Freinage IBS / Sa pamamagitan ng kawad

Kung ang pedal ng preno ng mga modernong kotse ay mekanikal na konektado sa sistema ng pagpepreno, ang sitwasyon ay nagsisimulang seryosong magbago ... Kaya tingnan natin kung anong uri ng pagpepreno ang tinatawag na "sa pamamagitan ng wire" o IBS para sa isang pinagsamang sistema ng pagpepreno. Pakitandaan na ang Alfa Romeo Giulia ay isa sa mga unang sasakyan na gumamit ng sistemang ito (ibinigay mula sa continental Europe), kaya naroroon na ito sa bagong merkado. Matagal nang ginagamit ng Mercedes ang teknolohiyang ito sa SBC: Sensotronic Brake System, na muling nagpapakita na ang bituin ay madalas na nauuna...

Tingnan din ang: gawain ng "klasikong" preno sa isang kotse.

Ang pangunahing prinsipyo

Tulad ng malamang na alam mo na, ang braking system ng isang kotse ay haydroliko, iyon ay, binubuo ito ng mga tubo na puno ng likido. Kapag nagpreno ka, binibigyan mo ng presyon ang haydrolyo circuit. Ang presyon na ito pagkatapos ay pumindot laban sa mga pad ng preno, na pagkatapos ay kuskusin laban sa mga disc.

Kapag pinepreno ang IBS, palaging may isang haydroliko circuit, na may pagkakaiba na ang preno ng pedal ay hindi na direktang konektado dito. Sa katunayan, ang pedal (ng kasalukuyang mga sistema) ay talagang isang "malaking hiringgilya" na nalulumbay upang mapilit ang circuit. Mula ngayon, ang pedal ay konektado sa isang potensyomiter (sa halip na pangunahing haydroliko na silindro), na ginagamit upang sabihin sa computer kung gaano kalalim ang pagpindot nito, tulad ng isang pedal sa isang video game simulator. Pagkatapos ito ay isang electro-hydraulic module na kinokontrol ng computer na magreno para sa iyo, na nagdudulot ng presyon ng preno sa bawat gulong (ilipat nito ang presyon ng haydroliko sa unit ng ABS / ESP, na nangangalaga sa pamamahagi at regulasyon), higit pa o mas mababa depende sa presyon sa pedal.

Klasikong sistema ng sistemang IBS    

Ang vacuum pump (1) ay nawawala sa kanan. Ang electrohydraulikong module (2) ay pinapalitan ang master silindro (2) at ang master vacuum (3) sa diagram sa kaliwa. Ang pedal ay konektado ngayon sa isang potentiometer (3), na nagpapadala ng impormasyon sa electro-hydraulic module sa pamamagitan ng mga de-koryenteng kable at isang computer.

Narito ang aparato sa totoong buhay, salamat sa Continental (tagatustos at tagagawa) para sa pagpapakita nito at pagpapaliwanag nito sa 2017 Frankfurt Motor Show.

SBC - kontrol ng preno na tinulungan ng sensor - kung paano ito gumagana

(Larawan ng LSP Innovative Automotive Systems)

Sa hinaharap, ang mga haydrolika ay dapat mawala upang magkaroon lamang ng mga electric drive.

Tungkol sa Formula 1?

Sa mga sasakyang F1, ang sistema para sa preno sa likuran medyo malapit, maliban sa potensyomiter na binubuo ng isang mini haydroliko circuit. Talaga, ang pedal ay konektado sa master silindro, na kung saan ay lilikha ng presyon sa isang maliit na closed circuit (ngunit din sa circuit na konektado sa mga preno sa harap, ang pedal ay konektado sa dalawang master silindro, isa para sa front axle at ang iba pa para sa ang likod ng ehe). Binabasa ng sensor ang presyon sa circuit na ito at ipinapakita ito sa computer. Kinokontrol ng ECU ang isang actuator na matatagpuan sa isa pang haydroliko circuit, ang likurang circuit ng preno (ang bahaging ito ay magkapareho sa sistemang IBS na inilarawan nang mas maaga).

Mga kalamangan at dehado

Linawin natin, maraming mga bentahe kaysa sa mga kawalan dito. Una sa lahat, ang sistemang ito ay mas magaan at mas mahirap, na ginagawang mas matipid ang kotse, ngunit binabawasan din ang mga gastos sa konstruksyon. Hindi na kailangan, halimbawa, isang vacuum pump, na tumutulong sa pagpepreno sa mga umiiral na system (nang walang pump na ito, ang pedal ay magiging matigas, na nangyayari kapag ang engine ay hindi tumatakbo. Hindi paikutin).

Ang kontrol ng elektrikal na pagpepreno ay nagbibigay ng higit na kawastuhan ng pagpepreno, ang presyon ng paa ng tao ay hindi makagambala sa makina, na pagkatapos ay kinokontrol ang buong (at samakatuwid ay mas mahusay) na pagpepreno ng apat na gulong.

Hinihimok din ng sistemang ito ang mga kotse na maging autonomous. Talagang kailangan nilang makapagpabagal nang mag-isa, kaya kinakailangang ihiwalay ang kontrol ng tao mula sa system, na dapat ay magtrabaho nang mag-isa. Pinapasimple nito ang buong system at samakatuwid ay nagkakahalaga.

Sa wakas, hindi mo na nararamdaman ang tipikal na mga vibration ng pedal kapag nakikipag-ugnayan ang ABS.

Sa kabilang banda, mapapansin lamang namin na ang pakiramdam ay maaaring maging mas masahol kaysa sa haydrolika, isang problema na alam natin noong nakaraan kapag lumilipat mula sa pagpipiloto na tinulungan ng kuryente sa mga de-kuryenteng bersyon.

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

May-akda (Petsa: 2017 12:08:21)

Code IBS IBIZA 2014

Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2017-12-09 09:45:48):?!

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Magsulat ng komento

Magkano ang gastos sa iyo ng huling rebisyon?