Ford Mondeo ST200
Hindi ko talaga sigurado kung ano ang iisipin tungkol sa Mondeo ngayon. Bagaman ito ay isang medyo luma na modelo, hindi ito maaaring balewalain sa anyo ng ST200. Ang view mismo ay nangangako ng isang bagay pa. Pagkatapos ay may mga upuang Recar, isang matibay na chassis, isang tunay na anim na silindro na makina na gumagawa ng higit sa 200 lakas-kabayo. Hindi, kailangan mong subukan ito! Hindi bababa sa ilang kilometro ...
Mag-download ng pagsubok sa PDF: Ford Ford Mondeo ST200.
Ako mismo ay hindi makapaniwala na ang tanke ng gasolina ay kailangang muling punan sa araw na iyon. Nabasa lamang ng metro ang "bahagyang mas mababa" ng 300 kilometro, kaya't nagsimula akong maniwala sa mga pag-angkin na ang tangke ng gasolina ay masyadong maliit. Sa gayon, hindi pa ito ganap na walang laman.
Ngunit totoo rin na ang 200 at ilang nauuhaw na mga kabayo ay kailangang maubusan ng tubig kung nais nating hilahin nila. Ngunit hinihila nila, hinihila nila! Sa una ay nahihiya sila, ngunit higit sa 5000 rpm hindi na sila nagbibiro at binibigyan ang lahat ng pinakamahusay. Ito ang tinukoy ng mga inhinyero ng Ford.
Sa mas mababang saklaw ng rev, nagpapatakbo ito tulad ng orihinal na bersyon na may 170 horsepower, habang sa mas mataas na revs ito ay nai-tune para sa mas maraming lakas. Samakatuwid, ang mga piston ay pinalitan ng mas magaan, ang mga camshafts ay pinalitan ng mga na may mas mahabang oras ng pagbubukas, at ang paggamit ng sari-sari ay ginawang perpekto. Nagdagdag din sila ng isang mababang pagtutol ng filter ng hangin at dalawahang mga filter ng tambutso. Ang ingay ng makina ay hindi labis, sasabihin ko ang isang kaaya-aya na ungol. Karaniwang anim na silindro! Sa oras na ito, ang Mondeo ay walang kakulangan sa lakas (hindi katulad ng ibang mga engine).
Sa ganoong kotse, siyempre, dapat mong agad na patayin ang "traction control system". Dapat maramdaman ang kapangyarihan sa pedal ng accelerator. Siyempre, kung sumobra ka, lilipad ito sa kawalan. Ngunit sa turn, siya rin ay "nagsisinungaling" nang maayos. Kung lumayo ka sa gas, sa una ang ilong ay nagsisimulang lumabas ng kaunti sa pagliko, kung ikaw ay nagpreno, ito ay nagiging isang hindi mapakali na asno, ngunit sa ilang sandali ito ay mahusay na kinokontrol.
Ang kotse ay kawili-wiling kontrolado at balanseng, sa kabila ng laki nito. Medyo tinutulungan ito ng mga tamang gulong, isang medyo malakas at mahigpit na chassis, at isang malakas na makina para sa liksi. Ang makapangyarihang at nakakumbinsi na preno ay maaasahang bahagi din ng sasakyan. Medyo mababaliw ka kung hindi dahil diyan. Ngunit ang preno ay disente talaga!
Espesyal din ang hitsura ng sobrang Mondeo. Hindi sa "pagkahulog" mo, nakakita na kami ng seryosong pag-tune, ngunit ang lahat ay tapos na nang may magandang panlasa. Ang harap at likod na bumper ay mas agresibo, bumaba nang mas mababa at pinalamutian ng mga chrome grilles.
Bilang karagdagan sa mga konkretong puwang, ang harap na dulo ay kinumpleto ng mga fog lamp, at dalawang mga tubo ng tambutso ang nakausli sa likuran. Ang mga gilid ng palda at malalaking gulong ng haluang metal na may mababang-cut "erasers" gawin ang kanilang trabaho mula sa gilid. Ang Mondeo ay hindi na katulad ng kanyang sarili, ngunit higit na katulad ng mga pinsan ng karera nito mula sa British Touring Car Competitions (BTCC). Bilang karagdagan sa hindi nagkakamali na hugis, mayroon ding isang spoiler sa takip ng boot.
Ang interior, lalo na ang mga fitting, ang pinto at ang gear lever, ay banayad na pinalamutian ng magandang imitasyon ng carbon. Ang mga upuan ay katad. Mayaman ang kagamitan: apat na airbag, air conditioning, isang magandang radyo na may CD changer, lahat ng power window, isang on-board na computer, isang central remote lock - sa madaling salita, isang kasaganaan ng karangyaan na karaniwan ay hindi natin nakasanayan. mga sasakyan.
At huwag isipin na ang Mondeo ST200 ang una sa uri nito sa pamilya ng Ford racing. Isipin ang Escort at Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort at Sierra XR noong dekada otsenta. Huwag nating kalimutan ang Sierra Cosworth at Escort Cosworth four-wheelers. Ang Mondeo ay nagpapatuloy lamang sa tradisyong ito, at iyon ay isang magandang bagay. Nang walang pagsisisi, matatawag ko siyang "dakilang" Mondeo.
Igor Puchihar
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Ford Mondeo ST200
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 30.172,93 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 151kW (205 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 231 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° Gasoline, Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 81,6×79,5mm - Displacement 2495cc - Compression Ratio 3:10,3 - Max Power 1kW ( 151 hp) sa 205 rpm - maximum torque sa 6500 rpm - crankshaft sa 235 na bearings - 5500 × 4 camshafts sa head (chain) - 2 valves per cylinder - electronic multipoint injection at electronic ignition (Ford EEC-V) - liquid cooling 2 l - engine oil 4 l - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives front wheels - 5-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 3,417 2,136; II. 1,448 oras; III. 1,028 oras; IV. 0,767 oras; v. 3,460; reverse 3,840 – differential 215 – gulong 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 231 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,7 s - fuel consumption (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (unleaded gasoline OŠ 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring struts, triangular cross rails, stabilizer, rear spring struts, double cross rails, longitudinal rails, telescopic shock absorbers, stabilizer - two wheel brakes, front disc (forced cooling ), rear disc , power steering, ABS, EBFD - rack at pinion steering wheel, power steering |
| misa: | 345 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 1870 kg - Pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1500 kg, walang preno 650 kg - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4556 mm - lapad 1745 mm - taas 1372 mm - wheelbase 2705 mm - front track 1503 mm - likuran 1487 mm - driving radius 10,9 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1590 mm - lapad 1380/1370 mm - taas 960-910 / 880 mm - longitudinal 900-1010 / 820-610 mm - tangke ng gasolina 61,5 l |
| Kahon: | normal na 470 l |
Ang aming mga sukat
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 29,3 taon ( 181 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 227km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 13,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 14,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,7m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
оценка
Talagang ang pinakamagandang Mondeo na nasakyan ko! Ang pakiramdam ng isang limousine at sportiness sa parehong oras. Ang boses ng anim na silindro na makina ay totoo, ang tigas ng chassis ay karera, at ang matitigas na upuan ay nagbibigay ng magandang traksyon. Hindi kami nakatipid sa kagamitan. Ang limousine ay malaki para sa karera (mahaba!), ngunit sa kaunting pagsasanay, malalampasan natin ito nang mabilis. Gusto mo ba ng karera ng DTM o BTCC? Mayroon kang isang "sibilyan" na kopya!
Pinupuri at sinisisi namin
makina, gearbox
mahigpit na chassis
preno
mayamang kagamitan
magandang kapit sa upuan
hitsura
naaayos na manibela
malaking pag-ikot ng radius
pag-install ng turn signal switch
(din) maliit na fuel tank
pagkonsumo ng gasolina
presyo
masyadong kaunting mga kahon ng imbakan
