay na ngayon ng maluwag na Golf. Halimbawa, ang isang Ford trunk (na may ekstrang gulong) ay mayroong 341 hanggang 1320 litro (VW: 380 hanggang 1270 litro); Ang apat na pasahero ay maaaring kumportableng magkasya sa parehong mga kotse, na ang Focus sa likuran ay nag-aalok ng mas malaking legroom ngunit bahagyang mas mababa ang headroom. Kapansin-pansin na ang mga upuan nito ay nakatakda nang mataas at medyo malambot, kahit na tinatawag silang "sports" sa Ford.

Mas mabuti pa siguro

Hanggang ngayon, ang mga mahinang punto ng modelo ay medyo katamtamang kalidad ng mga materyales, ngunit pati na rin ang ilang mga solusyon sa mga detalye. Narito kinakailangan upang makabawi sa nawalang oras, kaya't tiyak na nagsisikap ang mga taga-disenyo. Tulad ng Golf, ang center console ngayon ay may sapat na silid para sa maliliit na item na may mga pad ng goma, ang mga bulsa ng pintuan ay natatakpan ng naramdaman, ang mga ventilation grill ay mas mahusay na hawakan, at ang malalaking bahagi ng dashboard ay gawa sa malambot na plastik.

Ito ay isang awa na ang air conditioning control unit ay binuo sa isang matibay polymer panel. At ang mga bagay na maaaring maging mas mahusay ay ipinakita ng Golf, na mas matibay sa maraming paraan, kasama ang center console nito. Totoo, dito at mula sa VW mayroong mga mamahaling malambot na materyales, ngunit ang pagnanais na makatipid ng pera at magkaila nang mas mahusay - halimbawa, na may pare-parehong kulay ng lahat ng bahagi at isang katulad na texture sa ibabaw. Bilang karagdagan, ang mga nasa likurang pasahero ay nasisiyahan sa upholstered elbow at nozzle support, habang ang Focus ay nag-aalok lamang ng plain hard plastic.

Sa katunayan, ang highlight ng Golf ay ang buong isinama at paunang naka-program na infotainment at nabigasyon na sistema na maaaring hawakan ng sinuman sa ngayon. Ngunit mag-ingat: Hihiling sa iyo ng mga VW dealer ang isang masakit na 4350 BGN para sa kanilang Discover Pro. Sa Focus ST-Line, ang halos bilang karampatang Sync 3 na may nabigasyon, maayos na nakalagay na touchscreen, matalinong kontrol ng boses at pagkakakonekta sa network ay bahagi ng karaniwang kagamitan.

Mabuti gaya ng lagi

Ang dynamics ng kalsada ay palaging isa sa mga lakas ng Focus. Mas mahina man o mas matalas ang tono nito, ipinagmamalaki ng bawat henerasyon ang pagkakaroon ng chassis na nakakatuwang i-corner habang pinipigilan ang mga nakatira sa pagkabigla - kahit na walang direktang pagpipiloto. at adaptive damper. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang aming pansubok na kotse ay sumusunod sa tradisyong ito sa pinakamahusay na posibleng paraan.

Saan nagmula ang madaling ugali na ito? Mula sa katotohanang ang bersyon ng Focus ST-Line ay may mga mahihigpit na shock absorber at spring na mas maikli ng sampung millimeter, sa tulong ng kahit na maliit na iregularidad ay nasisipsip ng medyo mahigpit at medyo magaspang. Kung hindi mo gusto ito, maaari naming inirerekumenda ang karaniwang chassis o, mas mabuti pa, na naaayos ng elektronikong shock absorbers sa kauna-unahang pagkakataon (€ 1000)

Gayunpaman, sa paghahambing na ito, ang pag-tune ay hindi nagdudulot ng isang problema para sa modelo ng Ford. Dahil ang Golf 1.5 TSI ay hindi maaaring mag-order ng adaptive dampers, ang suspensyon ay pantay na tigas dito, at ang kotse ay tumalbog sa mga lateral joint at sunroofs na mas maingay.

Sa parehong oras, ang pagpipiloto system ng Ford ay wala upang punahin. Tulad ng lagi, tumutugon ito sa mga utos ng manibela na may likas, lakas at katumpakan, na nagbibigay sa Pokus ng isang sariwa, maliksi na pakiramdam. Kamangha-mangha kung magkano ang lakas ng kotseng ito ay isinasagawa sa masikip at masikip na mga sulok, kahit na sa buong balbula. Ang tanging downside sa mga setting na ito na dinamikong ay ang ilang nerbiyos, na maaaring makayamot sa iyo kapag nagmamaneho sa highway.

Hindi maaaring at hindi ka gusto ng golf na akitin ka ng may ganyang asal. Sa kabilang banda, sa halos lahat ng mga sitwasyon, siya ay matatag na nakatayo sa kalsada, mahigpit na sumusunod sa nais na direksyon. Gayunpaman, kung may mga problemang lumitaw, maaari itong iguhit sa paligid ng mga sulok na may parehong katumpakan at lakas.

Pangunahing drive ng Ford

Gayunpaman, ang aming mga impression sa 130 hp na BlueMotion na gasoline engine nito ay hindi masyadong nakakumbinsi. Dalawang daang metro ng Newton sa 1400 rpm, variable turbine geometry turbocharger, aktibong kontrol (na may deactivation) ng mga cylinder - sa katunayan, ang makina na ito ay isang high-tech na makina. Gayunpaman, sa totoong-mundo na mga kondisyon, ang apat na silindro na yunit ay nakakaramdam na medyo mahina, humihila nang maayos ngunit medyo mabangis, at umuungal ito sa buong saklaw ng rev. Higit pa rito, hindi tulad ng Ford engine, hindi ito nilagyan ng particulate filter at hindi pa na-homologate alinsunod sa WLTP. Ang katotohanan na ang average na pagkonsumo nito sa pagsubok ay 0,2-0,4 litro ng gasolina na mas mababa ay hindi partikular na nakaaaliw.

Mas malakas pa sa 20 hp. lumalapit sa kanyang mga gawain na may higit na ambisyon. 1,5-litro engine na EcoBoost petrol sa Focus. Ang engine na may tatlong silindro, na maaaring mag-deactivate ng isa sa mga silindro, ay tumutulong sa compact Ford na makamit ang pinakamahusay na pabuong pagganap sa mga saklaw ng hanggang sa 160 km / h at sa parehong oras ay may kaaya-ayang paos na boses. Alinsunod dito, ang naka-bold na tono ng engine na may tatlong silindro ay ipinapadala mula sa sistema ng maubos. Ang pagkakabukod ng pangatlong silid ng pagkasunog sa bahagyang pag-load ay ganap na hindi nakikita, ngunit pinapabuti lamang ang karanasan ng engine.

Sinumang humihinto nang maayos ay nanalo

Mas mahusay din ang pagganap ng Ford sa seksyon ng kaligtasan. Bilang karagdagan sa malawak na hanay ng mga system ng tulong sa pagmamaneho, nag-aalok ito ng hindi magagawang pagganap ng pagpepreno, habang ang Golf ay nagpapakita ng isang hindi pangkaraniwang kahinaan dito. Siyempre, ito ay humahantong sa mga pagbabawas.

At ano ang resulta ng laban? Well, panalo ang Ford - kahit na sa isang medyo makabuluhang margin. Binabati kita sa mga tagapagtayo mula sa Cologne at sa mga manggagawa sa pabrika sa Saarlouis. Hindi kasing balanse sa detalye gaya ng modelo ng VW, ngunit mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito, pinapalitan ng Focus ang hindi-bagong Golf sa pangalawang lugar. Sa katunayan, ang kanyang pagsisimula sa merkado ay hindi maaaring maging mas mahusay.

Konklusyon

1.FORD

Oo, gumana ito! Sa pamamagitan ng malakas na preno, mahusay na pagmamaneho at pantay na puwang, ang bagong Pokus ay nagwagi ng unang pagsubok sa paghahambing sa kabila ng mga pagkukulang sa ilang mga detalye.

2. VWMatapos ang mga taon ng hindi pagsubok ng isang tunay na karibal, na may isang pagod na makina at mahina ang preno, ang VW ay pangalawa sa likod ng Focus. Gayunpaman, nagbibigay pa rin ito ng impression ng balanse at kalidad.

Teksto: Michael von Meidel

Larawan: Ahim Hartmann

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Ford Focus vs. VW Golf: dapat itong maging matagumpay ngayon