Pagsusuri ng FPV GT-P 2011

walang awa. Hindi ligaw, ngunit galit na galit, makapangyarihan at walang awa.

Noong una itong lumitaw, maaaring ito ay tinawag na Coyote, ngunit ang supercharged na V8 na ngayon ay umuurong sa ilalim ng nakaumbok na FPV GT-P hood ay mukhang isang panther o isang leon—paumanhin, Holden at Peugeot.

Ito ay, ayon sa Ford, ang pinakamakapangyarihang GT sa kasaysayan ng pinakasikat na modelo ng Australia ng kumpanya, at parang ito.

VALUE

Binabawasan ng GT-P ang GT-E ng $1000 simula sa $81,540 - sinasabi ng ilan na malaking pera iyon para sa isang Falcon, ang iba ay tumitingin sa pagganap at iniisip na ito ay isang disenteng listahan ng mga tampok.

Kabilang dito ang dual zone climate control, buong iPod integration para sa isang 6CD audio system na may subwoofer, Bluetooth phone connectivity, parking sensors, rearview camera, power adjustable driver's seat, carpet floor mat, alloy covered pedals, power windows, power mirrors at anti-dazzle salamin – ngunit ang sat-nav ay nasa listahan ng mga opsyon – medyo mahal para sa isang $80,000 na kotse.

Teknolohiya

Ang dati nang makapangyarihang V8 ay gumagawa ng paglalakbay mula sa US, ngunit kapag nakakuha na ito ng maraming dagdag na trabaho dito, sulit ang bawat sentimo ng $40 milyon na ginugol sa programa ng pagpapaunlad.

Ang Coyote Ford V8 - unang nakita sa bagong Mustang - ay isang all-aluminum, 32-valve, double-overhead-cam unit na nakakatugon sa Euro IV emissions standards at 47kg na mas magaan kaysa sa dating 5.4-litro na V8.

Ang Eaton supercharger ay nagpapalakas ng kapangyarihan sa 335kW at 570Nm - isang pagtaas ng 20kW at 19Nm kaysa sa nakaraang GT-P powerplant - umuungal sa aktibong quad exhaust.

Ang pagsubok na kotse ay may malakas ngunit malutong na paglipat ng anim na bilis na manu-manong transmission, ngunit ang anim na bilis na awtomatiko ay inaalok bilang isang libreng opsyon.

Disenyo

Ang mga bagong pinataas na power output decals ay isang malaking pagbabago sa styling (bagaman sa tingin ko ay mas magiging maganda ang hitsura nila kung ipares sa hood stripes) para sa na-update na FPV - ang mga ito ay nakapagpapaalaala sa Ford Boss Mustang na mga muscle car noong nakaraan.

Ang umbok ng kuryente - marahil ay mas kailangan ngayon kaysa dati sa isang supercharger - at ang tahasang sporty body kit ay nananatiling hindi nagbabago, na nag-iiwan sa ibang mga gumagamit ng kalsada na walang pagdududa tungkol sa mga intensyon at potensyal ng GT-P.

Ang interior ay madilim at malungkot, na may GT-P na burdado na leather na sport seat at suede bolster, isang sporty leather na manibela at shifter.

KALIGTASAN

Ang donor ng Falcon ay ang limang-star na ANCAP, habang ang GT-P ay nakakakuha ng isang buong hanay ng mga tampok na pangkaligtasan - mga airbag (dalawang harap, gilid at full-length na mga kurtina), stability at traction control, anti-lock na preno - pati na rin sa likuran. mga. parking sensor at rear view camera.

Pagmamaneho

Pagkatapos ng aming unang pag-ikot sa isang supercharged na FPV, inaasahan naming makasakay sa mga lokal na kalsada, at hindi nabigo ang GT-P.

Ang malaki, maskuladong sedan ay nakaupo sa kalsada tulad ng isang low-profile na Dunlop na hinabi sa kalsada, ngunit ang biyahe ay medyo maganda kung isasaalang-alang ang 35-profile na mga gulong at ang slant patungo sa paghawak.

Magmaneho sa underground na paradahan ng kotse at ang V8 bass ay tumahimik; paikutin ito hanggang sa 6000rpm at ang V8 dagundong at supercharger alulong ay nagiging mas halata ngunit hindi kailanman mapanghimasok.

Ang anim na bilis na manual ay kailangang ilipat nang may layunin - sa higit sa ilang mga pagkakataon, ang mga pagbabago mula una hanggang pangalawa ay malutong dahil ang aksyon ay hindi nakumpleto nang may kumpiyansa.

Ang pag-upo nang pabalik-balik araw-araw ay isang maikling bagay: ang unang gear ay medyo kalabisan maliban kung ikaw ay patungo sa pataas, ang ikaapat at ikalima ay maaaring mapili nang medyo maaga, at sa itaas lamang ng idle ang kailangan upang mapanatili ang pasulong na momentum.

Ang pagsabog sa iyong paboritong kahabaan ng tarmac sa lalong madaling panahon ay magbibigay sa iyo ng isang sulyap sa kung ano ang kaya ng GT-P – sumasabog sa isang tuwid na linya, mabilis na bumababa gamit ang matitibay na Brembo stoppers, at kumpiyansa na lumiko sa mga sulok.

Minsan ang GT-P ay nagpapaalala sa iyo na ito ay isang dalawang-toneladang makina sa pamamagitan ng pagkalat ng kaunti sa harap na dulo kung talagang sobra-sobra ka, ngunit ito ay humihila mula sa isang sulok kung saan kinakailangan ang matalinong paggamit ng kanang paa.

Ang pakiramdam ng pagmamaneho ay nagmumungkahi na ang inaangkin na 0-km/h na oras na wala pang limang segundo ay makakamit.

Ang simula ay dapat na perpekto, dahil ang maraming kapangyarihan ay agad na gagawing scrap metal ang mga gulong sa likuran, ngunit ang GT-P ay tumalon nang may panganib.

Ang pag-iwan sa kontrol ng katatagan ay ang pinakamahusay na opsyon para sa mga pampublikong kalsada, dahil napakadaling makamit ang isang break sa traksyon na ituturing na "hoon" na pag-uugali; gayunpaman, ang isang track day ay madaling masunog ang isang set ng mga gulong sa likuran.

TOTAL

Ang mga dolyar na ginugol sa pag-supercharging ng makina ay mahusay na ginagastos, at ang FPV ay may lakas na kalabanin ang HSV, kahit na ang (mas mahal) na GTS ay may mas maraming gizmos at gadget. Ang pagiging kaakit-akit ng supercharged na V8 engine ay nababawasan ang ilan sa mga panloob na quirks, at kung naghahanap ka ng isang extroverted na V8 na muscle car, tiyak na ito ay nasa iyong listahan ng pamimili... sa pinakatuktok.

LAYUNIN: 84/100

GUSTO NAMIN

Mga supercharged na V8 outlet at soundtrack, balanse ng biyahe at paghawak, Brembo brakes.

HINDI NAMIN GUSTO

Low-set na manibela at high-set na upuan, walang satellite navigation, awkward trip computer switch, maliit na tangke ng gasolina, supercharger boost sensor.

FPV GT-P sedan

gastos: mula sa $81,540.

Engine: limang-litro na 32-valve na ganap na supercharged na V8 light-alloy engine.

Paghahatid: manual na anim na bilis, limitadong slip differential, rear-wheel drive.

Lakas: 335 kW sa 5750 rpm.

Torque: 570 Nm sa hanay mula 2200 hanggang 5500 rpm.

Pagganap: 0-100 km/h sa loob ng 4.9 segundo.

Pagkonsumo ng gasolina: 13.6l / 100km, sa XX.X test, tank 68l.

Mga emisyon: 324g / km

Suspensyon: double wishbones (harap); Control blade (likod).

Mga preno: apat na gulong na maaliwalas at butas-butas na mga disc, anim na piston sa harap at apat na piston sa likurang calipers.

Pangkalahatang mga sukat: haba 4970 mm, lapad 1868 mm, taas 1453 mm, wheelbase 2838 mm, track sa harap/likod 1583/1598 mm

Dami ng kargamento: 535 liters

Timbang: 1855kg.

Mga gulong: 19" alloy wheels, 245/35 Dunlop na gulong

Sa iyong klase:

HSV GTS simula sa $84,900.