Ang Ford Focus ay bago, ngunit tunay na Focus

Siyempre, isang malaking problema kung ang isang taga-disenyo ay maaaring magsimula sa simula, ngunit ang kuwento ay hindi palaging natatapos nang maayos. Sa kasaysayan ng industriya ng automotive, maraming mga kaso kapag ang isang matagumpay na modelo na may isang bagong kotse ay nawasak lamang. Well, sa kaso ng Focus, hindi na kailangang mag-alala, ang kotse ay higit pa sa isang bagong Focus.

Pinili ng pito at 20 milyong customer sa buong mundo sa nakalipas na 16 taon, ang bagong kahalili ay namumukod-tangi sa lahat ng antas. Bilang karagdagan sa kaakit-akit na disenyo, na siyempre ay kamag-anak, ang kataasan ay nakumpirma ng mga numero. Ang bagong Ford Focus ay isa sa mga pinaka-aerodynamic na sasakyan sa klase nito, na may drag coefficient na 0,273 lang. Upang makamit ang mga figure na ito, halimbawa, ang front grille, na ang mga aktibong bar ay nagsasara kapag ang engine cooler ay hindi nangangailangan ng air cooling, mga espesyal na panel sa ilalim ng kotse at, siyempre, ang kahusayan sa disenyo, kabilang ang mga air vent sa front bumper at mga fender. Ang isang mahalagang kadahilanan sa isang bagong gusali ay din ang bigat ng kotse; ang katawan ay 33 kilo na mas magaan, ang iba't ibang mga panlabas na bahagi ay 25 kilo, ang mga bagong upuan at mas magaan na materyales ay nagbawas ng karagdagang 17 kilo, ang mga de-koryenteng materyales at mga asembliya ay pito, at nag-overhauling ng mga makina ng anim pa. Sa ilalim ng linya, ito ay isinasalin sa mga matitipid na hanggang 88 kg, at kasama ng pinahusay na aerodynamics ng sasakyan, XNUMX% na matitipid sa gasolina sa buong hanay ng engine.

Ganun din sa interior. Ang mga bagong materyales ay ginagamit, at ang mga bagong solusyon sa disenyo ay pinagsama sa maraming mga teknolohiya. Kasabay nito, alam na ang bagong Focus ang magiging unang Ford car na binuo sa all-new Ford C2 platform. Dumating ito sa halaga ng mas maraming panloob na espasyo, ngunit hindi sa gastos ng isang mas malaking panlabas. Ang wheelbase lang ang mas mahaba. Kaya't ang disenyo ng Focus ay nananatiling kasing laki, maliksi at komportable, maliban kung ito ay mas maluwang; dahil na rin sa mga nabanggit na upuan sa harap, na mas manipis (ngunit nakaupo pa rin sa kanila), pati na rin ang pangkalahatang layout ng dashboard ay iba. Maaari mong purihin ang mga napiling materyales, lalo na ang manibela. Ang bagong may-ari ay mangangailangan ng ilang pagsasanay sa maraming mga pindutan dito, ngunit ang mga ito ay maayos na nakalagay at, higit sa lahat, ang mga ito ay sapat na malaki, at ang pinakamahalagang bagay sa pagmamaneho ay ang manibela ay nasa tamang sukat at kapal. Pareho na sa mga pangunahing bersyon, ngunit sa bersyon ng ST Line ay mas sporty at mas kaaya-aya sa pagpindot.

Ngunit ang isang magandang kotse ay hindi na binubuo ng mga simpleng visual na elemento. Lalong nagiging mahalaga ang mga teknolohiyang hindi sinasaklaw ng bagong Focus. Paano nila kapag sinabi ni Ford na ito ang pinakakomplikadong sasakyan na nagawa nila. At habang ang ating buhay ay higit na umaasa sa World Wide Web, maraming tao ang matutuwa sa posibilidad ng isang wireless hotspot kung saan maaari kang kumonekta sa Internet kahit sa labas ng kotse, sa layo na hanggang 15 metro. At oo, maaari ka ring mag-imbita ng hanggang sampung kaibigan. Ang bagong Focus ay ang unang Ford sa Europe na gumamit ng teknolohiya na isinama sa FordPass Connect system, na, bilang karagdagan sa kakayahang kumonekta sa World Wide Web, ay nagbibigay ng access sa isang malawak na hanay ng mga serbisyo, data ng panahon, kundisyon ng kalsada at, siyempre, data ng kondisyon ng sasakyan (gasolina, lock, lokasyon ng sasakyan).

At kung ang huli ay hindi mahalaga sa marami, ang mga sistema ng seguridad ay siguradong maakit ang pansin. Ang Focus ay may kasing dami sa kanila gaya ng Ford. Mahirap ilista ang lahat ng ito, ngunit maaari naming tiyak na i-highlight ang hanay ng mga system na isinama sa Ford Co-Pilot 360 na magpapanatiling gising at gagawing mas komportable ang pagmamaneho sa bagong Focus, hindi gaanong nakaka-stress at, higit sa lahat, mas ligtas. Ito ay mapapadali ng bagong adaptive cruise control, na gumagana sa Lane-Centering system, na nagsisiguro na ang sasakyan ay gumagalaw sa gitna ng lane, at ang pinakahuli ngunit hindi bababa sa, ang camera, na maaari ring magbasa ng mga palatandaan ng trapiko, at pagkatapos ay awtomatikong inaayos ng system ang bilis ng paggalaw. Inaalagaan din namin ang mga driver na may problema sa paradahan - ang Active Park Assist 2 na nakaparada halos mag-isa. Sa mga kilalang sistema tulad ng Blind Spot Warning, Reversing Camera at Reverse Traffic Alert, at siyempre ang emergency braking na may pedestrian at cyclist detection, ang Focus ang unang European Ford na ipinagmamalaki ang isang projection system. Ito ay hindi tulad ng data ay naka-project sa windshield, ngunit sa kabilang banda, ang maliit na screen na tumataas sa itaas ng dashboard ay hindi bababa sa well stocked na may impormasyon.

Siyempre, ang puso ng bawat kotse ay ang makina. Siyempre, ang award-winning na three-liter, three-cylinder turbocharged petrol engine ng Ford ay gumaganap ng isang sentral na papel, na sinamahan ng parehong makina, ngunit kalahating litro lamang ang higit pa. Sa kauna-unahang pagkakataon, pareho silang may kakayahang patayin ang isang silindro, na, siyempre, isang pandaigdigang pagbabago sa industriya ng automotive. Tulad ng para sa diesel fuel, posible na pumili sa pagitan ng dalawang 1,5-litro at 2-litro na makina, na, dahil sa pinahusay na pagkakabukod ng tunog sa loob ng cabin, ay may mas kaunting tunog kaysa dati. Sa mga unang test drive, sinubukan namin ang isang mas malakas na 1,5-litro na turbocharged na gasoline engine na may 182 lakas-kabayo. Isang anim na bilis na manual transmission lamang ang gumagana sa makina na ito, ngunit mayroon pa ring higit sa sapat na lakas at ang transmission ay sapat na tumpak upang magmaneho nang higit sa average sa lahat ng direksyon, kahit na gusto ng driver ng isang sporty na biyahe. Ang isang ganap na bagong chassis ay gumaganap ng isang mahalagang papel. Sa mas malakas na mga bersyon, ang suspensyon ay indibidwal, at sa likuran ay may isang multi-link na ehe. Ang mas mahina na mga bersyon ay may isang semi-matibay na ehe sa likuran, ngunit pagkatapos ng pagsubok, maaari itong sabihin nang walang pag-aalinlangan na ang anumang chassis ay mas mahusay kaysa sa nauna. Kasabay nito, sa unang pagkakataon sa Focus, ang Continuously Controlled Damping (CDD) function ay available, na, kasama ang napiling driving mode (Eco, Normal, Sport), ay nag-aayos ng responsiveness ng suspension, steering wheel, transmission (kung awtomatiko), accelerator pedal at ilang iba pang auxiliary system . At dahil ang Focus, tulad ng mas maliit na Fiesta, ay magagamit sa tabi ng sporty St Line, ang prestihiyosong Vignale ay magagamit din sa masungit na bersyon ng Active (parehong five-door at station wagon na bersyon), dapat ding tandaan na ang Active bersyon ay mag-aalok ng dalawang higit pang mga programa sa pagmamaneho. Slippery Mode para sa pagmamaneho sa madulas na ibabaw (snow, putik) at Trail Mode para sa pagmamaneho sa hindi sementadong mga ibabaw. Gayunpaman, ang iba pang makina na sinubukan namin ay isang mas malakas na 1-5 litro na diesel. Ito ay magagamit din sa kumbinasyon ng isang awtomatikong paghahatid. Ang lahat-ng-bagong eight-speed transmission ay mahusay na gumagana at kapuri-puri na kinokontrol sa pamamagitan ng steering wheel-mounted shifters. At kung walang kahulugan iyon sa sinuman, hayaan mo akong kumbinsihin sila sa isang simpleng katotohanan: Ang Focus ay nag-aalok ng napakagandang chassis at kaakibat na posisyon ng kalsada na ang dynamics ng pagmamaneho ay maaaring higit sa karaniwan, anuman ang pinili ng makina. At sa huli, tiyak na nakakatulong ang manual gear shifting.

Ang Ford Focus ay inaasahang iligtas tayo sa pagtatapos ng taon. Pagkatapos, syempre, malalaman din ang presyo. Ito, siyempre, ay magiging medyo mas mataas, ngunit ayon sa unang impression, ang pagiging bago ay hindi lamang isang kapalit para sa nakaraang Pokus, ngunit dinadala ang kotse sa gitnang klase sa isang bago, mas mataas na antas. At dahil ang mga bago at modernong teknolohiya ay kasangkot dito, na, syempre, nagkakahalaga ng pera, malinaw na ang presyo ay hindi maaaring pareho. Ngunit kahit na ang mamimili ay kailangang magbigay ng mas maraming pera, hindi bababa sa magiging malinaw kung ano ang ibibigay niya rito.