Ang Ford Focus RS
At sa gayon nangyari ito, bilang angkop sa isang totoong kwento ng pag-ibig: sa Focus RS naging hindi kami mapaghihiwalay. Kung sasabihin ka nito sa isang nanumpa na siklista na pumupunta sa mga bundok nang maraming beses at kamakailan lamang ay natuklasan ang isa pang pagtakbo, alamin na ang emosyon ay napakalakas. Ang ilang mga tao ay nagpapakita ng kanilang pagmamahal sa pamamagitan ng pag-ukit ng isang puso at mga inisyal sa isang puno ng kahoy, at ipinagdiwang namin ang aming relasyon sa simento.
Paulit-ulit. Sabi nila love is blind kaya wag mong hilahin ang manggas ko na nagsasabing masculine ang Focus RS. Wag na tayong magpakatanga, syota ko yun. At ang mga mahal sa buhay ay pinatawad ng marami. Kaya, ang dalawang disadvantages na ito, lalo na ang mataas na posisyon sa pagmamaneho at ang saklaw, na hindi hihigit sa 300 kilometro na may mas mabilis na pagmamaneho, ay hindi isasaalang-alang, na parang iniwan ni Romeo ang kanyang Julia ng isang birthmark sa kanyang mukha. Sabi nila napaka-boring ng perfection. Ginawa namin ang aming unang highway na paglalakbay sa Raceland. Nang naka-on ang cruise control, ang Focus RS ay nagpakita ng humigit-kumulang siyam na litro ng kasalukuyang pagkonsumo sa 130 km/h sa trip computer, at ang turbocharger gauge needle ay nakatigil. Tahimik na tumunog ang makina at nag-aalok ang chassis ng katanggap-tanggap na kaginhawahan sa kabila ng mas mahigpit na suspensyon at mga katangian ng damping. Tatlong laps sa training ground malapit sa Krško ang nagpatunay na ang Focus RS ay ginawa mula sa totoong pagsubok. Ito ay pumangalawa sa aming listahan ng mga pinakamalakas na kotse na nagkaroon kami ng karangalan sa pagsubok, nangunguna sa mga magaan at semi-rac na gulong na nilagyan ng KTM X-Bow Clubsport.
Madaling nalampasan ng Focus ang BMW M3, ikasiyam at ikasampung ebolusyon na Mitsubishi Lancer, Corvetto at iba't ibang AMG. Sa Race Track, ito ay kasing bilis ng demonyo mismo, ngunit nahulaan mo ito, hindi namin napigilan ang pag-anod. Ano ang masasabi mo na si Luka Marco Groschel ang aming pinakamahusay na drifter? Ha, hindi mo ako nakita sa asul na flash. Kidding aside, hindi naging madali ang pag-anod kung susundin mo ang dalawang panuntunan: una, huwag masyadong mabilis sa isang pagliko, at pangalawa, gas ang lahat ng paraan. Lahat ng iba pa ay tapos na sa Ford Performance. Ang kakanyahan ng bagong Focus RS ay isang espesyal na all-wheel drive. Sa halip na dalawang idinagdag na pagkakaiba, dalawang clutches ang nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran at muling ipinamamahagi sa pagitan ng mga gulong sa likuran. Gumagana ang mga ito sa isang serye ng mga sensor na sumusuri sa kundisyon ng daan-daang beses bawat segundo, na nagbibigay ng pinakamahusay na solusyon sa traksyon. O ang pinaka masayang biyahe, kung gugustuhin mo. Karamihan sa torque (70 porsiyento) ay maaaring ipadala sa mga gulong sa likuran, at ang bawat isa ay maaaring tumagal ng hanggang 0,06 porsiyento ng metalikang kuwintas sa loob lamang ng XNUMX segundo. Ano ang hitsura nito habang nagmamaneho? Maaari kang pumili mula sa apat na magkakaibang programa sa pagmamaneho: Normal, Sport, Race Track at Drift. Mabilis ang normal, masaya ang Sport araw-araw (dahil din sa mas malinaw na pag-crack ng dalawang exhaust pipe, na, na may dulo na kasing laki ng kamao ng nakakuyom na lalaki, ay nakausli nang may panganib sa magkabilang dulo ng likod ng kotse), Race Nag-aalok ang Track One ng mas matibay na chassis, at hina-highlight ng Drift ang katatagan ng ESP system.
Kapansin-pansin, ang mas matibay na pamamasa (hanggang 40 porsiyento!) ay maaari ding biglang patayin habang nagmamaneho gamit ang isang buton sa itaas ng kaliwang manibela, na ipinaliwanag ng mga inhinyero bilang pagtulong sa isang driver na gusto ng mas mabilis na ruta sa mas mataas na karera. gilid ng bangketa. . Magaling! Kung isasaalang-alang din natin ang programa ng pagsisimula at ang kakayahang mag-upshift nang hindi pinakawalan ang pedal ng accelerator, alamin na mahirap para sa atin na magpaalam sa track ng karera. Sa kauna-unahang pagkakataon, nangyari sa akin na desperado ako para sa snow sa kalagitnaan ng tag-araw, dahil ang Focus RS ay dapat na isang talagang first-class na kotse upang tamasahin pagkatapos ng snow. Anong kotse, honey! Ang patunay nito ay nagmamaneho sa isang simpleng kalsada na literal na nagpapa-addict sa iyo. Kung alam mo ang isang nakakalito na pagliko na karaniwan mong gustong iwasan dahil sa madulas na aspalto, hanapin ito sa RS at tamasahin ito na parang nag-aalok ka sa isang bata ng sandbox na may mga laruan. Ang buong 19-pulgadang Michelin Pilot Super Sport 235/35 na gulong ay nangunguna, bagama't marami silang kailangang gawin sa 350 "kabayo" ng positive-injected na 2,3-litro na four-cylinder aluminum engine. Para sa mga madalas sa karerahan, nag-aalok din sila ng Pilot Sport Cup 2. Sigurado ako na ang Focus RS ay darating sa Raceland na may mga gulong na ito kahit na sa aming unang lugar. Dahil mabibili mo ang mga semi-rac na gulong na ito, maaari mo ring isaalang-alang ang hugis-shell na Recar seat na kasama ng test car. Ang mga upuan ay unang klase, siyempre, ngunit sa oras na ang posisyon sa pagmamaneho ay medyo mataas (narinig ng mga mamamahayag na nagreklamo tungkol dito sa internasyonal na pagtatanghal, at ipinangako ng Ford na ayusin ito sa lalong madaling panahon), kaya hindi. Nakakagulat, sa tuwing papasok ka sa salon, umupo nang diretso sa matigas na bahagi ng suporta. Ah, matamis na gulo.
Ang interior ay halos katulad ng regular na limang-pinto na bersyon, bagaman ang letra ng Republic of Slovenia ay nasa lahat ng dako at asul na tahi sa mas marangal na materyales. Para sa mga bata sa kapitbahayan, ang pinakamahalagang bagay ay ang speedometer na 300 kilometro bawat oras, para sa driver - tatlong karagdagang sensor sa itaas na bahagi ng center console (temperatura ng langis, presyon ng turbocharger at presyon ng langis), at para sa asawa - isang rear-view camera, isang manibela. heating, bi-xenon headlights, cruise control, two-way automatic air conditioning, speakerphone system, navigation, isang walong pulgadang touch screen, at kahit isang engine shutdown system para sa mga maikling stop. Ang Focus RS ay well-equipped at medyo abot-kaya ang price tag, kaya hindi nakakapagtakang mabenta rin ito na parang hot bun dito. Ang mga numero ng benta ay hindi tulad ng upang ilagay ang Clio sa panganib, ngunit sampung daliri ay hindi sapat pagkatapos ng unang mga larawan! Oo, tama ang narinig mo, may nagbayad kaagad. Nang i-revved ko ito hanggang 5.900 rpm, nang lumabas ang RS na simbolo sa dashboard bilang tanda ng pinaka-ideal na gear, kung hindi man ay madaling umiikot ang makina hanggang 6.800 rpm, na-enjoy ko ang torque (recoil starts from 1.700 rpm. rpm. ) at Brembo overhead brakes (na may mga asul na panga), nagtaka ako kung gaano kaingat ang Ford Performance sa proyektong ito. Wala, ngunit talagang walang natitira sa pagkakataon.
Tatlong beses nilang pinihit ang bawat bahagi ng sasakyan at pinag-isipan kung paano ito mapapabuti, at kasabay nito, siyempre, tiniyak nilang hindi tumataas ang presyo. Ang bagong RS ay anim na porsiyentong mas aerodynamic kaysa sa nakaraang RS (ngayon ay may drag coefficient na 0,355 na lang), kahit na ang malaking rear spoiler na may RS lettering ay hindi masyadong maganda dito, na may pinahusay na power steering at mas maikling shift lever throws, na may mas magaan na materyales. (mga preno, gulong) at lakas ng torsional, na 23 porsiyentong mas mahusay kaysa sa klasikong Focus. Kapag iginuhit mo ang linya sa ilalim ng maraming trim, nagiging malinaw kung bakit kakaiba ang Focus RS, mas maganda. Ano ang pinaka maganda? Hindi lamang ikaw ang magiging isa sa pinakamabilis sa track at isa sa pinakamaingay sa lungsod, ngunit ang kotse ay mag-iisip din tulad mo. Upang lumiko nang hindi nababahala tungkol sa understeer, ang aktibong XNUMXWD ay nakakatulong din sa kaunting rear end slip, dahil kailangan mong i-on ang manibela nang kaunti sa labas ng sulok sa labasan ng sulok, kahit papaano ay mabuti ang pakiramdam. ang driver bilang ang pinakamahusay na umaasa sa mundo. Ang drift option ay bonus lamang, bagama't dapat pa ring tandaan na ang Focus RS ay isang all-wheel drive na kotse na may parehong mga slip angle gaya ng lumang rear-wheel drive Escorts.
Ngunit kapag ikaw ay nasa kontrol ng trapiko sa kalsada, kapag naramdaman mo na ang ibang mga kalahok ay naka-park sa kalsada, ito ay isang magandang pananaw para sa isang drayber na may maayos na loft. At ang highway: nang pumasok ang van sa kanang linya, ilang segundo mamaya nasa Vrhnik pa rin ito, at ang Focus RS ay kumakaway na sa Postojna. Sadya kong pinalalaki, ngunit mahirap ilarawan ang mga damdaming tumagos sa bawat oras habang nagmamaneho. Wow, may mali ulit sa tuhod ko. Mahal na mahal pa ba ako?
Larawan ng Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Ang Ford Focus RS
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 39.990 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 43.000 € |
| Lakas: | 257kW (350 KM) |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 2.261 cm3 - maximum power 257 kW (350 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 440 (470) Nm sa 2.000–4.500 rpm min |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | all-wheel drive - 6-speed manual transmission - gulong 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Kapasidad: | 266 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-4,7 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 7,7 l/100 km, CO2 emissions 175 g/km |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.599 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.025 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.390 mm - lapad 1.823 mm - taas 1.472 mm - wheelbase 2.647 mm - trunk 260-1.045 l - tangke ng gasolina 51 l |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 5.397 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 5,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 13,5 taon ( 169 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 5,6 / 7,4s (Linggo/Biyernes) |
| pagsubok pagkonsumo: | 15,8 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 7,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 34,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
оценка
Ang all-wheel drive ay mas mahusay kaysa sa Impreza STi at ganap na tumutugma sa Mitsubishi Lancer EVO; Sa kasamaang palad, hindi ko hinimok ang isang VW Golf R, ngunit nabasa ko mula sa mas masayang mga kasamahan na hindi ito kasiya-siya. Sa tingin ko.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
sasakyang pang-apat na gulong
Paghahatid
tsasis
Mga upuan ng recaro
Preno preno
masyadong mataas ang posisyon sa pagmamaneho
saklaw
na hindi na akin yun
