Pagsusuri ng Genesis GV80 2021

Ang 2021 Genesis GV ay masasabing isa sa mga pinaka-inaasahang modelo sa luxury car space sa kamakailang memorya at sa ngayon ang pinakamahalagang modelo ng Genesis hanggang sa kasalukuyan.

Magagamit sa petrolyo o diesel, na may lima o pitong upuan, ang malaking luxury SUV na ito ay ginawa upang tumayo mula sa karamihan. Ito ay tiyak na hindi malito sa Audi Q7, BMW X5 o Mercedes GLE. Ngunit kung titingnan mo, maaari kang duling at makakita ng isang Bentley Bentayga para sa mga mamimili sa isang badyet.

Pero, bilang contender, dapat bang ikumpara ang GV80 sa mga nabanggit na sasakyan? O isang alternatibong hanay kasama ang Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg at Volvo XC90?

Well, makatarungang sabihin na ang 80 Genesis GV2021 na modelo ay sapat na kahanga-hanga upang makipagkumpitensya sa alinman sa mga modelong ito. Ito ay isang nakakahimok na alternatibo, at sa pagsusuring ito, sasabihin ko sa iyo kung bakit. 

Ang hulihan ay malawak, mababa, nakatanim at malakas. (3.5t all-wheel drive na bersyon ang ipinapakita)

80 Genesis GV2021: Matte 3.0D AWD LUX
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	8.8l / 100km
Landing	7 puwesto
Halaga ng	$97,500

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 9/10

Hindi ipinoposisyon ng Genesis Australia ang sarili bilang isang Hyundai sa mga luxury car brand, sa kabila ng katotohanang si Genesis talaga. Ang brand ay hiwalay sa kanyang parent company na Hyundai, ngunit ang mga executive ng Genesis Australia ay masigasig na ihiwalay ang brand mula sa ideya na ito ay "tulad ng Infiniti o Lexus". 

Sa halip, sinabi ng kumpanya na ang mga presyong sinisingil nito - na hindi mapag-usapan at hindi nangangailangan ng pakikipagtawaran sa mga dealer dahil dito - nag-aalok lamang ng mas mahusay na halaga. Siyempre, hindi mo mararamdaman na "I got a real deal from the dealership", pero sa halip ay mararamdaman mo na "Hindi ako dinaya sa presyo dito".

Sa katunayan, itinuring ng Genesis na ang GV80 ay 10% na mas mahusay kaysa sa mga kakumpitensya nito sa presyo lamang, habang sa pangkalahatan ay mayroon itong 15% na lead pagdating sa mga spec.

Mayroong apat na bersyon ng GV80 na mapagpipilian.

Ang pagbubukas ng hanay ay ang GV80 2.5T, isang five-seat, rear-wheel-drive na modelo ng petrolyo na may presyong $90,600 (kabilang ang luxury car tax, ngunit hindi kasama ang mga gastos sa kalsada).

Ang isang bingaw ay ang GV80 2.5T AWD, na hindi lamang nagdaragdag ng all-wheel drive ngunit naglalagay ng pitong upuan sa equation. Ang modelong ito ay nagkakahalaga ng $95,600. Mukhang XNUMX ang ginastos ng maayos.

Ang dalawang modelong ito ay naiiba sa mga karaniwang feature mula sa mga modelo sa itaas, kaya narito ang isang buod ng karaniwang kagamitan: 14.5-inch touchscreen multimedia display na may augmented reality satellite navigation at real-time na mga update sa trapiko, Apple CarPlay at Android Auto, DAB digital radio, audio system 21-speaker Lexicon, wireless smartphone charger, 12.0-inch head-up display (HUD), dual-zone climate control na may bentilasyon at fan control para sa pangalawa/ikatlong row, 12-way na electrically adjustable na pinainit at pinalamig na mga upuan sa harapan, remote engine start , keyless entry at push button start.

Bilang karagdagan, ang mga variant ng 2.5T ay tumatakbo sa mga 20-pulgadang gulong na nakabalot sa Michelin na goma, ngunit ang base model lamang ang nakakakuha ng isang compact na ekstrang gulong, habang ang iba ay kasama lamang ng repair kit. Kasama sa iba pang mga karagdagan ang decorative interior lighting, leather interior trim kabilang ang sa mga pinto at dashboard, open pore wood trim, panoramic sunroof at power liftgate.

Ang 3.5T AWD ay nagsusuot ng 22-pulgadang rim. (3.5t all-wheel drive na bersyon ang ipinapakita)

Ang ikatlong hakbang sa GV80 ladder ay ang seven-seater 3.0D AWD, na pinapagana ng six-cylinder turbodiesel engine na may all-wheel drive at karagdagang kagamitan - higit pa sa isang sandali. Nagkakahalaga ito ng $103,600.

Nangunguna sa linya ang seven-seat 3.5T AWD model, na pinapagana ng twin-turbocharged V6 petrol engine. Nagkakahalaga ito ng $108,600.

Ang dalawang opsyon ay nagbabahagi ng parehong mga listahan ng spec, pagdaragdag ng isang set ng 22-inch na gulong na may mga gulong ng Michelin, pati na rin ang kanilang mga beefed-up na makina, mas malalaking preno para sa 3.5T, at ang signature adaptive electronic suspension ng Road-Preview.

Kahit na anong bersyon ng GV80 ang pipiliin mo, kung sa palagay mo ay kailangan mong magdagdag ng higit pang hardware sa listahan, maaari kang pumili para sa Luxury package, na nagdaragdag ng $10,000 sa bill.

Kabilang dito ang de-kalidad na Nappa leather interior, 12.3-inch na ganap na digital na 3D instrument cluster, three-zone climate control, power door, 18-way power driver's seat na may massage function, pinainit at pinalamig na mga upuan sa pangalawang hilera (nakasuspinde , ngunit may heated. gitnang upuan), power adjustable second at third row seat, power rear window blinds, noise cancelling technology, suede headlining, smart adaptive headlights at rear privacy glass.

Ang mga nasa likurang pasahero ay nakakakuha ng sarili nilang climate control. (3.5t all-wheel drive na opsyon na ipinapakita)

Gustong malaman ang tungkol sa mga kulay ng Genesis GV80 (o mga kulay, depende sa kung saan mo ito binabasa)? Mayroong 11 iba't ibang kulay sa labas na mapagpipilian, walo sa mga ito ay Gloss/Mica/Metallic nang walang dagdag na bayad - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (near beige), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green at Adriatic Blue.

Tatlong matte na pagpipilian sa pintura para sa karagdagang $2000: Matterhorn White, Melbourne Grey, at Brunswick Green. 

Mayroong mahabang kuwento ng seguridad na sasabihin. Higit pa tungkol dito sa ibaba.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Matapang na sinabi ng Genesis na "ang disenyo ay tatak, ang tatak ay disenyo." At ang gusto niyang ipakita ay ang kanyang mga disenyo ay "bold, progressive, and distinctly Korean."

Mahirap sabihin kung ano ang ibig sabihin ng huli, ngunit ang iba pang mga pahayag ay talagang nagdaragdag pagdating sa GV80. Sumisid kami sa ilang termino ng disenyo, kaya patawarin mo kami kung ito ay mukhang masyadong designer.

Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang GV80 ay mukhang napakaganda. Ito ay isang kapansin-pansing modelo na gumagawa ng mga manonood sa kanilang mga leeg para sa isang mas magandang hitsura, at ang maraming matte na pintura at pangkalahatang makulay na palette ng mga opsyon na magagamit ay talagang nakakatulong diyan.

Ang GV80 ay isang tunay na kagandahan. (3.5t all-wheel drive na opsyon na ipinapakita)

Ngunit ang talagang nagpapaganda sa iyo ay ang quad lighting sa harap at likuran, at ang agresibong crest-shaped grille na may G-Matrix mesh trim na nangingibabaw sa front end.

Mangyaring, kung bibili ka ng isa, huwag maglagay ng mga karaniwang numero dito - ito ay magmumukhang may kung ano sa kanyang mga ngipin.

Ang apat na headlight na iyon ay namumukod-tangi sa profile habang ang mga turn signal ay lumiwanag pabalik mula sa harap, sa tinatawag ng Genesis na "parabolic line" na tumatakbo sa haba ng kotse upang magdagdag ng panghuling gilid sa lapad nito.

Mayroon ding dalawang "mga linya ng kuryente", hindi dapat malito sa mga tunay na linya ng kuryente, na bumabalot sa mga balakang at higit pang tumataas ang lapad na iyon, habang ang mga gulong - 20s o 22s - ay pinupuno ang mga arko nang maayos.

May panoramic sunroof. (3.5t all-wheel drive na opsyon na ipinapakita)

Ang hulihan ay malawak, mababa, nakatanim at malakas. Sa mga petrol model, ang crest motif na nauugnay sa badge ay nagpapatuloy sa mga tip ng tambutso, habang ang diesel na modelo ay may malinis na mas mababang bumper sa likod.

Kung iyon ay mahalaga sa iyo - ang laki ay mahalaga at lahat - ang GV80 ay talagang mukhang mas malaki kaysa sa aktwal na ito. Ang haba ng bagong modelong ito ay 4945 mm (na may wheelbase na 2955 mm), ang lapad ay 1975 mm na walang salamin at ang taas ay 1715 mm. Ginagawa nitong mas maliit kaysa sa Audi Q7 o Volvo XC90 ang haba at taas.

Kaya paano nakakaapekto ang laki na ito sa panloob na espasyo at ginhawa? Ang panloob na disenyo ay tiyak na kawili-wili, na may tatak na nagsasabing ang ibig sabihin ay "ang kagandahan ng puting espasyo" - kahit na walang puti - at tingnan kung maaari kang makakuha ng inspirasyon mula sa mga larawan ng interior. Nakikita mo ba ang mga suspension bridge at modernong Korean architecture? Susuriin natin ang susunod na seksyon. 

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Kung naghahanap ka ng marangyang sabungan na walang mga media screen at information overload, maaaring ito lang ang bagay para sa iyo.

Totoo, mayroong malaking 14.5-pulgada na touchscreen sa tuktok ng dashboard na hindi masyadong dumikit para harangan ang iyong pagtingin sa kalsada. Medyo hindi maginhawa kung ginagamit mo ito bilang isang touchscreen, bagama't mayroong rotary dial controller sa center console area - huwag lang malito ito sa rotary dial gear shifter, na napakalapit.

Natagpuan ko ang media controller na ito na medyo mahirap masanay - hindi madaling malaman, literal - ngunit tiyak na mas intuitive ito kaysa sa kung ano ang nasa isang Benz o Lexus.

Sa tuktok ng dashboard ay isang malaking 14.5-inch touchscreen multimedia system. (3.5t all-wheel drive na bersyon ang ipinapakita)

Ang driver ay nakakakuha ng magandang 12.3-inch color head-up display (HUD), pati na rin ang mga semi-digital gauge sa lahat ng klase (12.0-inch screen na may kasamang impormasyon sa biyahe, isang digital speedometer at maaaring magpakita ng blind spot camera system), habang ang ganap na digital ang Luxury Pack dashboard na may 3D display ay maganda ngunit medyo walang silbi.

Kasama rin sa display ng dashboard na ito ang isang camera na wala sa ibang mga bersyon na nagmamasid sa mga mata ng driver upang makitang nananatili siya sa kalsada. 

Maaaring kailanganin mong alisin ang iyong mga mata sa kalsada upang ayusin ang bilis at temperatura ng fan dahil mayroong touchscreen na may haptic na feedback para doon. Hindi ako isang tagahanga ng mga screen ng klima, at ang digital na pagpapakita ng klima ay mas mababa ang resolution kaysa sa iba pang mga screen na ginagamit.

Ang pinaghihinalaang kalidad ng interior ng GV80 ay mahusay. Maganda ang finish, kasing ganda ng leather ang kahit anong inuupuan ko, at ang wood trim ay totoong kahoy, hindi lacquered na plastic. 

Ang pinaghihinalaang kalidad ng interior ng GV80 ay mahusay. (3.5t all-wheel drive na bersyon ang ipinapakita)

Mayroong limang magkakaibang kulay na tema para sa leather seat trim - lahat ng G80 ay may full leather na upuan, leather accent na pinto at dashboard trim - ngunit kung hindi iyon sapat para sa iyo, may pagpipilian ng Nappa leather trim na nakikita ng G-Matrix. quilting sa mga upuan - at kailangan mong kunin ang Luxury Pack para makakuha ng Nappa leather, at kailangan mo itong makuha para piliin ang pinaka-kapansin-pansing kulay ng interior sa palette - 'smoke green'.

Apat na iba pang leather finishes (standard o nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown o Dune Beige. Maaari silang pagsamahin sa black ash, metallic ash, olive ash o birch open pore wood finishes. 

Binubuo ang front compartment ng dalawang cup holder sa pagitan ng mga upuan, under-dash compartment na may cordless phone charger at USB port, center console na may double lid, disenteng glove compartment, ngunit hindi sapat ang mga pocket ng pinto para sa malaki. mga bote.

Maaari kang pumili mula sa Nappa leather upholstery. (3.5t all-wheel drive na bersyon ang ipinapakita)

May maliliit na bulsa sa pinto sa likod, mga slide-out na bulsa ng mapa, isang fold-down center armrest na may mga cup holder, at sa mga modelo ng Luxury Pack, makikita mo ang mga kontrol sa screen, isang USB port, at mga karagdagang headphone jack. O maaari mong gamitin ang mga touch screen sa likod ng mga upuan sa harap upang harangan ang tunog sa cabin (maaari itong i-off!). 

Ang kaginhawahan at espasyo ng ikalawang hanay ng mga upuan ay kadalasang maganda. Ako ay 182 cm o 6'0" at nakaupo ako sa aking posisyon sa pagmamaneho at may sapat na silid sa tuhod at ulo, ngunit ang tatlo ay maaaring magkaroon ng labanan para sa espasyo sa balikat habang ang espasyo ng daliri ay masikip kung ikaw ay malaki ang mga paa. 

Ang kaginhawahan at espasyo ng ikalawang hanay ng mga upuan ay kadalasang maganda. (3.5t all-wheel drive na bersyon ang ipinapakita)

Kung bibili ka ng GV80 para kumportableng magdala ng pitong matanda, baka gusto mong muling isaalang-alang. Hindi ito kasing lawak sa lahat ng tatlong hanay gaya ng Volvo XC90 o Audi Q7, sigurado iyon. 

Ngunit kung balak mong gamitin ang back row paminsan-minsan lang, medyo magagamit ang lugar na ito. Nagawa kong magkasya sa pangatlong row na may magandang kwarto sa tuhod, masikip na legroom at napakalimitadong headroom - kahit sinong wala pang 165cm ay dapat bumuti ang pakiramdam.

May imbakan sa likod - mga cupholder at isang covered basket - habang ang mga pasahero sa likuran ay nakakakuha ng mga air vent at mga speaker na maaaring i-off gamit ang "Silent Mode" kung napansin ng driver na nangangailangan ng kapayapaan ang mga nasa likuran.

Ngunit kung kailangan ng driver na makuha ang atensyon ng mga pasahero sa likurang upuan, mayroong isang speaker na kumukuha ng kanilang boses mula sa likod, at isang mikropono na maaaring gawin ang parehong mula sa likod.

Tandaan lamang: kung plano mong gamitin ang ikatlong hilera nang regular, ang mga airbag ng kurtina ay sumasakop lamang sa seksyon ng bintana, hindi sa ibaba o sa itaas nito, na hindi perpekto. At ang pangatlong hilera ay wala ring mga child seat attachment point, kaya iyon ay para sa mga walang child seat o boosters. Ang pangalawang hilera ay may dobleng panlabas na ISOFIX anchorage at tatlong nangungunang cable.

Kung naghahanap ka ng isang buong pitong upuan sa bahaging ito ng merkado, iminumungkahi kong tingnan ang Volvo XC90 o ang Audi Q7. Nananatili silang nangingibabaw na mga pagpipilian.

Paano ang lahat ng mahalagang boot space?

Ang trunk volume ng seven-seater na bersyon ay tinatayang nasa 727 litro. (3.5t all-wheel drive na bersyon ang ipinapakita)

Ayon sa Genesis, ang kapasidad ng kargamento ng limang upuan ay bahagyang nag-iiba sa pagitan ng mga modelong lima at pitong upuan. Ang base five-seat model ay may 735 liters (VDA), habang ang lahat ng iba ay may 727 liters. Naglagay kami ng CarsGuide luggage set, na binubuo ng 124L, 95L at 36L na hard case, na lahat ay kasya sa maraming silid.

Gayunpaman, sa pitong lugar sa laro, hindi ito ang kaso. Kasya lang sana kami sa isang medium sized na bag, pero hindi kasya yung malaki. Sinabi ni Genesis na wala silang opisyal na data sa kapasidad ng kargamento kapag ginagamit ang lahat ng upuan. 

Nararapat ding tandaan na ang mga modelong may pitong upuan ay walang ekstrang gulong, habang ang base na bersyon ay mayroon lamang espasyo upang makatipid ng espasyo. 

Hindi tinukoy ng Genesis ang lugar ng kargamento na may ikatlong hanay ng mga upuan. (3.5t all-wheel drive na bersyon ang ipinapakita)

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Kasama sa mga opsyon sa kuryente ang petrolyo o diesel para sa hanay ng GV80, ngunit may ilang malaking pagkakaiba sa performance ng engine.

Ang entry-level na four-cylinder petrol engine ay isang 2.5-litro na unit sa 2.5T na bersyon, na naghahatid ng 224kW sa 5800rpm at 422Nm ng torque mula 1650-4000rpm. Mayroon itong walong bilis na awtomatikong paghahatid at magagamit sa mga bersyon ng 2WD/RWD o AWD.

Ang 0-100 km/h acceleration para sa 2.5T ay 6.9 segundo, kung ikaw ay nakasakay sa rear-wheel drive (na may curb weight na 2073 kg) o all-wheel drive (na may curb weight na 2153 kg).

Ang top-of-the-range na 3.5T ay nangunguna sa kompetisyon na may twin-turbocharged V6 petrol engine na gumagawa ng 279kW sa 5800rpm at 530Nm ng torque mula 1300rpm hanggang 4500rpm. Mayroon itong eight-speed automatic transmission at all-wheel drive.

Ang abot-tanaw ay sasalubong sa iyo nang mas mabilis sa punong barkong petrol na ito, na may 0-100 na oras na 5.5 segundo at may timbang na XNUMX kg.

Ang 3.5-litro na twin-turbocharged V6 engine ay naghahatid ng 279 kW/530 Nm. (3.5t all-wheel drive na bersyon ang ipinapakita)

Sa pagitan ng mga modelong ito sa listahan ng presyo ay ang 3.0D, isang inline na six-cylinder turbodiesel engine na may 204 kW sa 3800 rpm at 588 Nm ng torque sa 1500-3000 rpm. Ito ay isang eight-speed automatic at all-wheel drive. Ang sinasabing acceleration time sa 0 km/h para sa modelong ito ay 100 segundo, at ang bigat ay 6.8 kg.

Ang all-wheel drive system ay may adaptive torque distribution, na nangangahulugang maaari itong ipamahagi ang torque kung saan ito kinakailangan, depende sa mga pangyayari. Ito ay inilipat pabalik, ngunit kung kinakailangan, ay nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat ang hanggang sa 90 porsiyento ng metalikang kuwintas sa front axle.

Ang 2.5-litro na turbocharged na four-cylinder engine ay bumubuo ng 224 kW/422 Nm ng kapangyarihan. (RWD 2.5t ipinapakita)

Ang mga bersyon ng all-wheel drive ay mayroon ding tagapili ng "Multi Terrain Mode" na may mga opsyong mapipili mula sa mga setting ng putik, buhangin, o snow. Lahat ng mga modelo ay nilagyan ng Hill Descent Assist at Slope Hold.

Paano naman ang towing capacity? Sa kasamaang palad, ang Genesis GV80 ay kulang sa karamihan ng mga kakumpitensya sa klase nito, marami sa mga ito ay may kakayahang mag-tow ng 750kg na walang preno at 3500kg na may preno. Sa halip, lahat ng modelo sa GV80 stable ay maaaring mag-tow ng 750kg na walang preno, ngunit 2722kg lang na may preno, na may maximum na towball weight na 180kg. Iyon ay maaaring napakahusay na mamuno sa kotse na ito para sa ilang mga customer - at walang air suspension system na magagamit. 

Ang 3.0-litro na inline-six na diesel ay naghahatid ng 204 kW/588 Nm. (Ipinakita ang variant ng 3.0D AWD)

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang pagkonsumo ng gasolina para sa Genesis GV80 ay depende sa transmission na pipiliin mo.

Ang 2.5T ay nag-aalok ng inaangkin na pinagsamang cycle na pagkonsumo ng gasolina na 9.8 litro bawat 100 kilometro para sa modelo ng rear-wheel drive, habang ang modelo ng all-wheel drive ay nangangailangan ng 10.4 litro bawat 100 kilometro.

Ang malaking anim na 3.5T ay gustong uminom, kahit sa papel, na may 11.7L/100km.

Hindi nakakagulat, ang diesel six ay ang pinaka-ekonomiko na may inaangkin na pagkonsumo na 8.8 l / 100 km. 

Ang driver ay nakakakuha ng isang mahusay na color head-up display na may dayagonal na 12.3 pulgada. (3.5t all-wheel drive na opsyon na ipinapakita)

Ang mga modelo ng gasolina ay nangangailangan ng hindi bababa sa premium na unleaded na 95 octane fuel, at wala sa kanila ang may start-stop na teknolohiya, ngunit mayroon ang diesel.

Gayunpaman, ito ay Euro 5 na diesel, kaya walang AdBlue ang kinakailangan, bagama't mayroong isang diesel particulate filter o DPF. At lahat ng mga bersyon ay may tangke ng gasolina na may kapasidad na 80 litro.

Hindi kami nagkaroon ng pagkakataong gumawa ng sarili naming "sa gas station" na mga numero sa paglulunsad, ngunit nakita namin ang naka-display na konsumo ng diesel fuel na 9.4L/100km kasama ng lungsod, bukas, maruruming kalsada at highway/freeway na pagsubok.

Kung titingnan ang ipinakitang pagkonsumo ng four-cylinder petrol engine, nagpakita ito ng 11.8 l/100 km para sa rear-wheel drive at all-wheel drive na mga modelo, habang ang six-cylinder petrol ay nagpakita ng 12.2 l/100 km. 

Kung binabasa mo ang pagsusuring ito at iniisip, "Paano ang isang hybrid, plug-in hybrid, o all-electric na de-kuryenteng sasakyan?". Kasama mo kami. Wala sa mga opsyong ito ang available sa oras ng paglulunsad ng GV80 sa Australia. Taos-puso kaming umaasa na magbabago ang sitwasyon, at sa lalong madaling panahon.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Ang humimok ng mga impression sa review na ito ay pangunahing nakatuon sa 3.0D na bersyon ng GV80, na tinatantya ng kumpanya na higit sa kalahati ng lahat ng mga benta.

At mula sa upuan ng driver, kung hindi mo alam na ito ay isang diesel engine, hindi mo malalaman na ito ay isang diesel. Napakapino, makinis at tahimik na napagtanto mo kung gaano kahusay ang mga diesel.

Walang natatanging dagundong ng diesel, walang nakakainis na dagundong, at talagang masasabi mo na ito ay isang diesel sa pamamagitan lamang ng kaunting pagbaba ng turbo lag sa mababang rpm at kaunting ingay sa cabin sa mas mataas na bilis - ngunit hindi iyon ang kaso. mapanghimasok.

Ang paghahatid ay maayos sa halos lahat ng mga sitwasyon. Mabilis itong lumipat at mahirap mahuli - tila alam kung ano mismo ang gusto mong gawin at kung kailan mo ito gusto sa karamihan ng mga normal na sitwasyon sa pagmamaneho. May mga paddle shifter kung gusto mong gawin ang mga bagay sa iyong sariling mga kamay, ngunit hindi ito kasing sporty ng isang SUV gaya ng ilan sa mga kakumpitensyang nakatuon sa pagganap nito.

Sa katunayan, ang GV80 ay walang pag-aalinlangan na nakatuon sa karangyaan, at dahil dito, maaaring hindi nito matugunan ang mga kagustuhan o kinakailangan ng ilang potensyal na mamimili. Hindi ito ang huling salita sa point-to-point na pagganap.

Sa katunayan, ang GV80 ay walang kahihiyang nakatuon sa karangyaan. (RWD 2.5t ipinapakita)

Mahalaga ba? Hindi kung inihahambing mo ito sa katumbas na presyong karaniwang pamasahe ng isang BMW X5, isang Mercedes GLE, o kung ano ang itinuturing kong pinakamahusay na katunggali ng kotse, ang Volvo XC90.

Gayunpaman, ang road-ready adaptive suspension sa mga high-end na six-cylinder na bersyon ay kadalasang gumagana nang maayos sa mas mababang bilis at maaaring ayusin ang mga damper kung kinakailangan upang gawing mas kumportable ang biyahe, kahit na ang suspensyon ay karaniwang idinisenyo para sa kaginhawahan.

Bilang isang resulta, maaari mong mapansin ang pag-indayog ng katawan kapag nagko-corner, at maaari rin itong lumabas at lumabas sa mga bukol nang higit pa kaysa sa inaasahan mo, ibig sabihin, ang pagkontrol sa katawan ay maaaring maging mas mahigpit.

Sa katunayan, ito ay marahil ang isa sa aking pinakamalaking kritisismo sa GV80. Na ito ay medyo malambot, at habang naiintindihan ko na iyon ay isang tunay na kalamangan para sa mga nais na ang isang marangyang SUV ay makaramdam ng isang marangyang SUV, ang ilan ay maaaring maghangad ng mas mahusay na poise sa mga bumps.

Ang apat na headlight na ito ay namumukod-tangi sa profile. (RWD 2.5t ipinapakita)

Sa sinabi nito, ang 22-inch na mga gulong ay gumaganap ng kanilang papel - at ang 2.5T na mga modelo na aking minamaneho rin, sa 20-pulgada na mga gulong ngunit walang adaptive suspension, ay napatunayang medyo mas nakakarelaks sa kanilang mga tugon sa mga bumps. sa ibabaw ng kalsada.

Ang pagpipiloto ay sapat ngunit hindi kasing tumpak ng ilan sa mga kumpetisyon, at sa sport mode ay parang nagdaragdag lang ito ng timbang kaysa sa anumang dagdag na pakiramdam - ito ay medyo isang Hyundai Australia tuning streak at ang modelong ito ay na-tune ng mga lokal na guru. suspensyon at pagpipiloto.

Sa kabutihang-palad, hindi mo kailangang manatili na lang sa mga preset na "Sport", "Comfort" at "Eco" mode - mayroong custom na mode na - sa 3.0D na may adaptive suspension - itinakda ko sa sport suspension, "Comfort" pagpipiloto para sa mas madaling epekto ng paggalaw. tiller, gayundin ang Smart engine at transmission behavior (balanseng performance at episyente), gayundin ang Sport all-wheel drive na gawi na nagpaparamdam dito na mas rearward sa karamihan ng mga sitwasyon.

Ang GV80 ay napakapino at makinis. (Ipinakita ang variant ng 3.0D AWD)

Hindi mo maiisip ang isang marangyang kotse nang hindi isinasaalang-alang ang interior noise, vibration and harshness (NVH) sa bilis, at ang GV80 ay isang napakatalino na halimbawa kung paano gawing maluho at tahimik ang mga bagay.

Ang mga modelong may Luxury Pack ay nagtatampok ng Active Road Noise Cancellation na nagpaparamdam sa iyo na ikaw ay nasa isang recording studio dahil naririnig mo ang iyong boses nang napakalinaw. Gumagamit ito ng mikropono upang makatanggap ng papasok na ingay at magpapasabog ng isang counter note sa pamamagitan ng mga speaker, katulad ng mga headphone sa pagkansela ng ingay.

Ngunit kahit na sa mga modelong walang ganitong sistema, ang mga antas ng detalye ay mahusay, walang gaanong ingay sa kalsada na kalabanin at hindi masyadong ingay ng hangin - at parang isang kasiya-siyang karanasan sa pagmamaneho kung gusto mo ng karangyaan. .

Naniniwala si Gensis na ang diesel ay kukuha ng higit sa kalahati ng lahat ng benta. (Ipinakita ang variant ng 3.0D AWD)

Gustong malaman ang tungkol sa iba pang mga opsyon? Ako ang nagmaneho pareho.

Ang makina at transmission ng 2.5T ay medyo maganda, na may kaunting lag kapag nagsimula sa isang standstill, ngunit kung hindi man ay maayos itong nahawakan kasama ng isa sa akin na nakasakay - Talagang iniisip ko kung paano haharapin ng makina na ito ang pitong pasahero gaya ng pakiramdam ng pagganap medyo naka-mute minsan. 

Ang pagsakay sa mga 20s na ito ay mas mahusay kaysa sa kotse na may 22s, ngunit mayroon pa rin itong maliit na body roll at bumpiness minsan. Magiging maganda kung may mga adaptive na damper sa spec dahil ang mga mode ng pagmamaneho ay hindi kasama ang pagsasaayos ng suspensyon at ang mahinang nakatutok na pag-setup ng chassis ay tumatagal ng ilang oras upang tumira. 

Kung mahilig kang magmaneho at walang planong magkarga sa limang upuan, ang 2.5T RWD ay isa ring mas mahigpit na opsyon, na nag-aalok ng bahagyang mas magandang balanse at pakiramdam para sa driver.

Ang 3.5T ay hindi maikakaila na kaakit-akit sa kanyang twin-turbocharged V6 engine dahil ito ay isang kasiyahan sa pagmamaneho. Marami itong nakakakuha, maganda ang tunog, at napakapino pa rin. Kailangan mong makipaglaban sa mga 22-pulgadang gulong na iyon at isang hindi-perpektong sistema ng suspensyon, ngunit maaaring sulit ang iyong pera kung pipilitin mo lang ang anim na pinapagana ng gas. At kung kaya mo ang singil sa gasolina.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Ang lahat ng mga bersyon ng linya ng Genesis GV80 ay binuo upang matugunan ang mga kinakailangan sa kaligtasan ng 2020 crash test, bagama't ang sasakyan ay hindi sinubukan ng EuroNCAP o ANCAP sa paglulunsad.

Ngunit para sa karamihan, mayroong isang malakas na kasaysayan ng seguridad na may mahabang listahan ng mga karaniwang inklusyon.

Ang Automatic Emergency Braking (AEB) sa mababa at mataas na bilis ay tumatakbo mula 10 hanggang 200 km/h, habang ang pedestrian at cyclist detection ay tumatakbo mula 10 hanggang 85 km/h. Mayroon ding adaptive cruise control na may stop-and-go na kakayahan, pati na rin ang lane-keep assist (60-200 km/h) at smart lane-keeping assist (0-200 km/h).

Bilang karagdagan, ang cruise control system ay sinasabing mayroong machine learning na, sa tulong ng AI, ay maaaring malaman kung paano mo gustong mag-react sa kotse kapag gumagamit ng cruise control at umangkop doon.

Ang 2.5T ay nakakakuha ng pandekorasyon na interior lighting, leather trim, kasama ang mga pinto at dashboard. (RWD 2.5t ipinapakita)

Mayroon ding crossroad turn assist function na pumipigil sa iyong sumisid sa mga hindi ligtas na puwang sa trapiko (gumagana sa bilis mula 10km/h hanggang 30km/h), pati na rin ang blind spot monitoring gamit ang matalinong "Blind Spot Monitor" ng brand - at ito maaaring makialam upang pigilan ka sa pagpasok sa landas ng paparating na trapiko sa bilis mula 60 km/h hanggang 200 km/h, at kahit na ihinto ang sasakyan kung malapit ka nang huminto sa isang parallel na parking space (hanggang 3 km/h) .

Alerto sa Trapiko sa Rear Cross Ang GV80 ay may kasamang emergency braking function na hihinto kung may matukoy itong sasakyan sa pagitan ng 0 km/h at 8 km/h. Bilang karagdagan, mayroong babala sa atensyon ng driver, mga awtomatikong high beam, babala sa likuran ng pasahero at isang surround view camera system.

Kakatwa, kailangan mong piliin ang Luxury Pack upang makuha ang likurang AEB, na nakakakita ng mga pedestrian at bagay sa bilis mula 0 km/h hanggang 10 km/h. Mayroong ilang mga modelo sa ilalim ng $25k na nakakakuha ng teknolohiya tulad ng pamantayang ito.

Mayroong 10 airbag kabilang ang dalawahang harap, tuhod ng driver, sentro sa harap, gilid sa harap, gilid sa likuran at mga airbag ng kurtina na umaabot sa ikatlong hilera ngunit tinatakpan lamang ang seksyong salamin sa likuran.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 9/10

Kung naniniwala ka sa tatak ng Genesis - o ang iyong relo o kalendaryo - pagkatapos ay sasang-ayon ka sa ideya na ang oras ay ang tunay na karangyaan. Kaya sinabi ng kumpanya na gusto ka nitong bigyan ng oras, na nangangahulugang hindi mo kailangang sayangin ang pagkuha ng iyong sasakyan para sa maintenance.

Ang diskarte sa Genesis To You ay nangangahulugan na kukunin ng kumpanya ang iyong sasakyan (kung nasa loob ka ng 70 km mula sa lokasyon ng serbisyo) at ibabalik ito sa iyo kapag natapos na ang serbisyo. Maaari ding mag-iwan ng car loan para sa iyo kung kailangan mo ito. Ang mga dealer at lokasyon ng serbisyo ang susi ngayon dito – kakaunti lang ang mga lugar para mag-test drive at mag-inspeksyon ng mga modelo ng Genesis sa ngayon – lahat ay nasa Sydney metro area – ngunit sa 2021 lalawak ang brand sa Melbourne at sa nakapaligid na lugar. . gayundin ang timog-silangan Queensland. Ang pagpapanatili ay maaaring gawin sa pamamagitan ng mga contract workshop at hindi ng isang Genesis "dealer" per se.

At kasama diyan ang buong limang taon ng libreng serbisyo na may mga pagitan ng serbisyo na itinakda sa 12 buwan/10,000 km para sa parehong mga modelo ng petrol at 12 buwan/15,000 km para sa mga diesel.

Tama iyon - makakakuha ka ng libreng maintenance para sa alinman sa 50,000 km o 75,000 km, depende sa kung aling bersyon ang pipiliin mo. Ngunit tandaan na ang mga pagitan ng pagpapanatili sa 10,000 milya ay mas maikli sa mga bersyon ng gasolina kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya.

Makakatanggap din ang mga mamimili ng limang taon na walang limitasyong mileage warranty (limang taon/130,000 km para sa mga fleet operator/renta na sasakyan), limang taon/walang limitasyong kilometro ng tulong sa kalsada, at libreng pag-update ng mapa para sa satellite navigation system sa panahong ito.

Pasya

Mayroong tiyak na lugar para sa isang kotse tulad ng Genesis GV80 sa marangyang malaking merkado ng SUV, at ito ay makakalaban sa malalaking pangalan na mga kakumpitensya, malamang dahil sa disenyo nito. Tulad ng sinasabi ng mga executive ng Genesis, "Ang disenyo ay ang tatak." 

Ang pagkakita sa mga sasakyang ito sa kalsada ay tataas lamang ang kanilang potensyal sa pagbebenta dahil talagang nakakakuha sila ng pansin. Ang pagpipiliang hanay para sa akin ay 3.0D at ang Luxury Pack ang kailangan kong isaalang-alang sa gastos. At habang nangangarap tayo, ang aking GV80 ay magiging matte na Matterhorn White na may Smoky Green na interior.