Ford Sierra RS500 Cosworth: kalupitan

IKATLONG TAON ANG NAPASOK cosworth iniwan niya ang kanyang marka sa kalsada at sa track, ngunit ang kanyang pangalan ay nananatiling isang alamat ngayon. Para sa lahat na isang kabataan nang Chain ng bundok Natapos sa England, Europe, Australia at World Touring Championships, ang Cosworth ay may isang espesyal na lugar sa puso, ang mismong lugar kung saan naroon ang mga alaala. bus ice skating, apoy gutters at ang pinaka maganda at matinding karera ng kotse kailanman.

Wala kang ideya kung paano siya nasasabik na pumunta doon RS500... Ang nag-iisang problema sa mitolohiya mula sa nakaraan ay na sa kabila ng lahat ng iyong mga inaasahan, pinamumunuan mo ang panganib na mabigo, lalo na kapag ang pinag-uusapang sasakyan ay wala sa mga kagamitan sa pagpapamuok, ngunit isang simpleng karaniwang bersyon ng kalsada. Hindi makakatulong na ang huling pagkakataong ako ay nasa RS500 ay sa huli na XNUMX, nang bigyan ako ng isang kaibigan ng aking tatay ng isang pagtaas at ginawang kulay-abo ang aking buhok sa takot. Naaalala ko pa kung ano ang kahapon: upang makita na mukhang isang pamantayang Sierra, ngunit sa ilalim ng talukbong ay mayroon engine na may mga pagtutukoy ng BTCC, na bumuo ng 500 hp. Ayan mag-broadcast sinubukan niyang walang kabuluhan na ibaba ang lahat ng kapangyarihang ito sa lupa, ngunit imposibleng mapigil ang mga gulong mula sa pagdulas. hindi ko makakalimutan tunog ang nabagong amoy ng makina na ito Klats at nasunog na mga gulong at ang kanilang pasabog na karahasan. Wala ring nakababaliw na ekspresyon sa mukha ng driver. Ang dalas na pinatakbo niya ang kanyang mga pawisan na kamay sa kanyang maong bago pa man sumakay sa kotse ay dapat na napagtanto sa akin na walang mabuti ang nakaimbak para sa akin ...

Sa halip, bilang isang tunay na walang malay, tinanggap ko ang daanan na inalok niya sa akin at kailangang masaksihan ang pakikibaka ng isang lalaki na masyadong mabagal para kay Cosworth at seryoso sa gulo nang turbo nagpunta sa aksyon. Ang mga ito ay sampung ng pinaka nakaka-stress at nakakatakot na minuto na nagugol ko sa isang kotse hanggang ngayon. Sa sandaling iyon nakatanggap ako ng kumpirmasyon na mayroong isang bagay na kakaiba at mahusay sa kotseng ito, kahit na sa harap ng ilang galing sa ibang bansa na Italyano sama-sama kayo... Ang Cosworth naman ay ang English na bersyon ng GT-R Skyline. Ang isang kotse na tila partikular na itinayo upang mapino at mai-pack sa isang hindi kapani-paniwala na halaga ng résumé, sa punto kung saan ito ay naging halos hindi magamit.

La RS500 Ang kalsada ay talagang espesyal na homologated, nilikha ayon sa mga patakaran ng Group A at ginawa bilang 500 mga prototype ng kalsada upang payagan ang bersyon ng karera na makilahok sa kampeonato. Ang gawain ng pagbabago ng 500 mga kotseng daan sa Cosworth sa walang kapantay na karerahan ay ipinagkatiwala sa Aston Martin Tickford ng Milton Keynes. Sino ang unang nag-ipon ng isang mahabang listahan ng mga pagbabago na magbabago Chain ng bundok kalsada sa alamat ng Touring Car.

Malinaw na, ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa pangunahin engine, Pagkatapos frame at ako 'aerodynamics... Ang pinabuting power plant ng Cosworth ay may mas makapal na pader na silindro na bloke upang makayanan ang napakalaking Garrett turbine T31 / T04. Mayroon ding isang bagong fuel pump upang mapagana ang isang karagdagang injector (ang bersyon ng kalye ay mayroong apat, ang bersyon ng isport ay mayroong walo) at intercooler mas maraming air-to-air upang mapanatili ang kontrol sa temperatura. Ang mga puntos ng attachment para sa semi-oscillating na mga braso ng suspensyon ay naidagdag sa antas ng tsasis. Gayunpaman, ang pinaka-kapansin-pansin na mga pagbabago kung ihahambing sa karaniwang bersyon ay bumper harap na may karagdagang mga pag-inom ng hangin,eleron mas mahusay na likuran na may mas malinaw na tuktok na gilid at isa spoiler mga extra sa tailgate.

Ang lahat ng mga pagkakaiba-iba ay nagbibigay RS500 isang espesyal na aura kahit tatlumpung taon na ang lumipas. Ang kotse na ito ay napakagulat na ikaw ay hindi nakaimik sa pagtingin lamang dito, at mayroon akong kumpirmasyon kapag hinabol ko ito kaninang umaga. Siya ay panahunan at agresibo, at agad mong napagtanto na mayroon kang isang alamat sa harap mo. Ang tatak na Blue Oval ay hindi magkakaroon ng kagandahang Helix, ngunit kung nabuhay ka upang makita Pangkat A wala kang pakialam, dahil para sa iyo itong kotse ang reyna.

Hindi ko naaalala ang huling pagkakataon na nakita ko ang isa sa kalye, ngunit sa palagay ko ang mga hindi nasira sa aksidente ay nagtitipon ng alikabok sa ilang maiinit na garahe, at ang kanilang halaga ay tumataas taon-taon. Kaya't ito ay isang bihirang pagkakataon na sumakay ng isang modernong klasiko.

KAPAG bukas ang Workshop ng DOORS at Chain ng bundok itim ay lumabas mula sa kadiliman ng salon ako ay namangha: hindi ko naalala ang kanyang napakaliit at payat. At hindi ko rin naalala kung gaano siya ka-komiks bilog 15 pulgada. Karaniwan ang interior tumawid ng ilog mabilis na otsenta o ihalo Mga plastik kakila-kilabot na mga linya ng parisukat at isang pares ng komportable at sumusuporta recaro in pelus, manibela ito ay malaki at mukhang medyo mura, ngunit kapag tiningnan mo ito, malalaman mo na ito ay mahusay. Kahit isang mahabang pingga bilisna tila kinuha mula sa Transit ay hindi maganda o matikas, ngunit hindi mahalaga: ang pangunahing bagay ay iyon Borg-Warner T5 gearbox naka-mount sa Sierra ay mapaglalaruan at tumpak.

Kapag binuksan ko ang susi cosworth Ang YBD 2.0 16 valve ay tila nag-aalangan, pagkatapos ay sumigaw at tumira sa isang matigas, dumadagundong na walang ginagawa. Sa modernong pamantayan, 224 hp. (20 higit pa kaysa sa orihinal na Sierra Cosworth) ay hindi gaanong, ngunit dahil ang Cosworth ay tumitimbang lamang ng higit sa 1.200 kg, ito ay sapat na. doon Klats ito ay napaka-matalim at sa una mahirap na maneuver sa mababang bilis, habang pagpipiloto и preno agad ka nilang binibigyan ng karagdagang seguridad.

Ang mga unang kilometro ay nagsisilbing isang paalala kung magkano ang nagbago ng mga kotse sa mga tuntunin ng pangangalaga, kalidad, ingay, panginginig ng boses, tigas, kontrol at pagkabigla ng pagkabigla, hindi na banggitin ang kahulugan ng integridad na ipinapahiwatig ng pinaka-mahigpit na istraktura ngayon. Sa ganitong pagpapakita ng Cosworth lahat ng mga taon nito. Sa una, kapag nagmamaneho ka ng lundo upang makilala siya, hindi mo naiintindihan iyon engine mayroon kang stock. Kaya't lalo kang namangha kung binubuksan mo nang mariin ang throttle sa isang malinaw na kalsada at sa wakas ay nagising ang Garrett turbo at sinipa ka sa likuran.

Ang aming destinasyon ay North Yorkshire - gusto naming makasama Chain ng bundok sa mga kalsada na may kabiserang A, igalaw ang kanyang mga binti at hayaang kumuha si Dean Smith ng ilang larawan na karapat-dapat sa alamat na ito. Nakalulungkot, ang maaraw na tag-araw ng 2013 ay tapos na at pinalitan ng isang malamig na taglamig na gawa sa basang aspalto at humantong kulay abong langit. Ngunit, sa kabila ng malayo sa perpektong mga kundisyon, cosworth nagmamaneho siya ng isang kilometro ng kalsada ng estado at daanan ng motor sa isang iglap, binabati siya ng mga hinlalaki at iba pang mga kilos ng tahasang pasasalamat tuwing humihinto kami para sa gas. Lumalabas na hindi lamang ako ang may gusto sa matandang ito, bihira tumawid ng ilog.

Nang sa wakas ay makarating kami sa Hatton-le-Hole at sa magaganda, kahanga-hangang mga kalsadang dumaraan sa mga lamakan ng Hilagang Wastes, wala ako sa kalagayang tumakbo. RS500 at makita kung ano ang kaya niya. Saka ko lamang malalaman kung ang alamat ng motorsport na ito ay maaari pa ring magbigay inspirasyon sa iyo ng malakas na emosyon sa pagmamaneho, o kung ang mga nagdaang taon ay hindi maiwasang gumawa ng pagkakaiba. Buti na lang, hindi na ako naghintay ng matagal upang malaman.

Kapag malinaw ang kalsada, nagising si Cosworth. Kailangan mo ng isang lugar upang magbukas turbongunit nang sa wakas ay nasa kanya na ang lahat ng lakas na ginagarantiyahan ng makina at Garrett, wala nang pumipigil sa kanya. Kahanga-hanga SA Makina ng Cosworth ito ay hindi masyadong makinis, kahit na masyadong mabagsik, ngunit sa itaas ng 4.000 rpm kapag nagising ang turbo, ang pagsabog ng lakas na nabuo ng turbo na overpowers mo compensates para sa plema sa mababang revs. Kahit tunog ito ay kamangha-manghang, isang uri ng malakas na barking na may isang turbo sipol sa likuran. Mahaba ang mga gears upang masulit mo ang metalikang kuwintas at payagan kang pumunta mula pangatlo hanggang ikaapat sa isang tuluy-tuloy na dash. Ang pagpabilis ay mahusay para sa pagbibigay ng mabilis na pag-overtake ng kidlat, ngunit tumatagal ng maraming oras upang masulit ito. Ang paghahatid ng turbo ay hindi bigla at napaka-ikli, ngunit sa anumang kaso, ang saklaw ng paggamit ay medyo maliit at dapat mong planuhin nang mabuti upang masulit ito.

Pabago-bago RS500 ito ay isang lumang kotse sa paaralan: ang mahigpit na pagkakahawak ay mahinhin ngunit napaka-sensitibo, at apela transparent. SA pagpipiloto ito ay isang katulong sa kuryente, ngunit ito ay medyo malaki at mapag-gagawa din, nang hindi nagdulot ng kaba. Palaging alam mo nang eksakto kung anong uri ng mahigpit na pagkakahawak ang nasa harap, at pinapayagan kang magpasok ng mga sulok sa napakataas na bilis. Sa anumang curve frame sumasailalim sa pag-ilid ng pag-ilid, mananatili itong walang kinikilingan at para sa pagpapadala sa oversteer kailangan mong bigyan siya ng maraming.

Sa kabilang dako Chain ng bundok mahilig naaanod. Maaari mong kontrahin ang pagpipiloto sa kalooban, na mabuti sapagkat ang paglipat mula sa basa na mahigpit na paghawak ay napakabilis. Upang makontrol ang daanan, dapat kang maging maingat sa accelerator upang hindi humiling ng labis sa turbo... Gayunpaman, kung pinalalaki mo ang sa ibang direksyon, ang pagbawas ng traksyon, at kasama nito ang oversteer. Mahirap, ngunit sulit ito dahil ang Cosworth ay baliw kapag alam mo kung paano ito gamitin.

Hindi madaling pinatawad ng Sierra ang mga pagkakamali, on basa ang likuran ng ehe ay madalas na nabigo upang makayanan ang biglaang pagsabog ng lakas na nabuo ng turbocharging, hindi kahit sa isang tuwid na linya, ngunit sa isang ikatlo (at kahit sa pang-apat, kung ang linya na pinag-uusapan ay may maraming mga iregularidad o pagkalumbay, kahit na ang maliliit ). Kailangan mong maging napaka-sensitibo dito at malaman na maunawaan kung kailan bumukas ang turbo: kailangan mong makinig sa tala engine na ipaalam sa iyo kung kailan tataas ang mga rev at kung kailan paputok ang makina, gumagawa ng mga isketing bus... Mukhang mapanganib ito at ito ay, ngunit ang Cosworth ay sigurado na makuha ang iyong pansin. At pagkatapos, harapin natin ito, ito ay isang mahalagang bahagi ng alindog nito.

Sa mababang bilis shock absorbers tumalon sila nang kaunti, ngunit kapag tumataas ang ritmo, gumagaling ang mga bagay. Ang Cosworth ay humahawak ng mga paga at mahigpit na pagkakahawak na may kumpiyansa at naghahatid ng tumpak, malinis na mga landas sa mahaba, mabilis na sulok. ANG preno ang mga ito ay kahanga-hanga, napakalakas at progresibo. Matindi ang pedal at pinapayagan kang umatake sa kalsada sa kumpletong kaligtasan, ganap na magtiwala sa lakas na humihinto nito.

Bilang karagdagan sa mahusay na pagganap sa mga karera ng panahon, siya ay mabilis pa rin ngayon. cosworth? Nakatayo sa harapan ko si Dean Smith sa bagong bagon ng istasyon ng Focus ST, na hinahantong ako sa paikot-ikot, basang mga kalsada ng Yorkshire. Ang paghahambing sa dalawang mabilis na Fords na ito ay kamangha-manghang. Ang Focus ay may kalamangan sa mga tuntunin ng paghahatid, at kapag binuksan ni Dean ang gas, iniiwan niya si Cosworth, na kailangang maghintay. turbo nagising at nawala ang talampakan, nanginginig dito at doon sa harap, na nagpupumilit na makahanap ng mahigpit na pagkakahawak. Gayunpaman, kapag naganap ang pagpabilis, ang RS500 ay nagbibigay ng paghabol at mabilis na makakarecover, may mas maraming lakas at mas mahusay na preno. Kapag binuksan niya ulit ang throttle, tumalon at tumalon ang ST at dumulas ang Sierra sa mga gulong at sikid. Sinubukan ko ang aking makakaya sa gulong ng Cosworth, ngunit hindi ako makipag-ugnay kay Dean, na sigurado akong mas mabilis pa. Pero bet ko na mas nasasarapan siya sa akin.

At doon namamalagi ang kagandahan RS500... Ito ay medyo magaspang sa ilang paraan at may isang kahila-hilakbot na interior. Ang turbo lag ay pinalalaki, at dahil sa kadalian at bilis na nawalan ito ng lakas, palagi kang may panganib na malayo sa kalsada. At gayon pa man kamangha-mangha. Ang mga sandaling iyon kapag naghahanap ka ng traksyon, pagbubukas ng throttle upang simulan ang turbo, ang pamamahala ng napakalaking pagpabilis sa pamamagitan ng isang serye ng mga sulok ay kahanga-hanga. Hindi sa banggitin na pinapayagan ang kalsadang ito tumawid ng ilog mangibabaw ang pinangyarihan ng isa sa mga pinaka kapanapanabik na panahon ng motorsport. Ginagawa itong mas espesyal at, kahit na kulang ito sa exoticism na likas sa ibang simbolo Pangkat ALancia Delta Integrale, kumbinsido ako na ito ay isang hindi maunahan na modernong klasiko. Ito ang dahilan kung bakit, pagkatapos ng maraming taon, alamat pa rin ito.