Ford FPV F6 2009 Review

Ang FPV F6 Ute ay isang masamang mongrel sa maraming paraan.

Pinaghahalo nito ang luma at bago sa isang nakakatakot na makapangyarihang pakete na maaaring magpatawa at magmura at/o umiyak sa lalong madaling panahon, depende sa resulta.

Mayroon kaming anim na bilis na awtomatiko, na kadalasang maaaring maging sanhi ng pagkabalisa sa akin, ngunit sa 565Nm at 310kW na tumatakbo sa pamamagitan ng isang matalinong ZF na anim na bilis na awtomatiko (libreng opsyon), hindi ko talaga nakakaligtaan ang clutch pedal.

Ang pahinga para sa planta ng makina ng Ford ay isang pagpapala para sa mga empleyado nito, pati na rin ang mga tagahanga ng turbocharged inline-six - ang apat na litro na turbocharged at intercooled na powerplant ay napakalaki.

Hindi lamang dahil sa tibay ng block - ito ay itinayo noong hindi bababa sa 1960s, kahit na ito ay rumored sa kapangyarihan Noah's Ark - ngunit ang mga bagong piraso na sinamahan nito ay nagbibigay ng napakalaking resulta.

Noong ipinakilala ang pinakabagong pagkakatawang-tao, nagkaroon ng tawanan dahil ipinakita ang "mesa" na torque dahil hindi ito isang curve - 565Nm mula 1950 hanggang 5200rpm, na may 300rpm na gap na umabot sa 310kW.

Ang powerplant ay may ilang gawaing dapat gawin, na sinisira ang pagkawalang-galaw ng higit lamang sa 1.8 tonelada ng Australian utility, ngunit ginagawa nito ito nang may kakila-kilabot at ethereal na kadalian.

Ang isang banayad na throttle push ay nagtutulak sa tach needle sa labis na torque, na nagpapabagsak sa F6 Ute sa lupa na may kaunting nakikitang pagsisikap at isang minimum na pagkabahala.

Ito ay isang slim, tahimik na makina na ibinigay sa uri ng kapangyarihan na inaalok - mayroong isang tunay na sampal sa buong throttle at isang maliit na turbo whine kapag pinindot mo ang tamang pedal, ngunit ang mga extrovert ay haharap sa tambutso ng PDQ.

Ang anumang higit pa riyan ay maaaring maging sanhi ng paglaktaw, pagkautal at pakikibaka sa likuran na manatiling tapat sa direksyon ng harapan (idinidikta ng malupit at malakas kung mabigat ang pagpipiloto) kung ang ibabaw ay hindi pantay.

Maglagay ng anumang halumigmig at ang stability control system ay mas abala kaysa sa isang pub game room sa araw ng pagreretiro, at iyon ay walang benepisyo ng isang nahulog na clutch.

Ang hulihan ay magaan, at ang lumang leaf-sprung na hulihan ay may posibilidad na kumawag-kawag - ito ay tulad ng Beyoncé na may napakaraming maiikling tasa ng itim na kape na nakasakay at sa paraang mas masaya.

Ang pagpapanatili ng rear suspension ay walang alinlangan dahil sa pagnanais ng Falcon ute para sa mga solid-toned na modelo, isang bagay na wala na sa agarang pagsalungat nito.

Sa kabila ng heritage-listed rear end at 35-profile na gulong, ang kalidad ng biyahe ay hindi gaanong masama - walang ilang malalaking sandbag sa kawali ang hindi makakapag-unan ng maayos.

I-screw ang isang pares ng malalaking nakasarang toolbox sa likurang tray at gagana rin iyon.

Ang sorpresa, dahil sa potensyal na pagganap ng astronomya, ay ang pagkonsumo ng gasolina - ang Ford ay nag-claim ng 13 litro bawat 100 km, habang mayroon kaming mga numero sa paligid ng 16, ngunit dahil sa sigasig sa pagmamaneho, ang isang bilang na 20 ay magiging posible para sa isang V8.

Ang pansubok na kotse ay medyo minstrel sa scheme ng kulay - puting pintura, mga itim na highlight at bodywork at madilim na 19×8 alloy wheels na nakasuot ng 245/35 Dunlop Sport Maxx na gulong.

Kasama sa mga feature sa listahan ng F6 ang dalawahang front at side head/thorax airbag, isang prestige audio system na may 6-disc in-dash CD stacker, at buong iPod integration.

Huminto ang pagsubok na kotse sa nakamamanghang istilo salamat sa malalaking, butas-butas at maaliwalas na mga disc sa harap na may opsyonal na six-piston Brembo calipers - ang karaniwang bayad ay apat.

Ang likuran ay nakakakuha din ng bahagyang mas maliit na butas-butas at maaliwalas na mga rear disc na may single-piston calipers.

Ang mga reklamo ay kakaunti - ang rear view kapag sinusuri ang iyong ulo sa iyong kanang balikat para sa isang pagbabago ng lane ay medyo walang kabuluhan, at ang mekanismo ng tailgate ay maaaring nakamamatay sa iyong mga daliri.

Ang F6 ute ay hindi talaga isang workhorse - ito ay masyadong mababa at walang sapat na kargamento para sa tunay na trabaho - ngunit habang ang modernong Australian-made na mga muscle car ay dumating sa kanilang A-class, na may kalamnan na masusunog.

FPV F6 Utah

Presyo: mula sa $58,990.

Engine: 24L turbocharged DOHC, XNUMX-valve straight-six.

Transmission: XNUMX-speed automatic, rear-wheel drive, na may limitadong slip differential.

Power: 310 kW sa 5500 rpm.

Torque: 565 Nm sa 1950-5200 rpm.

Pagkonsumo ng gasolina: 13 litro bawat 100 km, sa pagsubok 16 litro bawat 100 km, tangke 81 litro.

Mga emisyon: 311 g/km.

Kalaban:

HSV Maloo ute, mula sa $62,550.