Test drive Bentley Mulsanne

Sa Unlimited Autobahn, ang Mulsanne ay nagbabago sa isang malaking pambobomba ng piston. Ang bilis ay hindi naramdaman, at kapag kailangan mong magpreno sa harap ng Renault na nahulog sa kaliwang linya, naiintindihan mo kung gaano kataas ang iyong pag-akyat

Ang matigas na kwelyo ng shirt ni Jörg Woltmann ay pinahigpit ng mas mahigpit sa isang gintong pin. Sumandal siya sa kanyang buong katawan upang makita kung saan pupunta ang porselana na insert sa na-update na Mulsanne. Si Woltmann ay bumili at talagang nai-save ang maalamat na Royal Porcelain Manufactory (KPM) sa Berlin. Tulad ng VW na minsan ay nagbigay ng bagong buhay sa tatak ng Bentley.

"Ginawa magpakailanman" - sa ilalim ng motto na ito, ang KPM, na itinatag noong ika-1930 siglo, ay gumagawa ng porselana. Sampung taon na ang nakalilipas, binili ng banker na si Woltmann ang hindi kapaki-pakinabang na negosyo at namuhunan sa muling pagtatayo nito. Ang makasaysayang gusali kung saan ang porselana ay pinaputukan ng isang shopping gallery, ngunit ang bahagi ng manu-manong paggawa sa produksyon ay mataas pa rin. Sa mga pagawaan, na nakaakbay sa mga halaman sa halaman, ang mga klasikal na tanawin ay pininturahan pa rin sa malalaking mga vase. At kung naglalarawan sila ng mga kotse, pagkatapos ay mula noong XNUMXs. Ang mga modernong koleksyon ay hindi kapansin-pansin. Sa mga showcase, ang mga pinggan na may ginto at monogram ay katabi ng angular na Bauhaus, kaaya-aya na mga bilang ng mga babaeng Tsino - na may mga busts ng Emperor Frederick II. Ang huli, sinabi nila, ay gustung-gusto ang porselana sa isang pulos lalaki na pamayanan.

Naging kumita ang KPM sa mga bagong may-ari, ngunit isinasaalang-alang ni Herr Woltmann ang kanyang negosyong porselana na isang bagay na kinagigiliwan. Siyempre, ang isang tao na pinapanatili at pinangangalagaan ang nakaraan sa gayong pag-ibig ay hindi maaaring mahalin si Bentley. Mayroon siyang isang buong koleksyon ng mga kotseng British, kasama na ang Brooklands, ang hinalinhan sa bagong Mulsanne kasama ang iconic na 8-litro na V6,75 ng Bentley. Gayunpaman, pinag-aaralan din ni Jörg ang bagong punong barko na may interes, lalo na ang pinakabagong pinahabang bersyon, sa likurang upuan kung saan ang isang walang habol na lalaki na may gintong pin ay naupo nang walang kahirapan At kaagad na nagsisimula upang talakayin ang Bentley Product Manager na si Hans Holzgartner, kung saan maaari mong ikabit ang mga bahagi ng porselana. Ang pag-uusap na ito ay purong pagsasagawa, ngunit ang KPM ay lumahok na sa paglikha ng isang espesyal na bersyon ng Bugatti Veyron. Sa L'Or Blanc, kahit na ang mga takip ng gulong at ang takip ng gas tank ay gawa sa porselana.

Para sa kanyang personal na Bentley Bentayga, nag-order si Woltmann ng porselana na trim, ngunit ang mga detalye ay hindi pa naitatatag - ang kotse ay ginagamit araw-araw. Nakakatawa na ang labas ng itim na SUV ay pinalamutian ng isang napakalaking carbon fiber body kit, na higit na naaangkop sa isang kotse ng isang rapper, boksingero o ilang iba pang mahilig sa mapanirang pinggan.

Ang loob ng Mulsanne ay na-trim ng carbon fiber sa pinakamabilis na bersyon ng Bilis na may bilis ng mas mababa sa limang segundo hanggang "daan-daang". Ang mga checkered panel ay hindi talaga umaangkop sa magarbong hitsura ng na-update na sedan. Ang pinong sports radiator grille ay siksik na may mga bar na patayo. Kumalat ito hindi lamang pahalang, ngunit patayo din - dahil sa mas mababang paggamit ng hangin, na nakatanggap din ng chrome shading. Nagmamadali si Hans Holzgartner na siguruhin na hindi ito nangangahulugang paggaya ng Rolls-Royce, ngunit ang istilo ng matandang Bentley.

Gayunpaman, sa sandaling ang mga kotse ng dalawang firm ay direktang kamag-anak. Ngayon ang Rolls-Royce ng BMW at Bentley ng Volkswagen ay mayroon lamang isang bagay na magkatulad - disenyo ng retro. Bukod dito, sa kaso ng Mulsanne, ito ay naitaas sa ganap: ang sedan ay ganap na binubuo ng mga tampok na "pamilya". Kunin, halimbawa, ang bahagyang kapansin-pansin na alon sa linya ng balikat - minamarkahan nito ang kantong ng harap at likuran na mga fender tulad ng sa mga kotse mula 1950s, namumugto, naninigas at bilog ang mata. Sa isang sedan na may isang pinahabang katawan - ang pagpipiliang ito ay idinagdag sa panahon ng pag-update - ang likurang pakpak ay ginawang mas matambok, at ang pinagsamang ito sa harap ay bumubuo ng isang malinaw na makikitang tik. Muling pinapaalala nito sa atin ang mga oras kung kailan ang mga katawan para sa parehong modelo ng Bentley ay iniutos mula sa iba't ibang mga atelier at kung minsan ay magkakaiba sila. Bilang parangal sa isa sa mga bodybuilder na ito - Mulliner - isang espesyal na kagamitan na may hugis-brilyante na tahi sa balat ay pinangalanan.

Sa parehong oras, sinubukan ng mga taga-disenyo na gawing mas malawak ang kotse kaysa sa tunay na ito. Upang magawa ito, ang maliliit na panlabas na ilaw ng ilaw ay inilalagay sa linya kasama ng malalaki. Sa parehong oras, ang "Pagpapahayag" ay naging mas malungkot, ang ilang mga kliyente ay hindi nasisiyahan dito. Nagtataka ako kung ano ang magiging reaksyon nila sa maraming mga inisyal? Ang letrang B ay nakasulat sa mga pag-intake ng hangin sa bumper at front fenders, kumikinang ito sa mga headlight. Ang katotohanan na mayroon kaming isang Bentley sa harap namin ay malinaw kahit na walang mga senyas. Para sa mga nagbasa ng alpabetong Cyrillic, ito ay B - ang titik kung saan nagsisimulang kahanga-hanga, kamangha-mangha, kahanga-hanga ang mga salita. At lahat sila ay nalalapat sa Mulsanne.

Ang kapaligiran ng nakaraan ay muling nilikha ng pangangalaga ng museo sa cabin - mataas na napakalaking upuan, pag-dial ng gauge, mga duct ng hangin na may maaaring iurong mga knob ng pagsasaayos ng airflow. Nakakatuwa pa na walang fireplace, library, porselana na vases at usa na usa. Chrome, katad, kahoy, kahoy at maraming kahoy. Ang mga detalyadong may detalye ay nagpapahanga hindi lamang sa kanilang "buhay na buhay" na pagkakayari, kundi pati na rin sa kanilang kapal. Ang mga talahanayan para sa likurang mga pasahero ay ginawang masyadong maayos - at sa katulad ng mga natitiklop na upuan sa isang teatro. Ito ay isang awa, hindi praktikal - ang mga bagay ay madaling mai-slide mula sa lacquered ibabaw.

Gayunpaman, kahit na ang isang kastilyo na hindi napipigilan ng Mulsanne ay hindi makatiis sa pananalakay ng modernong teknolohiya. Ang multimedia screen ay nakalantad na ngayon, sa halip na magtago ng bashful sa ilalim ng isang may takip na kahoy na takip. Ito ay maliit, 8 pulgada lamang, ngunit ang pagpuno ng infotainment system ay ang pinaka-moderno, tulad ng sa bagong Porsche Panamera. Sa harap ng mga likurang pasahero, naka-secure ang mga Android tablet, nakapaloob sa mga kaso ng mabibigat na metal. Ang mga pasahero na Mulsanne EWB, na nakakaabot sa malayo upang hawakan ang screen, ay maaaring alisin ang mga ito, o kunin sa indibidwal na touchpad. Narito din ang mga modernong teknolohiya na may isang ugnay ng retro - ang mga touchpad ay sinisingil ng isang cable na may isang konektor ng isang halos nakalimutan na mini-USB format. At ang mga ito ay nakaimbak sa parehong lugar tulad ng mga may tatak na baso - sa pagitan ng mga likod ng upuan.

Ang Mulsanne EWB ay mas mababa pa rin sa haba at wheelbase sa pinahabang Rolls-Royce Phantom, ngunit sinabi ni Bentley na ang haba lag ay minimal sa pamamagitan ng kanilang sariling mga sukat. Alinmang paraan, pinahihintulutan ka ng labis na 250mm Mulsanne EWB na humiga at palawigin ang iyong mga binti sa isang maibabalik na ottoman. I-on ang back massage at tingnan ang kisame - mas tiyak, sa pamamagitan nito.

"Mayroong ilang mga malalaking developer sa mga nagmamay-ari ng Mulsanne at nalulugod silang makita ang kanilang mga gusali na nakalutang sa ibabaw ng kotse," paliwanag ni Hans Holzgartner kung bakit ang pagpisa ng pinahabang kotse ay inilipat na pabor sa mga likurang pasahero.

Ganap na natatakpan ng mga itim na kurtina ang gilid at likuran ng mga bintana at nilikha ang epekto ng isang kurtina sa teatro. Ang pagpipiliang ito ay dapat na pahalagahan ng mga bayani ng Stoker, Pelevin at Jarmusch, na pinilit na magtago sa likod ng isang drapery sa maghapon. Sa gabi, ang hindi likas na maputlang driver ay tatango sa kanyang porselana na kasintahan sa gusaling lumulutang sa ilaw ng buwan: "Tumingin sa kaliwa, ito ay isang pabrika ng Packard. Noong unang panahon, ang pinakamagaling na mga kotse sa mundo ay ginawa rito. "

Bentley Mulsanne - mula sa panahon ng mga kotse na may mga sonorous na pangalan at mga multi-litro na makina, ngunit habang ang mga ito ay kumikinang na may makintab na mga gilid sa mga museo at pribadong koleksyon, ang British sedan ay patuloy na pinalabas ang linya ng pagpupulong.

Ang motor na may mababang bilis na pamamahala ng rod na ito ay isang direktang tagapagmana sa klasikong "Eights" na na-install sa Bentley noong 1960. Ang mga nasabing makina ay naiwan lamang sa mga Amerikano. Ang chassis na may isang patayong gas tank sa likod ng mga likurang upuan ay natutunton ang pamana nito sa modelo ng Arnage noong huling bahagi ng 1990. Naturally, binigyan ng mga inhinyero ng VW ang lahat ng ito sa pangalawang buhay - ang engine, halimbawa, ay hinihimok sa mahigpit na mga pamantayan sa kapaligiran - alam nito kung paano baguhin ang tiyempo ng balbula at patayin ang kalahati ng mga silindro. Ang chassis ng na-update na kotse ay bahagyang na-upgrade upang mabawasan ang panginginig ng boses.

Sinabi ni Bentley na ang Mulsanne ay hindi lamang isang pampasaherong kotse, ngunit isang driver din. Mula sa komportableng upuan sa likod ay binago mo ang mga upuan na may bahagyang pagkabalisa: ang pinahabang sedan ay masyadong malaki. Sa mga lansangan ng Berlin na masikip ng mga kotse, mukhang isang yate sa karagatan at isang masikip na marina - nais mo lamang i-hang ang mga gilid nito sa mga fender. Hindi marinig na rustles na may apat na silindro at dahan-dahang umuuga sa mga strat ng niyumatik. Sa katunayan isang yate. Mabilis kang masanay sa mga sukat nito at sa lalong madaling panahon pakiramdam mo ay isang lobo sa dagat.

Gayunpaman, sa highway ikaw ay isang express driver ng tren. Ang makina ay maingat na nagiging isang walong silindro at, salamat sa dalawang turbine, bubuo ng hindi kapani-paniwala na metalikang kuwintas mula sa ilalim. Panahon na upang lumipat sa B mode dito - ito ang programang genetika ng tatak na British, pareho para sa lahat ng mga modelo, maging sa Mulsanne, Bentayga o Continental GT. Sa lawak ng tigas ng suspensyon, hanggang sa sukat ng traksyon.

Sa Unlimited Autobahn, ang Mulsanne ay umuungal sa isang malaking pambobomba ng piston, at sa pamamagitan ng 200 km / h ay napunta sa isang kaguluhan zone. Pinapayagan ka ng Sport mode na umakyat ng hanggang sa 240 km / h, at ang bersyon ng Bilis ay komportable kahit na sa mas mataas na bilis. Ang bilis ay halos hindi maramdaman, at kapag kailangan mo lamang agarang preno sa harap ng Renault na nahulog sa kaliwang linya, naiintindihan mo kung gaano kataas ang iyong naakyat.

Ang isang sedan na tumitimbang sa ilalim ng tatlong tonelada ay unang mga squeaks na may gulong, pagkatapos ay mahuli ang electronics. Ang pause na ito ay nagpapahiwatig sa driver na ang Bentley ay hindi dapat na twitching. Gayunpaman, ang mga preno ay hindi napapagod sa paikot-ikot na mga haywey ng bansa at isang tunay na kasiyahan na mabilis na magmaneho. Sa mga sulok, ang likurang-gulong na drive na Mulsanne ay paminsan-minsang humihimas sa mga gulong, ngunit nananatili sa check at ang kontrol sa katatagan ay maliit na makialam.

Ang mga gulong ng Dunlop ay halos hindi maririnig salamat sa espesyal na bula sa loob nito. Ang Bentayga ay sumasakay nang mas malakas sa matigas na gulong pampalakasan. Sa parehong oras, ang pulso ng kalsada ay nadarama sa cabin ng Mulsanne, na tumatakbo sa manibela. Ginagawa nitong ang character ng kotse ay hindi lamang medyo mas isportsman, ngunit magkatulad din, nang walang paghahalo ng mga bagong bagong electronics. At anong tinig ng motor! Ito ay tulad ng pakikinig kay David Gillmore sa vinyl.

Kung ang Bentayga, na may ground clearance, diesel at malaking multimedia screen, ay nangunguna sa pag-unlad, ang Mulsanne ay nasa tapat ng poste. Ito ang tagapanatili ng mga tradisyon ng tatak. Hindi mo kailangang maging isang daang taong Dracula upang pahalagahan ang natatanging katangian nito, sanay sa hindi naka-synchronize na mga kahon ng gear, spring ng dahon, at sofas ng horsehair.

Ang pagbili ng gayong kotse ay katulad sa pagkolekta ng porselana o audiophiles. Ang Mulsanne ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 277, ngunit ang mga mas gusto ang vinyl kaysa sa digital na gumastos ng isang hindi kapani-paniwalang halaga ng pera sa mga tube amp, tonearms at phono yugto. Nakakaawa na ang huling awitin ng makina ng V700 ay naawit: hindi ito akma sa mga bagong pamantayan sa kapaligiran, kaya't hindi na ito sa susunod na punong barko.

Uri ng katawan	Sedan	Sedan
Mga Sukat: haba / lapad / taas, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Wheelbase mm	3266	3516
Ground clearance mm	Walang data	Walang data
Dami ng trunk, l	443	443
Timbang ng Curb	2685	2730
Biglang timbang	3200	3200
uri ng makina	Petrol V8 nag-turbo	Petrol V8 nag-turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm.	6752	6752
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Rear, AKP8	Rear, AKP8
Max. bilis, km / h	305	296
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	4,9	5,5
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	15	15
Presyo mula sa, USD	303 500	326 800