FORD FOCUS ST: SA MAS MALAKING LEAGUE
nilalaman
Mahigpit na hawakan at nagmamaneho tulad ng labaha
Ang ST ay ang mas malambot na mainit na pagpisa sa lineup ng Ford Focus. Sa itaas ay ang brutal na Focus RS, na umaabot sa 350 hp sa pinakabagong henerasyon. at mayroong 4x4 drive.
Sa pangkalahatan, totoo ito para sa mga maiinit na hatch - sa "amateur" na liga ang mga ito ay mas malambot at mas araw-araw na mga pagbabago, at sa nangungunang "major" na liga sila ang pinakamatalinong mananakbo, mas angkop para sa track kaysa sa mga kalsada, na may higit sa 300 kabayo at radikal na setting. pagpipiloto at suspensyon.
Pagpasok ko sa isportsman ngunit medyo komportable na upuan ng Recaro, pinindot ang mabibigat na mahigpit na hawak, hinigpitan ang 6-bilis na pingga at matinding talas sa manibela, alam ko na ang bagong ST ay praktikal na nilabo ang mga linya sa pagitan ng dalawang liga. Ito ay isang kotse na may kakayahang masiyahan kahit na ang pinaka hinihingi na "racers". Inaasahan ko lamang na hindi sila nagawa, sapagkat hindi pa rin malinaw kung magpapatuloy na umiral ang RS. Ngunit kung mayroong isang bagong RS, anong himala ang magiging sa antas na ito ng S T?
Pagpapalaki
Ang isang mabilis na sulyap sa mga panteknikal na pagtutukoy ay sapat upang kumpirmahin ang iyong mga damdamin.
Sa kabila ng napakalaking trend patungo sa mas maliliit na displacement ng engine na tinatawag na downsizing, pinapalitan ng Focus ST ang dalawang-litro na makina ng isang 2,3-litro na isang netong pagtaas sa laki. Tama iyon - ang makina ay kapareho ng kasalukuyang Focus RS at turbocharged Mustang (tingnan DITO). Ang kapangyarihan nito dito ay 280 hp, lumampas sa 30 hp. ang nakaraang Focus ST, at isang metalikang kuwintas na 420 Nm. Ang pinakamalaking bentahe ng pambihirang dynamics at instant response ng motorsiklo na ito ay ang tinatawag na. isang anti-lag system na nagpapanatili ng mataas na revs sa turbo kahit na tinanggal ang throttle at sa gayon ay inaalis ang turbo port. Ito, kasama ng mataas na torque, ay ginagawang napaka-flexible ng makina at napaka-responsive sa pagbabago ng mga kondisyon sa pagmamaneho. Dito ipinangako ang Ford at hindi masyadong nauuhaw - 8,2 litro sa pinagsamang ikot. Ngunit ito ay may kalmadong biyahe, at walang bumibili ng ganoong sasakyan para mahinahon itong imaneho. Samakatuwid, ang on-board na computer ay nag-ulat ng 16 litro, ngunit mahalagang tandaan na ang kotse ay may napakababang mileage.
Sa Sport mode, ang 6 na bilis na manu-manong paghahatid ay mayroong isang katulong na awtomatikong naglalapat ng intermediate throttle kapag downshifting, na sinasabay ang bilis ng engine at paghahatid para sa agarang pagtugon. Kung nag-order ka ng isang sasakyan na may opsyonal na Package sa Pagganap (BGN 2950), na lubos kong inirerekumenda, nagsimula ka mula sa control point ng paglunsad, salamat sa pagtaas mo ng iyong bilis sa 100 km / h para sa isang isportsman na 5,7 segundo. (Mas mabilis ang 8 ikasampung bahagi kaysa sa naunang Focus ST).
Ang iba pang malalaking upgrade na makukuha mo sa package na ito ay ang adjustable sport suspension at Track mode para sa track. Ang suspensyon ay nababawasan ng 10mm, ang mga bukal sa harap ay 20% na mas tumigas, ang mga bukal sa likuran ay 13% na mas tumigas, at ang pangkalahatang katigasan ng katawan ay nadagdagan ng 20%.
Gayunpaman, sa normal na mode, ang Focus ST ay ganap na magagamit para sa pang-araw-araw na paggamit at hindi masisira ang iyong mga bato mula sa panginginig. Kung lumipat ka sa sport mode, ang lahat ay kapansin-pansing humihigpit at humahasa, at ang suspensyon ay nagiging mas tumigas. Sa track mode, ang lahat ay magaspang lang, sobrang tuwid at natural na pakiramdam, at naka-off ang traction control. Ang paraan upang baguhin ang mga mode ay cool din - ang mga pindutan sa manibela. Mayroong isang mabilis na button para sa sport-only na mode at isang segundo para sa isang mode na pipiliin mo sa pagitan ng apat (ang huling hindi nabanggit ay basa at maniyebe, na nag-o-optimize ng traksyon). Ang tanging bagay na ilalabas ko ngayon ay ang sound resonator, na nagdadala ng tunog ng engine sa cabin sa pamamagitan ng mga speaker para sa mas sporty na pakiramdam.
Hindi ito gumagana, parang bug sa isang kaldero, at nagdudulot ng pinakamaraming pananakit ng ulo, kahit na ang audio system ay gawa ng premium na tatak na Bang & Olufsen.
Si Kef
Ang isa sa mga kalakasan ng modelo ay palaging ang tumpak na kontrol nito. Ang mga manibela ng Ford ay karaniwang nakalulugod sa pagmamaneho, ngunit perpektong inaayos ang mga ito sa mga modelo ng palakasan. Narito ang electronically amplified servo ay nag-aalok ng iba't ibang mga density depende sa mode na napili, ngunit kahit na may normal na kontrol, kapansin-pansin ang talas. Nararamdaman na ang manibela ay gumagalaw din sa likuran ng kotse, hindi lamang ang mga gulong sa harap (narito ang matigas na istraktura ay nagsasalita din para sa sarili).
Mula sa dulong kaliwang sulok hanggang sa dulong kanan, gumagawa ito ng dalawang buong liko, at ang mga manibela ng ordinaryong mga kotse ay gumagawa ng apat. Upang maiwasan ang understeer na katangian ng makapangyarihang mga sasakyan sa front-wheel drive, mayroon kang isang electronic limitadong slip at locking kaugalian na, kasama ang isang sistema ng pamamahagi ng metalikang kuwintas, ay isang torque vector, na patuloy na nagdidirekta ng traksyon sa gulong na may mas mataas na traksyon. Kaya upang "dumiretso," kailangan mong mag-aplay ng napaka magaspang at hindi nababasa na throttle sa isang masikip na sulok.
Nasubukan ko sa abot ng aking makakaya, kung ano ang may kakayahan ng Focus ST, kapwa sa mga sulok at sa track. Ito ay nagpapabilis, lumiliko at tumitigil nang perpekto (ang espesyal na pansin ay binabayaran sa preno).
Mga emosyon sa palakasan sa likod ng gulong ng isang karibal na mas, mas mahal at makapangyarihang mga kotse. Mabuhay ang mga mainit na hatches!
Sa ilalim ng hood
| Дvigatel | Petrol EcoBoost |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| biyahe | Harap |
| Dami ng pagtatrabaho | 2261 cc |
| Lakas sa hp | 280 h.p. (sa 5500 rpm) |
| Metalikang kuwintas | 420 Nm (sa 3000 rpm) |
| Oras ng Pagpapabilis | (0 – 100 km / h) 5,7 seg. |
| Top speed | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng gasolina | |
| Mixed cycle | 8,2 l / 100 km |
| Emissions ng CO2 | 179 g / km |
| Timbang | 1508 kg |
| Цена | mula 63 900 BGN na may VAT |
