Ford Mustang Mach-E 4X / AWD extended range - Pagsubok sa hanay ng Bjorn Nyland [video]

Sinubukan ni Bjorn Nyland ang Ford Mustang Mach-E AWD na may pinahabang baterya, iyon ay, sa bersyon ng Extended Range. Ang mga pagsubok ay isinagawa sa mga kondisyon ng taglamig sa -5 degrees Celsius, kaya ang hanay ng Mustang Mach-E 4X ay dapat na humigit-kumulang 15-20 porsiyentong mas mataas sa mas maiinit na buwan. Susubukan naming kalkulahin ang mga ito batay sa data na ibinigay ng kotse, ngunit magsimula tayo sa mga resulta ng eksperimento:

Ford Mustang Mach-E AWD ER / 4X: reserba ng kuryente 343 km sa 90 km / h, 263 km sa 120 km / h. Sa taglamig sa lamig

Recall: Ang Ford Mustang Mach-E ay isang crossover sa D-SUV segment, isang kotse na nakikipagkumpitensya sa Tesla Model Y, Jaguar I-Pace o Mercedes EQC. Ang variant na sinubukan sa Nyland ay may baterya kapangyarihan 88 (98,8) kWhay magmaneho sa magkabilang ehe (1 + 1) i 258 kW (351 HP) na kapangyarihan. Base Mustanga Mach-E hapunan sa pagsasaayos na ito ay nagsisimula ito sa Poland mula 286 310 PLN, ang kotse na may driver ay tumimbang ng 2,3 tonelada.

Timbang ng Ford Mustang Mach-E 4X kasama ang driver. Ang kotse ay bahagyang mas magaan kaysa sa Porsche Taycan 4S na may mas maliit na baterya at mas mabigat kaysa sa Tesla Model S Long Range "Raven" (c) Bjorn Nyland

Sa 100% na singil ng baterya, nakamit ng kotse ang 378 kilometro, na sa sarili nito ay mukhang lubos na optimistiko sa mga temperatura sa ibaba 0. Ayon sa pamamaraan ng US Environmental Protection Agency (EPA), ang modelong ito ay dapat maglakbay ng 434,5 kilometro sa halo-halong mode. mode na may pinakamagandang panahon.

Sa pinakadulo simula ng biyahe, makikita ng isa ang mga kawili-wiling istatistika sa screen ng kotse: Gumagamit ang Mustang Mach-E ng 82 porsiyento ng enerhiya para sa paggalaw, 5 porsiyento para sa pagpapababa ng panlabas na temperatura (pagpapainit ng baterya dahil sa kakulangan ng heat pump?) , at 14 porsiyento para sa pagpainit ng cabin . Maya-maya pa, nang simulan ni Nyland ang paggamit ng windshield defroster, isa pang 4 na porsyento ang naubos. аксессуары - sa Pagmamaneho kaya nanatili ito 78 porsiyento... Tandaan natin ang numerong ito, ito ay magiging kapaki-pakinabang ngayon:

Saklaw ng pagsubok sa 90 km / h

Sa panahon ng unang eksperimento paggalaw sa bilis na 90 km / h (GPS) average na pagkonsumo ang kotseng ipinakita ay 24 kWh / 100 km (240 Wh / km). saklaw kapag ang baterya ay na-discharge sa zero, ito ay 343 km... Ang kapasidad ng baterya, na kinakalkula batay sa pagkonsumo, ay 82-85 kWh, iyon ay, mas mababa sa 88 kWh na idineklara ng tagagawa, na, gayunpaman, ay madalas na nangyayari.

Ipinapalagay namin na sa pinakamagandang panahon ang pagkonsumo ng enerhiya ay Pagmamaneho maaari itong umabot sa 97 porsiyento, kaya sa pinakamabuting posibleng kondisyon ay maaabot ng kotse ang [mga teoretikal na kalkulasyon, para sa pagsasanay kailangan nating maghintay hanggang tagsibol]:

• 427 kilometrong pagtakbo habang ang baterya ay na-discharge sa zero,
• 384 kilometro na may discharge na hanggang 10 porsiyento,
• 299 kilometro kapag nagmamaneho sa 80-> 10-> 80 porsiyentong hanay [www.elektrowoz.pl kalkulasyon].

Saklaw ng pagsubok sa 120 km / h

Matapos huminto sa istasyon kung saan kami nakarating 110 kW charging power – ang maximum na lakas sa pag-charge sa panahon ng isa pang pagsubok ay hindi bababa sa 140 kW – Ginawa ni Nyland ang pangalawang pagsubok sa bilis na 120 km / h... Inihatid sa pamamagitan ng kotse konsumo sa enerhiya binubuo 32 kWh / 100 km (320 Wh / km), ni-rate ng Nyland ang range sa 263 km kapag ang baterya ay na-discharge sa zero. Sa pagkakataong ito, naubos ng transmission ang 87 porsiyento ng kuryente, air conditioner 10 porsyento, аксессуары 3 porsiyento, hindi na rin kailangang painitin ang mga bahagi:

Kung ipagpalagay natin na mas maganda ang panahon at ang drive ay kumokonsumo ng 97 porsiyento ng konsumo ng kuryente nito sa halip na 87 porsiyento ng paggamit nito ng kuryente, ang saklaw ay magiging [muli: ito ay isang teoretikal na pagkalkula]:

• 293 kilometro kapag ang baterya ay na-discharge sa zero,
• 264 kilometro na may 10 porsiyentong discharge ng baterya,
• 205 kilometro kapag nagmamaneho sa 80-> 10-> 80 percent mode.

Ano ang binigyang pansin ng youtuber? Nagustuhan niya ang katahimikan sa cabin, ang libreng espasyo at ang sound system. Gayunpaman, hindi niya nagustuhan ang halos patayong pagkakaayos ng display - mas gugustuhin niya itong bahagyang mas hilig. Ang Polestar 2 (C segment) at I-Pace (D-SUV) ay mas komportableng magmaneho.

Ford Mustang Mach-E likuran, larawan (c) Ford

Ang isang mapagkumpitensyang Tesla Model Y na nangangako ng katulad na hanay sa ilalim ng pamamaraan ng WLTP ay dapat na available para sa katumbas na presyo na humigit-kumulang 270 unit. Sa kasamaang palad, ang kotse ay hindi pa ibinebenta sa Europa, kaya hindi pa ito nasubok ni Nyland - kaya mahirap ihambing ito sa Mustang Mach-E batay sa eksaktong pamamaraang ito. Habang Ipinapakita ng pagsusulit sa Y Performance ng Nextmove na ang hanay ng Ford Mustang Mach-E sa 90 km / h ay katulad ng hanay ng Tesla Y sa ... 120 km / h..

Narito ang buong video, sulit na panoorin:

Ito ay maaaring interesado ka: