Tren ng Ford Fusion 1.6i
Pinapanatili ng na-update na Fusion ang lahat ng mga pakinabang ng hinalinhan nito. Roominess (para sa klase ng mga kotse na ito), isang medyo malaking kompartimento ng bagahe na may mababang gilid ng paglo-load at isang malaking pagbubukas ng paglo-load, semi-off-road clearance at mga sukat na ipininta sa balat para sa lahat ng mga driver na maraming pagkakapareho sa trapiko siksikan Ang Fusion ay bahagyang nabago, ang harap ngayon ay may isang maliit na off-road mask at front bumper, ang mga signal ng turn sa mga headlight ay naiilawan ng orange na baso, at ang mga ilaw ng taillight ay (bahagyang) muling idisenyo.
Ang Ford ay gumawa ng higit na pag-unlad sa interior, kung saan ang tuktok ng gitling ay gawa sa goma na masarap sa pakiramdam sa pagpindot at hindi na mapurol at magaspang. Sa panahon ng pag-update, ang mga digital na fuel at temperature gauge ay ibinaba - sa halip na mga ito ay klasiko ang mga ito. Mas maganda at, higit sa lahat, laging nakikita. Ang mga bago ay hindi orihinal sa mga tuntunin ng disenyo, ngunit hindi natin sila masisisi sa pagiging inaantok at makaluma, tulad ng ginawa natin sa mga nauna sa Auto Shop's Fusion test sa no. 5 taon 2003
Ang mga lugar ng imbakan ay halos pareho, bagama't hindi namin naiintindihan kung bakit wala sa mga ito ang natatakpan, halimbawa, goma upang hindi gumulong ang mga item habang lumilipat ka. Sa itaas ng interior, na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi iluminado, mayroong isang tatlong-seksyon na istante para sa pag-iimbak ng mga bagay. Nawawala ang isang mas seryosong lalagyan ng lata, dahil ang isang naaalis na basurahan ay isang emergency na solusyon lamang. Ang gitnang bahagi ng toolbar ay hindi na isang kabanata sa sarili nitong, ngunit pinagsama sa kabuuan. Binago ang button para i-on ang lahat ng turn signal, iba't ibang ventilation nozzle, at lahat ng iba pa ay konektado sa Fusion bago ang pagkumpuni.
Ang manibela ay nababagay sa taas, tulad ng upuan ng pagmamaneho, kaya dapat wala kang problema sa paghahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho. Pinapanatili ng bagong Fusion ang kalidad ng pagsakay ng hinalinhan nito. Mas komportable kaysa sa maraming maliliit na kotse, na may pag-ilid at paayon ng pagtagilid ng katawan sa panahon ng mas pabagu-bagong pagmamaneho, ngunit sa gayon ay may nakakumbinsi na posisyon sa pagmamaneho. At may isang mahusay at tumpak na gearbox, na binigyan ng isang napakahabang pang-apat na gamit sa pabrika; mainam ito para sa mga hindi nais na lumipat, dahil maaari itong magamit para sa pagmamaneho sa mga pamayanan (sa isang magandang 1 km / h at 6 rpm) o para sa labis na mga limitasyon sa motorway (sa 50 km / h) at kasama ng 1.750 litro engine na gasolina. at 150 rpm).
Ang pagmamalabis na ito ay nagreresulta sa mas maraming pagkonsumo ng gasolina at mas kaunting liksi ng makina, na sa pagsubok ay medyo nakakadismaya sa mataas na average na pagkonsumo ng gasolina (ang pangkalahatang average na pagsubok ay 8 litro sa 7 km). Ang mas matagal na ika-apat na gamit ay nangangahulugang ang pang-lima ay pangunahin para sa ekonomiya ng gasolina. Ang mga dahilan para sa mas mataas na pagkonsumo ay nakasalalay sa makina (100 hp sa 101 rpm at 6.000 Nm sa 146 rpm), isang matagal nang pamilyar sa fleet ng Ford, na "tunay" lamang sa itaas na kalahati ng bilis, at nag-aatubili na gumana sa mas mababang hanay ng paikot. Kapag nagising siya, patuloy siyang kumukuha ng hanggang 4.000 rpm, na umaabot sa maximum na lakas. Ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok ay 6.000 liters sa 8 na kilometro, at ang pinakamataas ay nangangailangan ng isang karagdagang litro para sa parehong distansya.
Malinaw na kumbinsido ang Ford na ang mga customer ng Fusion ay hindi isapuso ang katotohanang ang tailgate ay hindi mabubuksan mula sa labas maliban sa isang susi, dahil ang na-update na Fusion ay nasa parehong antas tulad ng hinalinhan nito. Sa mga bag na puno sa kamay, walang pagpipilian kundi ang hanapin ang susi o pindutin ang isang pindutan sa dashboard upang ma-access ang kompartimento ng bagahe. Ito ay isang kahihiyan ang Fusion ay hindi rin nakakuha ng isang paayon na ilipat ang likurang bangko pagkatapos ng maingat na pagsusuri, tulad ng solusyon na iyon ay walang alinlangan na maging hari ng klase nito.
Kaya, ang pagkakaiba-iba ng pasahero at bagahe kompartimento ay limitado pa rin ng natitiklop na likurang upuan (60/40) at ang natitiklop na backrest ng kanang kanang upuan, na nagpapahintulot sa pagdala ng mga mas mahahabang item. Ang kahon, na kung saan ay napakahusay na nakatago sa ilalim ng upuan ng pasahero sa harap (upuan), ay isang piraso pa rin ng kagamitan.
Walang nagbago sa pagbubukas din ng tangke ng gasolina. Kaya, ang proseso ng refueling ay nagsisimula pa rin sa susi ng pagbubukas ng takip ng tanke. Sa pagsubok, hindi sila naging wiper, dahil matapos ang trabaho, pinunasan nila ang salamin ng salamin nang paulit-ulit at pinahid ang anumang maaaring ma-smud. Gayunpaman, sa isang malamig na umaga, ang mga maiinit na salamin ay napatunayan na mas madaling makamaniobra salamat sa cuboid Fusion dahil sa kanilang laki at pinainit na salamin ng mata, tinanggal ang scraper ng yelo sa umaga.
Ang electric power sa Trend package ay gumagalaw din sa front side windows, ang braking ay sinusuportahan ng ABS na may brake force distribution, ang communicative steering wheel at shifter ay nakabalot sa leather, at ang CD stereo system ay nagbibigay ng magandang tunog. Ang Fusion test ay naniningil ng dagdag para sa awtomatikong air conditioning (SIT 42.700), heated windshield (SIT 48.698, 68.369), side airbags (SIT 72.687; front as standard) at metallic paint (SIT XNUMX).
Wala talagang nawawala sa kagamitan, kahit na ang manibela para makontrol ang audio system. Ang likurang bangko ay may sariling ilaw sa bubong, na mayroon na ang Fusion bago ang pagsasaayos. Hindi ipinapakita ng trip computer ang kasalukuyang katayuan ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit maaari itong gamitin para sa lahat ng iba pang mga parameter. Dahil minamaneho namin ang Fusion sa panahong mababa ang temperatura, madalas na nagliliwanag ang pula at orange na mga snowflake sa tabi ng mga sensor. Ang pangalawa ay nangyayari kapag ang temperatura sa labas ay bumaba sa ibaba ng limang degrees Celsius, at ang una ay nangyayari kapag ang temperatura ay mas mababa sa zero.
Ito ay mas mahaba, mas malawak at mas mataas kaysa sa na-update na Ford Fiesta. Maliit sa labas at maluwang sa loob. Dahil sa ang katunayan na ang tiyan ay higit na millimeter mula sa lupa kaysa sa mga kakumpitensya nito, maaari itong kumportable na magdala ng mga pasahero kahit na ang mga kalsada ay nasa mahinang kondisyon. Ang na-update na Fusion ay may sapat na magagandang tampok upang maakit ang mga customer. Ang pinakamasamang mga katangian ay hindi napakahusay na imposibleng mabuhay kasama sila. Pipiliin ko ito sa ibang engine, dahil ang 1 litro na gasolina ay nangangailangan ng sobrang pagkain para sa pagganap nito. Totoo na ito ang pinakamalakas sa alok, ngunit hindi nangangahulugang ang pinaka-matipid.
Mayroong tatlong iba pa upang pumili mula sa (1-litro na gasolina at 4 at 1-litro na TDCi), bukod sa kung saan maaari mong tiyak na makahanap ng pinakamahusay na pagpipilian. Nakasalalay lamang ito sa kung ano ang nais mong Fusion.
Kalahati ng Rhubarb
Larawan: Sasha Kapetanovich.
Tren ng Ford Fusion 1.6i
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 12.139,04 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 13.107,16 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 74kW (101 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1596 cm3 - maximum power 74 kW (101 hp) sa 6000 rpm - maximum torque 146 Nm sa 4000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - mga gulong 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,9 s - fuel consumption (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1080 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1605 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4013 mm - lapad 1724 mm - taas 1543 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 45 l. |
| Kahon: | 337 1175-l |
Ang aming mga sukat
| T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. may-ari: 60% / Meter status: 2790 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,0 taon ( 126 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 33,1 taon ( 153 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,8s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 18,0s |
| Pinakamataas na bilis: | 172km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 47,2m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
оценка
Ang na-update na Fusion ay pinanatili ang lahat ng mga pakinabang ng hinalinhan nito, kabilang ang kaluwagan at mahusay na katatagan sa direksyon. Namin ay minsan lamang nabigo sa isang sobrang nauuhaw na makina na hindi masyadong masigla sa mas mababang saklaw ng rev. Gustung-gusto ko ang nai-refresh na panloob na hindi na nakakakuha ng pagbubutas at kung saan ang Fusion ay nananatiling isang kagiliw-giliw na pagpipilian sa klase nito.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
ang laki at kakayahang umangkop ng kompartimento ng bagahe
kagamitan
Paghahatid
flywheel
pangpunas sa harap
ang takip ng fuel tank ay mabubuksan lamang ng isang susi
pagkonsumo ng gasolina
mula sa labas, ang tailgate ay mabubuksan lamang ng isang susi
