Test drive Ford Mustang 5.0 GT: mabilis at pabalik

Ang isang limang-litro na V8 engine at isang sampung bilis na awtomatikong mas mababa sa 50 euro?

Naaalala mo ba kung aling pelikula ang nasa mga sinehan noong 1968? Hindi? Hindi ko rin naaalala, dahil lamang sa medyo lampas sa trenta na ako ngayon. Mahusay na sa bersyon ng Bullitt ng lahat ng bagong Mustang, ang mga tao sa Ford ay bumalik sa maalamat na pelikulang Steve McQueen.

Sa kasamaang palad, ang kotse ay magagamit lamang sa Hilagang Amerika (at sa isang manu-manong paghahatid lamang). Sa kabilang banda, ang modelo ng palakasan ay magiging unang kotse sa Europa na nilagyan ng bagong sampung bilis na awtomatikong paghahatid.

Sa Estados Unidos, mayroong isang kakaibang ugali ng paggawa ng maliliit na pagbabago sa labas ng kotse para sa bawat modelo ng taon. Ang pamamaraang ito ay hindi napansin para sa Ford Mustang, na pansamantala ay nakatanggap ng isang muling idisenyong apron sa harap, karaniwang mga ilaw na LED at mga lagusan sa harap na takip upang alisin ang hangin mula sa kompartimento ng makina.

Ang isang bagong diffuser ay matatagpuan sa likuran, na siya namang magbubukas ng puwang para sa apat na tailpipe ng sistema ng maubos na may mga balbula.

Retro sa labas, moderno sa loob

Nakatanggap ang interior ng higit pa sa isang pag-refresh. Una, ang kasalukuyang sistema ng infotainment ng Sync 3 na may walong pulgadang screen at ang Applink ay kahanga-hanga, na kung saan ay isang malaking teknolohikal na talon mula sa hinalinhan nito.

Ang mga instrumentong all-digital ay pinapalitan ang mga analog instrument, ngunit ang pangkalahatang kontrol ng mga pagpapaandar ay mananatiling mapaghamong dahil sa maraming mga pindutan sa manibela at center console, pati na rin ang katahimikan na kakayahang makatanggap ng mga utos ng boses.

Ang Ford ay naka-save din sa ilang mga gastos na nauugnay sa kalidad at uri ng panloob na mga materyales. Ang trim ng carbon fiber sa dashboard ay mukhang maganda, ngunit hindi ito hihigit sa plastic na pinahiran ng foil.

Sa kabilang banda, mayroon kang katad na tapiserya, awtomatikong aircon, at isang hanay ng mga pantulong sa kaginhawaan bilang pamantayan, tulad ng isang rearview camera at adaptive cruise control.

Oras na para umalis - habang nami-miss namin ang 2,3-litro na turbo na bersyon at dumiretso sa "classic" na may limang-litro na naturally aspirated na V8. Gayunpaman, sa karamihan ng mga bansa, tulad ng Germany, mula noong 2015, tatlo sa apat na mamimili ang lumapit dito - maging ito man ay coupe o convertible.

Pagkatapos ng lahat, binibigyan ka nito ng pagkakataong makakuha ng kotse na may kapasidad na higit sa 400 hp. sa presyong mas mababa sa 50 euro. Sa madaling salita, higit lang sa 000 euro bawat lakas-kabayo. At isa pang bagay - ang tunog ng old school octave ay nasa perpektong pagkakatugma sa pakiramdam na nilikha ng muscle car na ito.

Gayunpaman, ang madilim na pagpindot sa pangkalahatang larawan ng nakaraang bersyon, ay nag-iwan ng anim na bilis na awtomatiko, isang matalim na kaibahan sa pagitan ng sporty at komportableng pagmamaneho. Ang bagong awtomatikong pagpapadala, na may mas magaan, mas maliit na torque converter, ay maaaring gawin pareho nang maayos at mas mahusay sa pangkalahatan.

Kailangan mo ng anim na mode sa pagmamaneho

Ang Mustang ay nag-aalok sa iyo ngayon ng hindi hihigit at hindi kukulangin sa anim na mga mode sa pagmamaneho: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet at ang bagong malayang maisasaayos na MyMode, pati na rin ang Dragstrip, na ang bawat isa ay lilitaw sa display sa kanyang tunay na form.

Gayunpaman, ang in-cab LCD ay ang pinakamaliit na maaaring i-play kapag ang Dragstrip mode ay na-activate, na idinisenyo para sa quarter-mile acceleration.

Nang hindi isinasaalang-alang ang mga kakayahan sa materyal o istilo ng pagmamaneho, ang V421 ay tumaas mula 450 hanggang 529 hp. Ang kapangyarihang ito ay ibinibigay ng isang buong metalikang kuwintas ng XNUMX Nm sa isang sampung bilis na gearbox.

Ang matalim at mabilis na gearshift ay bumibilis sa 4,3 km / h sa loob lamang ng 100 segundo, ginagawa itong pinakamabilis na produksiyon ng Mustang hanggang ngayon. Kung nakita mo itong masyadong mabagsik, maaari kang umasa sa isa sa iba pang mga mode o gamitin ang MyMode upang ayusin ang mga oras ng paglipat, mga adaptive damper, pagbilis at pagpipiloto ng tugon at ang tunog ng sistema ng tambutso na kontrolado ng balbula.

Ang awtomatikong pagsisimula ng Burn-out ay kahanga-hanga, ngunit hindi isang malaking bagay. Ang sinadyang pag-activate nito ay malamang na hindi napakadali. Una, pindutin ang logo ng Mustang sa manibela at piliin ang TrackApps. Pagkatapos ang preno ay inilapat nang may buong puwersa - ang ibig naming sabihin ay talagang may buong puwersa - pagkatapos kung saan ang operasyon ay nakumpirma sa pindutan ng OK.

Magsisimula ang isang 15 segundong "countdown", kung saan dapat mong i-hold ang accelerator pedal. Ang kasunod na kawalang-habas ng pag-ikot ng gulong ay humahantong sa usok hindi lamang ng nakapalibot na espasyo, kundi pati na rin ng interior. Nakakatuwa!

Ang proseso ay dapat tumagal ng mas matagal, ngunit ang aming Mustang ay mabilis na inabandona ang operasyon. Error sa software? Marahil oo, ngunit tinitiyak ng Ford na ang lahat ay magiging maayos sa pagsisimula ng mga benta ng na-update na Mustang.

Perpektong automaton

Bago iiwan ang huling mga labi ng goma sa aspalto, magtungo kami sa oval track para sa ilang mga lap. Ang awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng isang dagdag na € 2500, magagamit na ngayon sa pickup ng American Ford Raptor at magiging bahagi ng kagamitan sa Transit.

Ito ay nagbabago nang kawili-wiling malambot at sa parehong oras ay mabilis. Ang pinakamataas, ikasampu, na gear ay napakahaba na ang bahagyang presyon sa pedal ng gas ay humahantong sa isang downshift. Ang layunin ng paggamit ng gear ratio na ito ay upang pigilan ang gana ng limang-litro na yunit ng V8, na kumonsumo ng 12,1 l / 100 km.

Kung hindi mo gusto ito, maaari kang mag-upgrade sa isang mas matipid na 290bhp na apat na silindro na variant ng turbo na gumagamit ng tatlong litro na mas kaunting gasolina.

Sa panahon ng pansamantalang pagpapabilis, ang paghahatid ay nagbabago nang husto at tumpak, at kapag downshifting, palagi itong nakakahanap ng pinakamahusay. Anuman ang nangyari dati, sa 250 km / h, ang electronics ay nagtatapon ng lasso.

Gayunpaman, sa mga sumusunod na pagsasanay sa control course, ang maximum na bilis ay hindi napakahalaga. Ang pag-uugali sa kalsada at mahigpit na pagkakahawak ay mahalaga dito. Sa mga tuntunin ng huli, ang Mustang ay nagpapakita ng mga katamtamang kakayahan, kung saan mayroon ding mga pisikal na kinakailangan - na may haba na 4,80 m, isang lapad na 1,90 m at isang bigat na 1,8 tonelada, ang mahusay na dinamika ay nangangailangan ng napaka kumplikadong mga solusyon.

Dahil sa kasaganaan ng kapangyarihan, ang kotse ay patuloy na nagpapakita ng pagkahilig sa pag-skid, at ang ESP ay nakikialam nang husto. Ang pag-off ay nagiging sanhi ng pag-usad ng mga pinto - pagkatapos ay sinunod ng kotse ang mapanghimagsik na tawag ng maliit nitong kubiko na puso.

Ang electric power steering ay nag-aambag ng kakaiba sa pag-uugali, na hindi masyadong sensitibo at nangangailangan ng maraming trabaho sa manibela sa panahon ng dynamic na pagmamaneho. Ngunit ang mga leather Recaro na upuan ay nagkakahalaga ng dagdag na pera - 1800 euros.

Ang Brembo preno ay nagsisimulang magtrabaho kasama ang pain at maraming pagnanasa, ngunit ang kanilang bilis ay unti-unting bumababa at sa bawat lap ay nahihirapang mag-dosis. Gayunpaman, salamat sa mga chassis ng Magne Ride na may kakayahang umangkop, ipinapakita ng Mustang ang totoong mga talento para sa pang-araw-araw na ginhawa sa pagsakay. Alin, sa pamamagitan ng paraan, ay isang mahusay na nakamit.

Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng ito ay perpektong tumutugma sa katangian ng mga modelo ng muscle car. Dahil sa anumang kaso, tiyak na nakamit ng Mustang ang layunin nito - upang magbigay ng kasiyahan. Ang presyo ay "patas," at sa isang base na €46 para sa V000 fastback na bersyon, hindi lang mga tagahanga ng Bulit ang lulunok sa mga kapintasan nito.

Konklusyon

Inaamin kong fan ako ng kalamnan sa kalamnan. At ang pag-ibig na ito ay pinahusay pa ng bagong Mustang. Na-digitize na ito ng Ford, at ang sampung bilis na awtomatikong paghahatid ay lumilikha ng maraming idinagdag na halaga. Tulad ng dati sa pag-ibig, kailangan mong ikompromiso. Sa kasong ito, pinag-uusapan nito ang kalidad ng mga materyales sa interior at ang katamtamang mga kakayahang dinamikong nasa track. Gayunpaman, ang ratio ng presyo / kalidad ay medyo patas.