Ford Mondeo ST220

Halimbawa, kunin ang pinakamaliit na Kaia. Ang sanggol ay maganda at nagbibigay din ng mahusay na posisyon sa tabi ng kalsada, ngunit sa kasamaang palad, sa likod ng gulong, wala kahit isang pahiwatig ng tagumpay ni Ford sa mga karerahan. Ang dahilan ay, syempre, kilalang-kilala: ang engine ay masyadong mahina. At bagaman naghihintay ang mas mahusay na mga oras sa kanya sa taong ito, maaari pa rin nating tanungin ang ating sarili kung ang 1 litro ng lakas ng tunog at 6 na "kabayo" ay talagang sapat para sa maliit na Ka upang ipagyabang ang label na Sportka sa buong mundo.

Mas nakakalungkot pa ang kwento ng Fiesta. Ang pinakamalakas na makina na maaari mong isipin ay isang 1 litro na makina na makakagawa lamang ng 6 na lakas-kabayo kaysa sa Sportkaj. Kaya hindi gaanong para sa anumang kasiyahan sa palakasan!

Ang Focus lang ang magpapabilib sa mga tunay na mahilig. Kung nakikialam lang sila sa RS code. Ngunit bago pa man sila magpasya na bilhin ito, magandang ipaalam sa kanila na magkakaroon sila ng hindi bababa sa dalawang problema. Ang una ay, nang walang pag-aalinlangan, ang presyo, dahil ang kotse ay hindi inilaan para sa mass consumption, at ang pangalawa ay ang modelong ito ay hindi umiiral at hindi ibebenta. Ngunit mayroong isang alternatibo! Ibig sabihin, isang bahagyang mas sibilyan na bersyon ng Focus na may pagtatalagang ST170. Ang bagong Mondeo ST220 ay nagmumula rin sa fleet na ito. Ngunit huwag magkamali: Ang ST ay hindi isang label ng departamento na naglalaro sa Ford sa pagbuo ng mga mas sporting bersyon ng mga sasakyang sibilyan, ngunit isang acronym lamang para sa teknolohiyang pang-sports.

Hindi mahirap alamin na totoo ito. Pinatunayan na ng Mondeo ST220 sa hitsura nito na hindi ito isang karerang kotse, ngunit, higit sa lahat, isang sports car. Ang spoiler sa likurang talukap ng mata ay hindi nakikita, tulad ng mga chrome tailpipe sa likuran, katulad ng mga honeycomb grilles sa mga bumper at grille ng kotse. Mga ilaw sa fog sa harap na maaari ring palamutihan ang isa sa iyong mga silid sa bahay. ang kanilang mga hitsura.

Sa isang katulad na tono, ang sportiness ay pinananatili din sa interior. Ang dashboard ay mananatiling hindi nagbabago, tulad din ng gear lever, na nalalapat din sa mga pedal at sa apat na sinabing manibela. Totoo, ang mga accessories ng chrome at gauge sa isang puting background sa pangkalahatan ay nagpapalabas ng isang medyo isportsman na character. Ang mga upuan sa harap ng Recaro ay nag-aambag din dito, kahit na mas mataas ang iskor sa seksyon ng kaginhawaan kaysa sa seksyon ng isport, at hindi dapat mawala sa ating paningin ang pulang katad na isinusuot din nila sa likurang bangko at kung saan sila nagtagumpay. maging sanhi ng kaunting labis na pagsalakay sa Mondeo na ito.

Ngunit higit sa lahat, mararamdaman mo ito kapag sinimulan mo ang makina. Sa oras na ito, hindi muling idisenyo ng Ford ang pinakamalaking engine ng Monde, tulad ng nakaraang ST200, ngunit nag-install ng 3-litro na engine sa ilong nito. Ito, para sa halatang mga kadahilanan, ay hindi ginawang muli, dahil ito ay magiging ganap na walang kabuluhan. Kaya hiniram nila ito mula sa pinakamaliit na X-Type Jaguar. Ngunit hindi pa rin siya dumaan sa engine tuning shop. Kung titingnan nating mabuti ang teknikal na data ng parehong mga makina (isa sa X-Type at isa sa Mondeo ST0), mabilis naming nalaman na nawala ang ilang horsepower, kaya't ang maximum na saklaw ng kuryente ay malapit sa 220 at halos pareho. dami ng metalikang kuwintas. itinulak sa isang saklaw na 6000 rpm. Ang isang mas malaking ref at isang mas malakas na water pump ay naidagdag sa yunit, at binigyan ng espesyal na pansin ang sistema ng tambutso. Inilahad ng engine na ang mga pahayag na ito ay hindi mali, na nasa bilis ng pag-idle. Gayunpaman, ang symphony ng pangangalaga sa tainga ay nagdaragdag sa bilis.

Ngunit gayon pa man: ang Mondeo ST220 ay hindi isang racing car. Nanatiling parang limousine ang pakiramdam sa loob. Tinitiyak ng precision gearbox ang pantay na mahabang stroke. Tulad ng naisulat na namin, ang natitirang bahagi ng interior ng pinakamakapangyarihang Mondeo ay nanatiling halos hindi nagbabago. Gayunpaman, ang gayong mahusay na tsasis ay sumailalim na sa ilang mga pagbabago. At kung makakahanap ka ng kalsada na tumutugma sa wheelbase ng Monde, magtiwala ka sa akin, hindi ka mabibigo. Ang pagpipiloto ay nakakagulat na tumpak, ang posisyon ng kalsada ay mahusay, ang pagganap ng motor ay inaasahang maging sporty, at ang preno ay pinangangasiwaan ang lahat ng ito nang maayos.

Samakatuwid, walang duda: ang label na ST o Sport Technologies sa kasong ito ay ganap na nabigyang-katarungan. Ang kinakailangang karagdagang ginhawa ay medyo nakalimutan sa Ford. Para sa presyong ito, ang mga kakumpitensya ay maaaring mag-alok ng higit pang maharlika.

Matevž Koroshec

Larawan: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo ST220

Pangunahing data

Pagbebenta:	Summit motors ljubljana
Batayan ng modelo ng modelo:	35.721,43 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	37.493,32 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	166kW (226 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,3 s
Pinakamataas na bilis:	243 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	14,3l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 1 taon nang walang limitasyon sa mileage, 12 taon na warranty laban sa kalawang, 1 taon na warranty ng mobile device na EuroService

Ang aming mga sukat

T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 27% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport 2000E.
Pagpapabilis 0-100km:	7,3s
1000m mula sa lungsod:	28,0 taon ( 189 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	8,4 (IV.) S
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	11,5 (V.) p
Pinakamataas na bilis:	243km / h (V.)
Minimum na pagkonsumo:	12,8l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	17,5l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	14,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	35,3m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	57dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	56dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	55dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	64dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	63dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	62dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit	71dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	68dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	67dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali