Test drive Ford Puma: Isa sa marami?
nilalaman
Sa likod ng gulong ng bagong crossover ng Ford na nagbubuhay ng isang sikat na pangalan
Sa katunayan, mayroon nang maliit na Fiesta-based na SUV ang Ford sa portfolio nito, ang modelong Ecosport. Gayunpaman, hindi nito pinipigilan ang kumpanya ng Cologne na muling buhayin ang Puma, sa pagkakataong ito sa anyo ng isang crossover.
Maayos ang lahat sa segment ng SUV ngayon. Mas pinipili ng bawat ikatlong mamimili na lumiko sa naturang kotse. Sa Estados Unidos, kung saan nagmula ang fashion na ito, ang bahaging ito ay lumampas pa sa dalawang-katlo. Bilang resulta, hindi na nag-aalok ang Ford ng mga sedan doon. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, hindi nakakagulat na pagkatapos ng itinaas na Fiesta Active at Ecosport, ang European portfolio ay lumalawak sa direksyong ito kasama ang isa pang compact na modelo - Puma.
Sa halip na tanungin kung kailangan ba ng Ford Puma, mas mainam na ituro na iba ang ginagawa ng modelong ito kaysa sa mga katapat nitong platform. Halimbawa, sa paghahatid - dito ang litro ng gasolina engine ay kasama sa banayad na hybrid system. Ang tatlong-silindro na makina ay naging hindi lamang matipid, ngunit malakas din - ang lakas ay tumaas sa 155 hp. Ngunit bago tayo magsimula, tumuon muna tayo sa isang matingkad na pulang Puma ST-Line X na may mga spoiler na katamtaman ang hugis.
Marami, ngunit mahal
Dahil ang temperatura sa labas ay ilang degree lamang sa itaas ng pagyeyelo, binubuksan namin ang pinainit na manibela at pinindot laban sa pinainit na mga upuan, naka-upholster sa katad at Alcantara, na opsyonal na magagamit kahit na may massage function. Sa mga nagyeyelong araw, maaari mong alisin ang yelo sa salamin ng kotse sa tulong ng pag-init ng kotse (sa taglamig na pakete para sa 1260 BGN), Ngunit ang mga bagay na ito ay alam na sa amin, dahil sa pamilyar na pamilyar kami sa panloob na buhay ng kotseng ito. Ipinapakita nito ang base ng Fiesta at nalalapat din ito sa kalidad ng mga materyales.
Gayunpaman, ang mga bagong digital controller ay umaangkop sa limang driving mode sa magandang animated at prestang istilo. Off-road mode, halimbawa, ay nagpapakita ng mga linya ng elevation mula sa off-road na mapa. Sa Sport stance, ang mga kotse sa harap ay inilalarawan bilang Mustang sa halip na mga Mondeos o mga pickup kung hindi man - nakapagpapatibay na ang Ford ay mas binibigyang pansin ang mga naturang detalye kamakailan. Pati na rin ang mas madaling kontrol sa mga function - kumpara sa overloaded na menu ng on-board na mga computer sa mga kapatid na modelo, ang digital cockpit ay sumailalim sa isang seryosong diyeta. Nakatanggap din ng ilang pagpapahusay ang sequential infotainment system, na mas mabilis na tumutugon ngunit patuloy na binabalewala ang mga free-form na voice command.
Ang bersyon ng ST-Line X, na inaalok para sa isang ambisyosong BGN 51 (maaari nang samantalahin ng mga customer ang isang 800% na diskwento mula sa presyo), pinalamutian ang loob ng Puma na may mga carbon trims at natatanging red stitching. Mayroong sapat na puwang para sa maliit na bagahe, pati na rin isang matalinong inductive charge stand, kung saan ang smartphone ay nakaposisyon halos patayo, sa halip na patuloy na dumulas sa gilid.
Sa harap, kahit na para sa matatangkad na tao, may sapat na headroom, sa likod ito ay mas limitado - tulad ng mga pintuan. Ngunit ang kompartamento ng bagahe ay hindi maliit. Nag-aalok ito ng malamang na isang class-record na 468 litro, at sa mas seryosong mga gawain sa transportasyon maaari itong tumaas sa 1161 litro sa pamamagitan ng pagtiklop sa isang 60:40 na split sa likurang upuan. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay dito ay hindi ang takip sa likod, na bubukas sa tulong ng isang electromechanism at isang sensor, ngunit isang washable bathtub na may butas sa paagusan sa ilalim ng puno ng kahoy.
Mas aktibo sa kalsada na may isang hybrid
Sa kabila ng mahinang kakayahang makita sa Puma, madali itong iparada sa itaas ng maruming alisan ng tubig salamat sa camera sa likuran. Kung nais, maaaring sakupin ng isang katulong sa paradahan ang pasukan at paglabas mula sa parking lot, at ang adaptive cruise control ay mapagkakatiwalaang kinokontrol ang distansya sa iba pang mga gumagamit ng kalsada (sa pakete para sa 2680 BGN).
Ang lahat ng ito ay tumutulong hindi lamang sa lungsod, kung saan ang 48-volt hybrid ay maaaring ganap na maipakita ang mga pakinabang nito sa pagmamaneho na may madalas na pagsisimula at paghinto. Sa sandaling lumapit ka sa isang ilaw trapiko na naka-off ang throttle, ang engine na may tatlong silindro ay nakasara kapag ang bilis ay bumaba sa tungkol sa 25 km / h. Sa panahon ng kilabot, ang starter generator ay nakakakuha ng enerhiya na nadama pagkatapos ng isang maikling sandali ng paghinto. Kapag ang ilaw ng trapiko ay naging berde at ang paa ay tumataas sa ibabaw ng clutch pedal, agad na gigising ang yunit ng tatlong silindro, ngunit malinaw na napapakinggan. Oo, ang gasolina turbo unit ay magaspang at sa 2000 rpm ay mahinahon itong humihila at kumakalabog ng kaunti sa hindi kasiya-siya. Kaugnay nito, nakakakuha ito ng mga rev sa itaas ng limitasyong ito, ngunit upang mapanatili ito sa ganitong kalagayan, kailangan mong ilipat ang mga gears ng manu-manong paghahatid nang mas madalas.
Sa Sport mode, ang maliit na makina ay nagiging mas malakas at mas malinaw na tumutugon sa mga utos mula sa accelerator pedal, lalo na sa 16 hp generator. tinutulungan siya nitong tumalon sa butas ng turbo. Sa karaniwang mga 18-pulgadang gulong, ang mahigpit na pagkakahawak ay maaari lamang mawala kapag pinapabilis ang mga mahigpit na baluktot. Ang mga puwersa sa pagmamaneho ay makagambala sa tumpak na sistema ng pagpipiloto, kung saan, gayunpaman, ay medyo komportable para sa mga driver na may mga palakyang ambisyon. Habang ang Puma ay hindi magagamit sa isang dalawahang drivetrain tulad ng Ecosport, salamat sa tumpak na pag-tune ng chassis nito, tinutukso ka nitong magpatakbo ng masigla sa mga sulok.
Ginagawa rin nitong makilala ang bagong modelo mula sa mariin na matinong Ecosport. Sa ganitong paraan, maaari rin nating sagutin ang isang katanungan na hindi namin nais itanong sa simula.
Video test drive Ford Puma
