Test drive Ford GT LMGTE PRO / GTLM: kagalang-galang na paglalakbay

Ang huling honorary tour bago magretiro

Mula 1966 hanggang 1969, nanalo ang Ford ng apat na magkakasunod na tagumpay sa GT40 sa 24 na Oras ng Le Mans. Mula 2016 hanggang 2019, ipinagdiriwang ng kasalukuyang GT ang pagbabalik nito sa endurance racing. Ngayon ay ginagawa niya ang kanyang huling marangal na pag-ikot bago magretiro.

Masamang sulok, walang humpay na pagtalon sa burol, hindi maisip na pagtatapos ng mga liko - ang maliit na kapatid na babae sa Nurburgring North ay tinatawag na VIR, siya ay isang purong Amerikano, na ang tahanan ay ang bayan ng Alton, Virginia, na may populasyon na 2000 katao. Maligayang pagdating sa déjà vu na kapaligiran sa North Route kasama ang Ford GT ng Virginia International Raceway.

Noong 2016, ipinagdiriwang ng Ford ang isang kahanga-hangang pagbabalik sa racing ng pagtitiis, na nagtatapos ngayon apat na taon mamaya. Bilang karagdagan sa pakikilahok sa koponan ng pabrika sa North American IMSA (klase ng GTLM) at FIA WEC World Endurance Championship (LMGTE Pro class), ang pagbabalik ni Ford na may tagumpay sa 24 na Oras ng Le Mans sa klase ng LMGTE Pro ay ang pinakamalaking sensasyon. sa 2016

Mula 2016 hanggang 2019, ang koponan ng pabrika ng Ford ay pumasok sa klasikong lahi ng Pransya hindi lamang sa maalamat na numero 67, kundi pati na rin sa tatlong iba pang mga kotse ng GT - isang pagkilala sa apat na tagumpay sa Le Mans Grand Prix kung saan nanalo ang GT40 ng apat na magkakasunod na taon. (1966–1969) sa isang mabilis na ruta patungo sa ilog Sarthe.

Labanan ng mga higante

Ito ang rurok ng maalamat na tunggalian sa pagitan ng mga higante ng kotse na sina Enzo Ferrari at Henry Ford II. Nais ng American tycoon na bilhin ang Italyano na sports at racing car company na Ferrari upang mabilis na makahanap ng tagumpay sa motorsport. Nagkaroon ng iskandalo. Matapos ang paunang pag-aalangan, tumanggi si Enzo Ferrari na ibenta ang kanyang kumpanya. Pagkatapos nilikha ng Ford ang GT40. Ang natitira ay kasaysayan.

Hindi lamang ang pula at puti na GT na may pagsisimulang numero 67, ngunit tatlong iba pang mga pabrika ng GT ang lumitaw sa paglulunsad ng paalam matapos ang pagtatapos ng kumpetisyon ng kumpanya at pamamaalam kay Le Mans noong 2019 sa mga kulay na kulay ng mga makasaysayang nanalo noong 1960. Nagretiro mula sa kanyang karera sa karera bago simulan ang numero 67, mayroon na siyang pagkakataon na humimok ng ilan pang mga honorary lap sa Virginia.

"Huwag kailanman makipaglaro sa accelerator sa S-curves. Alinman sa buong throttle o sa kalahating throttle - huwag na lang basta-basta magpapaalis sa bahaging iyon ng track," sabi ni Billy Johnson, Ford rider. Malinaw niyang naiintindihan ang mga bagay na ito, dahil sa huling apat na taon nagsimula siya sa GT sa Le Mans.

Mararamdaman ito ng mga ayaw makinig. Pang-apat, panglima, pang-anim na gear. Optimistically, nagmamaneho kami sa buong bilis para sa apat na magkakasunod na pagliko sa mataas na bilis. Ang simula ng seksyong ito ay angkop na pinangalanang "The Snake". Ngunit kapag "nakagat" ka ng ahas, hindi mo naramdaman ang masakit na puwersa ng lateral acceleration - ang iyong ego ang higit na magdurusa kapag narinig mo ang tawa ng mga inhinyero mula sa control center.

Ang isa sa mga unang laps ng karangalan ay nagtatapos sa isang pagliko sa mataas na bilis at isang kasunod na rollover sa kagubatan papunta sa track. Ang GT ay naging isang Allroad, isang mababa, malawak na kotse na nakikipaglaban sa mga palumpong. Sa kabutihang palad, sa virtual na mundo, ang tao at makina ay nananatiling hindi nasaktan.

Bago ang pahintulot ng mga tagapag-ayos upang pilahin ang alamat ng Le Mans, ang programa ay nagsasama ng dalawang oras na dry workout sa isang simulator ng Ford Performance Technical Center at pagsakay sa kotse sa isang tunay na Virginia International Raceway. Ang isang car car sa Concord, North Carolina ay tahanan ng 2D at mga simulation ng 3D mula 22 ng umaga hanggang 365 ng gabi, halos XNUMX araw sa isang taon.

Ngayon, sa harap ng isang 180-degree screen ng sinehan, ang orihinal na taksi ng GT ay sumusulong at paatras sa mga haydroliko na struts. Hindi lamang sa Ford, ang pagpapatakbo ng simulator ay isang mahalagang bahagi na rin ng disenyo ng karera ng kotse, pag-tune ng kotse at paghahanda ng karera.

Pagsasanay sa isang racing simulator

"Maaari nating baguhin ang panahon, maglaro sa iba't ibang mga kondisyon ng traksyon, o gayahin ang kadiliman. Iyon ay kung paano namin inihanda ang aming mga driver para sa dalawa't kalahating oras ng nighttime piloting sa 24 Oras ng Le Mans,” sabi ni Mark Rushbrook, Ford Performance Head of Sports.

Totoo sa pinakamaliit na detalye, ang mga graphics ng isang high-tech na simulator, na naglalarawan ng isang virtual na track kahit na sa mga side mirror, ay talagang kaakit-akit. Malakas na ulan o kahit niyebe sa isang karerahan sa Virginia? Walang problema - tatlong inhinyero na sinusubaybayan ang simulator sa sampung monitor ay gumaganap sa papel ni St. Peter sa pagpindot ng isang pindutan.

Kahit na ang graphics ay nagbibigay ng impression ng katotohanan, ang simulator ay hindi kahit na humigit-kumulang na kopyahin ang mga pag-ilid at paayon na pwersa na kumikilos sa iyong katawan sa paglaon sa karera ng kotse. Bukod dito, ang pang-amoy ng pagpindot sa pedal ng preno sa simulator ay napansin bilang masyadong artipisyal.

Ang paghahanap ng tamang presyon ng pedal ay kasing hirap din ng paghahanap ng tamang hintuan. Hindi lamang ang spatial vision, na tumutulong sa iyo na tantyahin ang distansya sa pagliko, may kondisyon lamang na gumana sa mundo ng virtual track, ngunit ang matinding takot na huminto sa huli at isang kahila-hilakbot na rollover ay hindi lilitaw sa simulator. Kadalasang nangyayari ang mga virtual na aksidente sa mga propesyonal na piloto.

“Ayoko rin talaga yung preno sa simulator, kasi parang hindi natural. Gayunpaman, ang pagsubok doon ay mahalaga dahil, halimbawa, maaari naming i-modelo ang iba't ibang mga kumbinasyon ng gulong nang mas mabilis," sabi ni Ryan Briscoe.

Ang dating F1 test driver na si Briscoe ay sumakay din sa Ford GT ng Chip Ganassi Racing sa mga karera mula sa IMSA, WEC at Le Mans. "Kapag lumipat ka sa ikalabindalawang gear, nagmamaneho ka nang walang BoP. Pagkatapos ay magkakaroon ka ng halos 100 hp. more,” nakangiting ang Australian professional racer, itinuro ang isang rotary switch sa kanyang manibela na may maliwanag na pulang label na nagsasabing "Boost" sa itaas nito. Para sa sinumang hindi fan ng motorsport: Ang BoP ay kumakatawan sa "Performance Balance". Sa likod nito ay isang teknikal na regulasyon upang dalhin ang iba't ibang mga karera ng kotse sa humigit-kumulang sa parehong kapangyarihan.

Ang scissored carbon door ay maingay na dumudulas sa lock. Pinindot namin ang start button. Ang 220-litro na V3,5 twin-turbo engine na nakahanda sa karera mula sa Roush Yates Engines, ang kasosyo sa makina ng Ford, ay agresibong umuungal. Hinihila namin ang kanang manibela, nag-click - at ang sunud-sunod na anim na bilis ng transmission ni Ricardo ay kumakalampag sa unang gear.

Nagsisimula kami, bumilis upang umalis sa pit lane, pagkatapos ay pindutin ang dilaw na pindutan sa manibela na may simbolo na "pagong". Kabilang dito ang Pit Limiter, na pumipigil sa GT na lumampas sa maximum na pinapayagang 60 km/h sa pit lane. Pinindot namin ang pindutan - at ang pagong ay nagiging isang kabayong pangkarera. Magsisimula na!

BoP: higit sa 600 hp

"515 hp kasama ang IMSA BoP," sinabi sa amin ni Kevin Groot, Ford IMSA/WEC program manager, bago magsimula ang tungkol sa engine power allowance. Wala pang kalahating lap ang layo, at sa kanang kamay ay inaabot ang nabanggit na Boost knob. Ngayon ang kotse na may gitnang makina ay bubuo ng higit sa 600 hp. "Ayon sa IMSA BoP, ang bigat na walang piloto at walang gasolina ay 1285 kilo," sabi ni Groot.

Ang GT ay humahanga hindi lamang sa linear power distribution ng makapangyarihang biturbo unit nito, kundi pati na rin sa antas ng mechanical traction. Ang unang bahagi ng ruta ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas matalas na pagliko. Iikot mo ang manibela sa millimeter para makapasok, bumibilis ka nang may magandang traksyon – sa GT mahahanap mo ang perpektong linya nang eksakto. Ang XNUMX-speed variable traction control ay ginagawang nakakagulat na madaling magmaneho ang GT.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - ang mga pangalan ng mga unang sulok ay hindi pamilyar sa katotohanan na walang emergency exit zone sa Virginia International Raceway. Sa madaling salita, kung sa mga modernong racetrack ang exit mula sa track ay binibigyan ng malawak na lugar ng aspalto, kung gayon ang lumang American track ay mas katulad ng high-speed golf course. Malapit sa aspalto na kalsada, nagsisimula ang isang bagong gapas na parang sa lahat ng dako. Mukhang eleganteng, ngunit kapag umaalis sa track ay hihinto ito nang hindi bababa sa yelo sa taglamig.

Gustung-gusto ng GT ang mabilis na mga sulok

Huwag nating isipin ito, ngunit tumutok sa "ahas". Ang Ford GT ay mahinahong pumutol sa mga dilaw-at-asul na curbs - lumilitaw ang isang ulap ng alikabok sa rear-view camera display. Ang isang long-distance racing car ay wala nang rear-view mirror. Sinusundan ito ng high-speed S-bends.

Tagapamahala ng programa

Ang isa pang detalye na hindi maiparating ng simulator kahit humigit-kumulang ay ang maburol na terrain ng 5,26-kilometrong runway na may mga pagtaas at pagbaba. Ginawa ng GT ang kanyang honorary tour sa variant na "Full Course", ang parehong pinatakbo nito sa serye ng IMSA sa Virginia.

Hindi lamang sa mabilis na S-curve, ang Virginia International Raceway ay halos kapareho sa North Circuit. Matapos maabot ng GT ang pinakamataas na bilis ng halos 260 km / h sa mahabang tuwid na reverse, bumababa ito sa isang pababang kombinasyon ng kaliwa at kanang sulok.

Tulad ng dati sa mga S-curve, ang GT ay kapansin-pansin na magkakaiba. Hindi lamang mekanikal, kundi pati na rin ang aerodynamic thrust sa taas. Kung ikukumpara sa medyo malapit sa produksyon ng Mustang GT4 na modelo ng karera, ang GT ay may higit sa doble ng aerodynamic pressure.

Kung mas mabilis kang pumunta, mas tumataas ang presyon ng hangin at mas matatag ang GT sa track. Ang mga pwersang sentripugal ay itinaboy ang katawan, na tinali ng mga strap sa shell ng bagang, at higit sa lahat ay kalugin ang mga kalamnan ng leeg. Ngunit, syempre, kahit na ang modernong alamat ng Le Mans ay hindi maaaring pawalang bisa ang mga batas ng pisika. Sa ilang mga punto, narating ang hangganan dito.

Presyo? Tatlong milyong dolyar

Ano ang pakiramdam ng pagpepreno nang walang ABS? Kung sa simulator halos bawat hintuan na naka-lock ang mga gulong ay nagdudulot ng puting usok mula sa ilalim ng mga pakpak, kung gayon sa totoong buhay ang gulong ay bihirang huminto nang hindi gumalaw kapag bumababa ang bilis bago lumiko. Ang Brembo racing braking system ay napakahusay na dosis. Ito ang dahilan kung bakit ang GT ay kumikinang na may mahusay na pagganap ng pagpepreno.

Kung ang lahat ng nasabi sa ngayon ay nagising ang iyong pagkahilig sa pagmamay-ari ng maalamat na Ford GT, walang problema hangga't nakatipid ka ng sapat na pondo. Bilang karagdagan sa nagwagi sa klase sa Le Mans 2016, na kung saan ay hahahangaan ng mga bisita sa Ford Museum, ang natitirang walong mga karerang kotse na ginawa ay nagbebenta ng $ XNUMX milyon bawat isa.