Ford Probe - American Japanese
Lahat ay tamad - anuman ang sinasabi ng mga istatistika, maraming mga pag-aaral, mga survey at mga stakeholder - lahat ay nagsisikap na makamit ang nilalayon na layunin sa pinakamababang pagsisikap. At sa anumang paraan hindi mo dapat ikahiya ito. Ito ay likas na katangian ng mga buhay na organismo na sinusubukan nilang i-maximize ang kita sa pinakamababang halaga. Ang pinakasimple sa pinakasimpleng panuntunan.
Sa parehong paraan, sa kasamaang-palad (o "sa kabutihang-palad", depende ito) may mga makapangyarihang alalahanin sa sasakyan sa mundo. Ang bawat isa, nang walang pagbubukod, ay nagsisikap na kumita hangga't maaari habang gumagastos nang kaunti hangga't maaari. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda o Ford - bawat isa sa mga kumpanyang ito ay nagsisikap na makuha para sa kanilang sarili ang pinakamalaking piraso ng birthday cake, na nagbibigay bilang kapalit ng pinakamaliit na regalo.
Ang huli sa mga kumpanyang ito, ang Ford, ay tumagal ng mahabang panahon upang magdisenyo ng katamtamang mababang presyo na sports car na maaaring makaakit ng sampu, kung hindi man daan-daang libong potensyal na customer. Bilang karagdagan, ang merkado ng sports car ng US, na higit na pinangungunahan ng mga modelo ng Hapon, ay humingi ng isang bagay na "ipinanganak sa USA". Ito ay kung paano ipinanganak ang ideya ng Ford Probe, na itinuturing ng marami bilang isa sa mga pinakamahusay na sports car ng American concern (?).
Gayunpaman, upang makamit ang layunin nito at ibagsak ang mga disenyo ng Hapon, ginamit ng Ford ang mga tagumpay ng mga inhinyero ... mula sa Japan! Ang teknolohiyang hiniram mula sa Mazda ay napunta sa ilalim ng katawan ng American Probe at nagsimulang sakupin ang mundo, kabilang ang Europa. Gayunpaman, ang malakihang pagpapalawak ay hindi nagtagal - ang unang henerasyon ng Ford Probe ay nag-debut noong 1988 batay sa platform ng Mazda 626, sa kasamaang-palad, ay hindi nakamit ang mga inaasahan ng mga mamimili. Malayo sa kasiya-siyang interes sa modelo ay nagdulot ng mga talakayan tungkol sa isang kahalili sa labas ng mga pader ng punong-tanggapan ng Ford. Di-nagtagal pagkatapos noon, noong 1992, lumitaw ang pangalawang henerasyong Ford Probe - mas mature, sporty, pino at nakamamanghang istilo.
Hindi iyon ang iyong karaniwang American sports car - chromed, magarbo, kahit bulgar. Sa kabaligtaran, ang imahe ng Ford Probe sa halip ay tumutukoy sa pinakamahusay na mga modelo ng Hapon. Para sa ilan, ito ay maaaring mangahulugan ng hindi mabata na pagkabagot, habang ang iba ay itinuturing na ang istilo ni Probe ay "medyo sporty at hindi nagpapakilalang". Gayunpaman, tinitingnan mo ang aspetong ito ng kotse, kahit ngayon, halos 20 taon pagkatapos ng debut nito, marami pa rin ang nagmamahal dito. Ang mga slim A-pillar (mahusay na visibility), mahahabang pinto, isang malakas na tailgate, maaaring iurong na mga headlight at isang sporty, napaka-dynamic na front end ay karaniwang lahat ng aspeto ng isang sports car na, sa kanilang opinyon, ay tumutukoy sa imortalidad nito.
Ang isa pang bagay ay ang kalawakan na inaalok ng Ford car. Dagdag pa namin, walang kaparis ang kalawakan sa klase ng kotseng ito. Ang mahabang haba ng katawan na higit sa 4.5 metro ay nag-aalok ng kahanga-hangang espasyo para sa mga pasahero sa mga upuan sa harap. Maging ang mga driver na kasing laki ng mga bituin sa NBA ay nakahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho sa likod ng gulong ng sporty Probe. Ang mas nakakagulat, ang trunk ay nag-aalok ng hanggang 360 litro ng kapasidad bilang pamantayan, na nagpapahintulot sa dalawang tao na mag-isip tungkol sa malalayong paglalakbay sa bakasyon nang walang takot.
Ang mga makina ng gasolina na hiniram mula sa Mazda ay maaaring tumakbo sa ilalim ng hood. Ang pinakamaliit sa kanila, isang dalawang-litro, na kilala mula sa modelong 626, ay gumawa ng 115 hp. at pinahintulutan ang Probe na bumilis sa 100 km/h sa loob lamang ng mahigit 10 s.km/h. Ang Sports Ford ay bumilis mula sa zero hanggang 163 km / h sa 1300 segundo, habang ang dalawang-litro na makina ay humanga sa pagkonsumo ng gasolina - isang average na 220-100 litro para sa isang sports car ay naging isang hindi inaasahang magandang resulta.
Ang mga setting ng suspensyon ay tumutugma sa mga kakayahan ng sasakyan - sa kaso ng 6-litro na modelo, ito ay katamtamang matigas, na nagbibigay ng maraming katatagan sa mabilis na mga sulok habang nagbibigay pa rin ng tamang dosis ng ginhawa. Ang bersyon ng VXNUMX GT ay may mas mahigpit na suspensyon, na hindi naman isang kalamangan sa mga kondisyon ng kalsada sa Poland. Itinuturing ng marami na ang kotse ay halos perpekto.
Kaya ang Probe ay isang likas na ideyal? Sa kasamaang palad, ang pinakamalaking disbentaha ng modelo (at maraming tulad nito) ay ... front-wheel drive. Ang pinakamahusay na mga sports car ay ang mga nilagyan ng mga klasikong sistema ng pagmamaneho. Ang mataas na kapangyarihan na sinamahan ng rear-wheel drive ay maaaring maging mapagkukunan ng kasiyahan para sa mga mahilig sa kotse. Samantala, ang mga posibilidad ng isang malakas na power unit (2.5 v6) at isang well-tuned na chassis ay pinapatay ng kapangyarihan na ipinadala sa mga gulong ng front axle.
Higit pa riyan, gayunpaman, ang Probe ay may nakakagulat na ilang mga isyu sa pagpapatakbo. Sa lahat ng hitsura, ang mga Amerikano-Hapon ay nakayanan ng kahanga-hangang paglipas ng panahon.
