Test drive Ford Kuga 2017, mga pagtutukoy

Ang ganap na muling pagdisenyo ng Ford Kuga ay nagbibigay ng impression ng isang marangyang modelo. Ang hitsura ay napalitan nang malaki, ang mga materyales sa interior ay isang klase na mas mataas kaysa sa naunang mga, ang ergonomics ay napabuti, ang mga customer ay maaari na pumili mula sa dalawa pang mga bagong pagsasaayos.

Test drive Ford Kuga 2017

Ang European test drive ng ganap na muling idisenyo na Ford Kuga ay marahil ang pinakamalaking naturang kaganapan na ginanap sa kontinente ng Europa. Ang #KUGAdventure ay nagaganap sa 15 yugto, ang panimulang punto ay ang Athens, ang pangalawang yugto ay dumaan sa Bulgaria, at natagpuan kami sa entablado 9 sa Vilnius, kung saan kami, kasama ang isa pang kasamahan mula sa Russia, ay sumakop sa distansya sa pagitan ng kabisera ng Lithuania at Riga sa isang bagong Ford Kuga.

Ang pangwakas na patutunguhan ng epiko ng Kugi caravan na paglalakbay na ito ay nagtatapos sa pinakatimog na punto ng kontinente ng Europa, North Cape, Norway. Ngunit hindi namin kailangan ng isang hilagang klima upang masubukan ang mga kakayahan ng Kuga. Mayroong sapat na ulan at 30cm na niyebe sa kabisera ng Latvia upang lumikha ng isang napakalinaw na larawan ng modelo kung saan ligtas na makapasok ang Ford sa lahi ng European SUV sa segment na C.

Limang Kuga ang nakilala sa amin sa parking lot sa Vilnius airport, at ang unang impression ay ito ay isang uri ng na-stripped-down na bersyon ng bagong Edge. Ang mga maskara sa harap na mukha ay magkatulad, ngunit ang totoo ay na-update ang lahat-ng-nakapaloob (salamat sa Ford para sa hindi pagtawag sa pag-update ng isang "bagong modelo") Ang Kuga ay may mas hitsura na mas isport at, bukod sa mga grilles, ang disenyo ng Pinupukaw ni Ford Kuga ang mga naka-asawang samahan. Hindi nito sasabihin na ito ay katulad sa Focus ST, halimbawa, ngunit ang pagkakaiba mula sa nakaraang modelo ay medyo nakakumbinsi. At ito ay nagpapasaya sa amin nang labis.

Bundling

Nakuha namin ang impresyon na tumitingin kami sa isang hatchback na namamaga sa sukat ng isang SUV, ngunit ginawa ng mga designer ang lahat ng pagsisikap upang matiyak na ang kotse ay hindi mukhang isang silicone na manika na lumabas sa mga kamay ng isang plastic surgeon. Ang plastik ay halos ganap na nawala, at ang bawat kasunod na karanasan ng mga taga-disenyo ng Ford ay nagiging mas matagumpay. Napunta ang Kuga sa merkado noong 2008, nagbago ng mga henerasyon noong 2012, at ngayon ay oras na para sa isang na-update na bersyon, dahil maaari na ngayong pumili ang mga customer sa pagitan ng sporty at marangyang hitsura - ito ang mga bersyon ng ST-Line at Vignale. Ang resulta ay isang ganap na bagong makina na may kaugnayan sa mga modelong nakita natin sa ngayon.

Para sa higit pang mga konserbatibong kliyente, mayroong isang bersyon ng Titanium na nag-aalok ng isang mas mahinahon na maskara sa harap. Ang mga nagnanais na magmaneho sa pinaka komportable, lahat-ng-balat na panloob ay maaaring mag-opt para sa bersyon ng Vignale, na ang chrome grille ay pumupukaw sa mga ugat ng Amerika ng tatak (at Isang diskarte ng Ford upang matiyak na ang modelo ay nabili na may napakakaunting pagkakaiba sa buong mundo). Mas nagustuhan namin ang bersyon na "isportsman".

Ang mga panlabas na pag-update ng Ford Kuga

Ang pag-renew ng modelo ay nagresulta sa isang pinalawak na front bumper, isang radiator grille, isang bonnet, ang hugis ng mga headlight ... sapat para sa isang facelift sa modelo sa gitna ng life cycle ng modelo. Ngayon si Kuga ay mukhang mas lundo, at ang harap ay papalapit sa "mahusay" na Edge. Sa likuran mayroon din kaming isang bagong bumper at bagong taillight, ngunit dito gumawa kami ng isang punto dahil, hindi tulad ng nagpapahayag na harap, ang modelo ay tila hindi nagpapakilala at hindi makilala sa likuran. Halimbawa, nalutas ng Renault ang problemang ito sa isang malaking logo sa harap at isang pantay na malaking inskripsyon sa likuran sa Kadjar at sapat na malalaking taillight kasama nila.

Ano ang bago sa interior

Ang loob ng Kuga ay naging mas mahusay na mas mahusay. Nawala na ang "hindi likas" na manibela, pinalitan ng isang napakaganda at komportableng isa. Ang tradisyunal na pingga ng handbrake ay pinalitan ng isang pindutan para sa de-kuryenteng preno ng paradahan, at sa tabi nito ay mayroong 12-volt na socket at isang maliit na angkop na lugar para sa isang cell phone. Ang yunit ng aircon ay ganap na nabago, at ang screen ng multimedia system ay lumago nang malaki. Ang dashboard ay sumailalim din sa mga pagbabago, at ang screen ay bumalik sa mga parameter para sa average at instant fuel fuel, natitirang mileage at distansya na naglakbay, na napakadali.

Ngunit hindi ito kahanga-hanga. Ang pokus dito ay ang kalidad ng trabaho. Ang plastik sa dashboard at panel sa itaas na pintuan ay malambot at kaaya-aya sa pagdampi. Ang bagong manibela ay ganap na umaangkop sa iyong kamay, at ang pandekorasyon na may kakulangan ng piano (at sa bersyon ng Vignale, ang katad ay napaka manipis at nasa lahat ng dako) inilalagay ang pagtatapos ng touch sa mabigat na muling pagsulat ng interior. Ang mga pindutan ay nasa lahat pa rin sa kanilang mga lugar, at ang problema ay sa kawalan lamang ng isang electrically adjustable na upuan ng pasahero sa harap, pati na rin ang kawalan ng kakayahang babaan ang upuang ito pababa.

Mga sistemang Multimedia

Ang desisyon na tanggalin sa amin ang SYNC 2 multimedia system ay isang malaking hakbang din. Na-upgrade ito mula sa SYNC 2 hanggang sa SYNC 3. Bravo. Ngayon, na tumalikod mula sa Microsoft, ang Ford ay gumagamit ng Blackbery Unix system (tingnan natin sa pangmatagalang kung paano ito makakaapekto, dahil ang kumpanyang ito ay hindi rin umupo), na ang processor ay mas malakas kaysa sa nakaraang bersyon. Ang display ay mas malaki, walang pagkaantala sa reaksyon kapag hinawakan, ang oryentasyon ay mas simple, ang mapa ay kinokontrol ng mga kilos, katulad ng sa isang smartphone. Ang graphics ay pinasimple, na maaaring hindi kaaya-aya sa ilan. Naturally, sinusuportahan na ngayon ng na-update na Kuga ang Apple, CarPlay at Android Auto.

Ang mga Engine Ford Kuga 2017

Naganap din ang pag-update sa lugar ng mga propulsion system, kung saan, sa hanay ng tatlong petrolyo at tatlong diesel engine, nakahanap din kami ng bagong 1,5-litro na TDCi engine na may 120 hp. Hindi namin ito sinubukan, dahil naka-install ito sa isang bersyon ng front-wheel drive. At ang aming diskarte sa Baltic Sea ay nangangailangan ng lahat ng mga sasakyan na nilagyan ng 4x4 drive.

At ito ay naging ganap na pangangailangan sa ikalawang araw ng aming pananatili sa Riga, nang ang lungsod ay inilibing sa ilalim ng 30 cm ng niyebe. Para sa himpapawid, babanggitin lamang namin, wala talagang kagamitan sa pagtanggal ng niyebe. Napakalaki ng trapiko, at ang kalsada ay "nalinis" sa pamamagitan lamang ng paglipat ng mga kotse. Ang sikip sa paliparan ay may isang kilometro ang haba, ngunit hindi kami nakarinig ng mga beep, lahat ay kalmado at hindi kinakabahan. Inihayag ng lokal na radyo na ang 96 na snow blowers ay nasa operasyon, ngunit sa loob ng dalawang oras wala kaming nakita sa trapiko.

Sa ilalim ng mga kundisyong ito, nasiyahan kami sa katad sa bersyon ng Vignale, ngunit ang tunay na test drive sa susunod na araw ay nasa bersyon ng ST Line na may 2,0-litro na diesel engine at 150 hp. Noong 2012, inalis ng Ford ang Haldex para sa isang in-house na binuo na 4x4 system. Sinusubaybayan nito ang 25 mga parameter, ay may kakayahang magpadala ng hanggang sa 100 porsiyento sa harap o likurang ehe, at paglalaan ng mga kinakailangang metro ng Newton sa kaliwa o kanang mga gulong upang matiyak ang pinakamainam na traksyon.

Sa kalsada, walang paraan upang subukan ang kotse, ngunit sa kalsada ito ay kumilos nang napakahusay at mahuhulaan. Ang buong paglalakbay sa Kuga kasama ang magandang motorway at ang unang klase na kalsada sa pagitan ng Vilnius at Riga ay nagdulot lamang ng positibong emosyon sa amin. Ang manibela ay nakakagulat na kaalaman.

Nagtataka, ang manibela ay mas mabibigat sa bersyon ng gasolina kumpara sa bersyon ng diesel, dahil inaasahan na mas gugustuhin ng mga nagmamay-ari ng gasolina ST-Line ang isang mas masiglang karanasan sa pagmamaneho. Ang mga setting ng suspensyon ay mas isport, na ginagawang mas mahahalata ang paglipat sa pamamagitan ng mga paga, ngunit perpektong naaayon sa gusto namin.

Pagkonsumo ng gasolina

Ang isa pang bagay na hindi dapat banggitin ay ang average na tagapagpahiwatig ng gasolina. Ang aming makina ay may 150 hp. at 370 Nm, at ayon sa mga parameter ng pabrika, dapat itong kumonsumo ng 5,2 l / 100 km. Totoo, ang kotse ay tumitimbang ng 1700 kg, at sakay ako at ang aking kasamahan na may dalawang maliliit na maleta.

Ang limitasyon ng bilis sa motorway ay 110 km/h, sa mga first-class na kalsada sa labas ng lungsod - 90 km/h. Pareho kaming mahigpit na nagmamaneho upang makita ang pinakamababang 7,0 l/100 km sa freeway, na nagawa naming ibaba sa 6,8 l/100 km, ngunit hindi kami lumampas sa 110 km/h sa loob ng isang minuto. At ito, na may indicator na 4,7 l / 100 km sa highway (extra-urban cycle), ay marami.

Lagom

Ang pangkalahatang impression ng Ford Kuga ay mahusay. Ang pansin ay binabayaran sa lahat ng aspeto: disenyo, kalidad ng mga materyales, ergonomya at kaligtasan. Ang na-update na Kuga ay lumampas sa kasalukuyang modelo, at ang mga pagbabago ay tulad na kami ay nagulat na ang kumpanya ay hindi natukoy ang modelo bilang bago. Tiyak na masasabi natin na ang Ford ay isang tunay na kalaban sa pinaka-masikip na segment sa Europa. Kami ay tiwala na sa pagtatapos ng 2017 Ford ay magpapakita ng paglago ng mga benta ng higit sa 19%, isang rekord na nai-post ni Kuga noong 2015 kumpara noong 2014 (102000 na benta).

Video test drive Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - ang unang test drive ng na-update na crossover