Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Mabuting manggagawa

Ang Mondeo ay matagal nang naging isa sa mga pangunahing sulok ng lineup ng kotse sa Europa. Ang Ford at ang tanyag na modelo ng pamilya, pati na rin ang isang mahalagang tool para sa lahat ng mga may negosyo na nangangailangan ng madalas, mabilis at matipid na paglalakbay. Pagsubok ng isang na-upgrade na bersyon ng modelo sa isang bersyon ng combi na Turnier na may diesel TDCi na may lakas na 163 hp. at isang paghahatid ng dalawahang-klats.

Hindi pa matagal na ang nakakalipas, nagpasiya mismo si Michael Schumacher na i-highlight sa publiko ang mga katangian ng Mondeo, na tinatampok ang mahusay na pag-uugali sa kalsada at dynamics ng engine. Sa katunayan, si Michael ay hindi pa isang pitong beses na kampeon ng Formula 1 noong panahong iyon, at ang ad ay bahagi lamang ng kanyang pakikitungo sa sponsor, ngunit ang papuri ay walang alinlangan na nararapat. Sa parehong 1994, ang modelo ay naging "Car of the Year" sa Europa, at kahit na ang planong pandaigdigan ay hindi naganap sa orihinal na pinaplanong sukatan, pinatatag ng Mondeo ang sarili bilang isang makabuluhang pigura sa Old Continent at naging paborito ng parehong pamilya at para sa mga tagapamahala ng fleet ng kumpanya, na nagdadala ng solidong kita sa Europa. Blue Oval headquarters sa Cologne.

Meryenda

Upang mapanatili ang mga nanalong posisyon, ang pangatlong henerasyon ng modelo ay kamakailan-lamang ay sumailalim sa mga pangunahing pag-upgrade, kasama na ang mga pag-update sa istilo, pag-optimize sa teknolohikal at pagpapayaman ng kagamitan sa pinakabagong mga elektronikong sistema ng tulong sa driver.

Bilang karagdagan sa makabuluhang tumaas na lugar ng ihawan, ang harap ng Mondeo ay nagpapahanga sa ningning ng mga ilaw na tumatakbo sa araw na LED, na hindi maiiwasan sa anumang bagong modelo nitong mga nagdaang araw, ngunit mas mahalaga ang maliliit at mabisang hakbangin upang mapabuti ang pangkalahatang karanasan sa kalidad. , at upang ma-optimize ang mga indibidwal na detalye sa interior.

Lahat ng bagay dito ay mukhang solid at maalalahanin, ang mga pandekorasyon na elemento at tapiserya ay lumikha ng isang hindi nakakagambalang pakiramdam ng karangyaan, at ang pinahusay na panloob na ilaw ay tiyak na pahalagahan sa paggamit ng pamilya. Ang klasikong fuel temperature at temperature gauge sa dash sa likod ng manibela ay nagbigay daan sa isang modernong color display, at ang Titanium seats ay patuloy na nagpapanatili ng kanilang pamilyar na mataas na antas ng performance - na may malaking hanay ng pagsasaayos, matatag at mahusay na lateral support, na nagbibigay inspirasyon sa pag-asa para sa pambihirang karanasan sa kalsada na pamilyar sa unang henerasyon ng Focus dynamics na inaasahan ng mga tagahanga sa bawat bagong modelo ng brand.

Mabait na kaluluwa

Tiyak na mayroon ang makina kung ano ang kinakailangan upang matupad ang mga naturang inaasahan - pagkatapos ng lahat, ang maximum na output ng dalawang-litro na TDCi ay 340 Nm sa 2000 rpm. Kasabay nito, ang gawain nito ay literal na hindi madali, dahil ang modernized na bersyon ng station wagon na may haba na 4,84 metro, kahit walang laman, ay tumitimbang ng higit sa 1,6 tonelada. Ang malamig na pagsisimula sa ilalim ng hood ay nagreresulta sa medyo kapansin-pansing ingay ng diesel, sa kabila ng pinahusay na mga hakbang sa pagbabawas ng ingay at isang modernong sistema ng pag-iniksyon na pinipindot ang gasolina sa 2000 bar sa isang karaniwang "rampa" bago direktang ihatid sa bawat isa sa mga cylinder sa pamamagitan ng walong microelement. . Sa kabutihang palad, kahit na pagkatapos ng unang ilang metro, ang antas ng ingay ay bumaba nang malaki at kalmado. Literal na dahil ang four-valve engine ay hindi napapailalim sa stress.

Ang tugon ng throttle ay tumatanggap ng isang nakakarelaks na tugon na may kaunting pagbagsak sa maliit na turbo orifice, pagkatapos na unti-unting tumaas ang dynamics hanggang sa maabot ang 5000 rpm na limitasyon. Makinis at walang kinakailangang drama, ang yunit na ito ay nagbibigay sa Turnier ng eksaktong oras ng pangako ng tagagawa na 9,8 segundo upang mapabilis mula 0 hanggang 100 km / h. Ang paghahatid ng dalawahang-klats na nagkakahalaga ng 3900 BGN. Hindi rin siya isa sa pinakahinahon na nilalang at tila ayaw na makipagkumpetensya sa bilis ng mga katunggali sa anumang gastos. Sa kabilang banda, ang mga pagbabago sa gear ay nakakagulat na makinis, na tipikal ng klasikong awtomatikong mga pagpapadala na may isang torque converter.

Parang nakakadismaya? Hindi naman, iba lang ito sa inaasahan ng karamihan sa mga tao kapag nagbabasa ng mga panoorin sa papel. Sa sandaling maabot ng maluwang na van ang bilis ng pag-cruise sa highway, ang mapagbigay na metalikang kuwintas ay nagsasalita para sa sarili at dadalhin ka sa iyong patutunguhan nang tahimik at walang labis na stress. Marahil ay dapat isaalang-alang ng mga inhinyero ng Ford ang paggawa ng pang-anim na gamit nang medyo mas matagal upang maalis ang kinakailangang 3000 rpm para sa 160 km / h. Para sa sanggunian, tandaan din na ang paghahatid ng S-mode ay medyo walang kabuluhan dahil sa kawalan ng mga kapalit na manu-manong plato. manibela at sa pangkalahatan ay hindi tumutugma sa karakter ng sasakyan.

Lahat ng bagay ay naaayon sa plano

Sa kabilang banda, ang sistema ng pagpepreno ay hindi nag-iiwan ng pagnanais na hindi matutupad. Kahit na ganap na na-load (at si Turnier ay nakakalunok at makapagdala ng isang kahanga-hangang 720 kilo), humihinto lamang ang kotse pagkalipas ng 37 metro, at walang laman at may malamig na preno, ang modelo ng Ford ay ipinako sa isang disenteng sports car na 36,3 metro.

Ang pagsususpinde ay malayo rin sa pagiging dahilan ng pagpuna. Ang karagdagang frame-mounted front suspension (MacPherson struts) at rear suspension na may kilalang-kilalang longitudinal struts ng Ford ay nagbibigay sa modelo ng pambihirang katatagan sa kalsada, gaano man sila kakorner o gaano katulis ang mga ito - walang alinlangan 16 na taon pagkatapos ng dating kasiyahan sa pag-advertise Sa likod ng pag-upgrade ni Schumacher bersyon ng Mondeo, ang manibela ay hindi maihahambing na mas malaki kaysa sa nauna nito. Ang kanyang tanging pangungusap ay malamang na makakaapekto sa binibigkas na pagkahilig sa understeer, na walang alinlangan na may mga pakinabang nito sa mga tuntunin ng kaligtasan, ngunit medyo nagpapalambot sa mga ambisyon ng mas dinamikong mga katangian.

Ang mabibigat na reaksyon at pagkawala ng traksyon kapag ang pagbabago ng mga pag-load ay maaari lamang asahan na may malubhang mga error sa panig ng driver, ngunit kahit na sa pag-off ng ESP, ang pagbabalik sa likuran sa tamang kurso ay hindi isang pagsubok na sinusuportahan ng isang tuwid na linya, ngunit hindi kasing tumutugon tulad ng mga nakaraang pagsubok sa Mondeo, na may power steering.

Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang Mondeo ay hindi rin kaya ng mga himala, ngunit mahusay na trabaho sa pagsipsip ng mga pagkabigla mula sa karamihan ng mga paga. Kung ninanais, ang maayos na naayos na karaniwang chassis ay maaaring dagdagan ng adaptive suspensyon.

At sa pangwakas

Ang mga bagong hakbang sa pagtitipid ng gasolina ay pamantayan sa modelo at katamtamang matagumpay sa pagkamit ng kanilang mga target. Ang katotohanan ay ang Mondeo ay nakapagrehistro ng medyo mababang minimum na pagkonsumo na 5,2 l / 100 km sa auto motor und sport test site, ngunit ang average na pagkonsumo ng pagsubok ay 7,7 l / 100 km - isang halaga na mayroon ang ilang mga nakikipagkumpitensyang produkto. sa klase na ito, umabot at umaalis sila nang walang gaanong ipon.

Ngunit noong 1994, ang pagtitipid at paglabas ay isang paksa na hindi mahalaga ngayon. "Magandang kotse lang," pagtatapos ni Schumi sa ad sa kanyang karaniwang diyalektong Rhenish. Ang pahayag na iyon ay totoo pa rin hanggang sa araw na ito, kahit na halos mapunta ako sa Mondeo upang makuha ang panghuling ikalimang bituin sa mga ranggo.

text: Jens Drale

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Flowerbed sa likod ng gulong

Upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, inaalok ng Ford ang tinatawag. Ang eco mode ay nakatago sa isa sa mga submenus ng display sa gitna. Batay sa data sa posisyon ng accelerator pedal, antas ng rev at bilis, ang ipinakitang imahe ay tinutulak ang driver patungo sa isang mas matalino at mas pinigilan na istilo sa pagmamaneho, na nagpapalaki ng mas maraming mga animated na bulaklak na bulaklak sa wastong pag-uugali.

Ang pagbawas ng gastos sa na-update na henerasyon ng Mondeo ay sinusuportahan din ng mga teknolohikal na hakbang, tulad ng mga palipat na bar sa harap ng ihawan, na magbubukas lamang kung kinakailangan, pagpapabuti ng aerodynamics, pati na rin ang isang espesyal na algorithm ng alternator na bubukas at nagbibigay ng kasalukuyang baterya bilang isang priyoridad. pagpepreno o mode na inertial.

Paghusga

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titanium

Ang modernisasyon ng Mondeo ay nakinabang nang higit sa lahat mula sa panloob na disenyo at mga elektronikong sistema ng seguridad, na nag-aalok ng pinakabagong mga pagpapaunlad sa lugar na ito. Ang kakulangan ng huling ikalimang bituin sa pag-rate ay dahil sa isang medyo masalimuot at katamtamang landas ng kuryente sa mga tuntunin ng ekonomiya.

mga detalyeng teknikal

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titanium
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	163 k.s. sa 3750 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	9,8 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	37 m
Top speed	210 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,7 l
Batayang presyo	60 300 levov