Test drive Audi A8 L kumpara sa Lexus LS
Kung ibibigay mo ang iyong bagong Audi A8 L o Lexus LS sa isang tinanggap na driver, siguradong naiinggit ka sa kanya. Ngunit may dapat gawin ang trabahong ito
Ang mundo ay hindi kailanman nakita tulad ng iba't ibang mga executive sedans: isang napaka opisina at teknolohikal na advanced na Audi kumpara sa isang hindi kapani-paniwalang naka-istilong, minsan kahit sassy Lexus LS. Tila ang Japanese ay nakakuha ng isang bagong uri ng mga kotse (kami, gayunpaman, ay hindi pa napagpasyahan kung ano ang tatawagin nito). Ang bagong LS ay isang napakalaking at napakamahal na sedan na hindi magmumukhang nakakatawa upang magmaneho.
Ang Audi A8 L, pagkatapos ng pagbabago ng henerasyon, mukhang isang klasikong sedan pa rin sa parking lot malapit sa downtown. Ang listahan ng mga pagpipilian dito ay mas mahaba kaysa sa libro ni Poklonskaya, at maraming espasyo sa likuran na maaari kang maglaro ng backgammon sa sahig. Oo, sa gabi ay masigla siyang naglalaro ng mga likurang LED, ngunit ang mga ito ay hindi hihigit sa mga maliliwanag na medyas para sa isang pormal na suit.
Sa una, binalak naming ihambing ang dalawang bagong item na ito: mga motor, gearbox, pagpipilian, at pagkatapos ay nakakainip at tumuturo ayon sa punto. Ngunit lumabas na ang LS at A8 ay tila nagmula sa iba't ibang mga kalawakan. Parehong maganda ang mga ito sa kanilang sariling pamamaraan, ngunit bukod sa form factor wala silang pareho. Sa pangkalahatan, nabigo silang sumang-ayon.
Gusto ko, syempre, ibubuhos ko ang aking mga pisngi ngayon at, pagtingin sa sahig, patunayan na ang A8 ay hindi walang mga bahid. Ngunit maging ganap tayong matapat: ang bagong G2018 ay ang pinakamahusay na bagay na nangyari sa akin noong XNUMX.
Ngunit narito ang problema: sa mahabang panahon hindi ko maintindihan ang layunin ng A8 kasama ang buhay na kambal ng A6. Hindi pa sila naging katulad: isang platform, isang motor, kahit na ang mga saloon - tulad ng isang blueprint. Ang parehong madaling maruming mga screen at isang napaka-front console ng gabinete. At sa parehong oras isang mapinsalang pagkakaiba sa presyo. Bukod dito, walang pagkakaiba sa pag-andar: alam din ng A6 kung paano magmaneho ng halos walang mga kamay, mayroon itong mga gulong sa likuran, at mayroon ding isang malaking display sa ulo.
Maaari mong maunawaan ang lohika ng mga Aleman sa pamamagitan lamang ng pagkakaroon ng isang masusing tren sa parehong mga bagong produkto. Ang pagsasakatuparan ay dumating sa isang lugar sa ikaapat na libong kilometro: ang A8 L ay naging mas maraming nalalaman. Talagang maraming puwang dito, at ang libreng puwang ay naayos nang lubos na may kakayahan: Si Audi ay hindi nag-atubiling gumawa ng mga nakatagong drawer sa harap na mga armrest at kahit na isang nakataas na sahig sa trunk. At ito ay nasa isang executive sedan sa halagang 100k + libong dolyar.
Samakatuwid, huwag isipin na ang G8 ay isang kwento lamang tungkol sa isang tinanggap na driver at isang napakahalagang pasahero. Ang A12 L ay may cool na pneuma, na sa mga sitwasyong pang-emergency ay maaaring itaas ang katawan ng 505 cm at permanenteng four-wheel drive. Mayroon ding isang higanteng trunk na 8 liters, at isang stroller ay maaaring magkasya sa likod ng sofa. Sa pangkalahatan, ang AXNUMX L ay, siyempre, hindi isang kotse ng pamilya, ngunit makakatulong ito kung kinakailangan.
Sa paglipat, ang "walong" ay banal. Oo, maraming mga synthetics dito, at ang mga kontrol ay katulad ng isang laro sa computer: hindi talaga nararamdaman na ito ang isa sa pinakamahabang sedan sa buong mundo. Ang manibela ay halos ganap na wala ng puna, at ang mga tugon sa pagpindot sa gas pedal ay hindi huminto nang tuluyan - tila nagmamaneho ka ng isang de-kuryenteng kotse.
Sa Russia, ang A8 L ay ibinebenta na may lamang isang makina - isang tatlong-litro na supercharged na "anim". Ang engine ay may kakaibang mahusay sa ilalim - kung ano ang kailangan mo sa lungsod. Kaagad akong naniniwala sa ipinahayag na 5,7 s hanggang 100 km / h, ngunit ang sedan ay malinaw na kulang sa kaguluhan. Masyadong tama siya, Aleman.
Sa pangkalahatan, masasaktan ako na ang nasabing isang advanced at halos perpektong kotse ay hinimok ng aking tinanggap na driver. Sa likod ng sopa walang cool na yunit ng klima na may mga tugon, tulad ng sa iPhone, walang ligaw na malinis na malinis na may isang makatas na screen, walang mga touch-control deflector (oo, nangyayari ito), hindi halos autopilot. At imposible ring maunawaan kung paano hinihimok ang Audi A8. At ito ang kaso kung mas mahusay na makaramdam ng isang beses kaysa sa magbasa, makakita o makarinig mula sa iyong driver ng isang libong beses.
Sa dalawang sukdulang ito - ang Audi A8 at ang Lexus LS - Walang alinlangan na pipiliin ko ang nauna. Hindi, huwag isipin: ang mga Hapon ay napakahusay kahit papaano para sa kanilang disenyo ng espasyo. Dadaan dito ang kanilang mga leeg, at makakalabas ka sa LS nang hindi inisip na may mag-iisip na ikaw ay isang driver na tinanggap. Ito ay lamang na ang Audi A8 ay isang klasikong, at ito ay palaging magiging sa fashion. Hindi mahalaga kung ano ang sabihin ng iba.
Hindi, may isang paraan lamang na ang isang upahang driver ay maaaring palayasin ako mula sa LS 500: kung tinali niya ako at pinilit sa likurang hilera. Sa pangkalahatan, gusto ko ang mga kotse, gusto ko ang pagmamaneho, ngunit hindi ako nakakatanggap ng ganoong kasiyahan sa mahabang panahon. At hindi ito tungkol sa dami ng horsepower (mayroong 421 sa kanila dito) o sa oras ng pagpabilis sa "daan-daang" (4,9 s), kahit na ito ay masyadong cool din. Ito ay lamang na ang lahat ng bagay sa kotse na ito ay ginawa para sa akin.
Ang GS ay hindi ipinagbibili sa Russia, kaya, para sa akin, kung dadalhin mo ang mga Lexus na sports car sa labas ng mga braket, kung gayon ang LS ang pinakamaganda, agresibo at hindi pangkaraniwan sa linya ng modelo ng tatak ng Hapon. Sa ngayon, hindi marami sa mga ito sa mga kalsada, kaya ang punong barko ng tatak ng Hapon ay ang headliner ng anumang trapiko: tinuturo nila ito, kumukuha ng larawan, itaas ang kanilang hinlalaki sa huli.
Malapit ito sa pagiging perpekto sa labas at sa loob, bukod sa, syempre, ang dalawang drive mode switch levers nang direkta sa takip ng dashboard - medyo nasisira nila ang pagiging perpekto ng visual.
At oo, kailangan mong maunawaan na sa loob ng Audi A8 ay mas progresibo, kahit na ang Lexus LS ay mayroon ding isang pakete na maximum na pinahigpit para sa likurang mga pasahero: may mga screen, console, sikat na "ottomans". Kung saan ang Audi ay may mga makukulay na touchscreens na may toneladang mga tampok, ang Lexus ay may isang touchpad na kinikilala ang mga sulat na sulat-kamay. Kaya't solusyon.
Bagaman sa ilang mga paraan ang Japanese sedan ay maaaring magbigay ng mga posibilidad hindi lamang sa Audi, kundi pati na rin sa lahat ng iba pang mga kakumpitensya. 24 pulgada. Hindi ito ang diameter ng gulong ng eksibisyon na "Bigfoot", ngunit ang dayagonal ng LS head-up display - wala pang iba. Ito ay simpleng maganda, lubos na maginhawa at ipinapakita ang pangalan ng mga track na kasalukuyang nilalaro ng audio system.
Gayunpaman, para sa akin ang lahat ng ito ay hindi mapagpasyahan, ang pangunahing bagay ay hindi ko talaga nais na lumabas mula sa likod ng gulong ng kotseng ito. Sa pagtatapos ng araw, ang litratista na kumukuha ng pelikula ay nagulat nang malaman na ang LS ay nakadama ng mas matigas kaysa sa A8. Posibleng posible ito, ngunit ang pagsuspinde ng Hapon ay naayos nang halos perpekto: hindi nito napapagod ang drayber ng kakulangan sa ginhawa, ngunit pinapayagan ang kotse na maneuver nang perpekto.
Sa totoo lang, naalala ko eksakto kung ano ang malalaking sukat ng Lexus flagship sedan, nang tumingin ako sa bintana ng aking apartment at napagtanto na ang LS ay halos dalawang beses hangga't ang Logan ay nakaparada sa malapit. Ang natitirang oras, hindi ako nakakaranas ng anumang mga problema sa paradahan, mas mababa sa mga paggalaw sa kalawakan. Minsan parang sa akin na nagmamaneho ako ng isang coupe. At dito, sa pamamagitan ng paraan, maaari kang muling bumalik sa teknikal na pag-unlad. Ang isa sa mga kapansin-pansin na kalamangan ng LS ay ang makinis na pagpapatakbo nito, isang malakas na sangkap na kung saan ay isang 10-bilis na "awtomatiko".
Sa pangkalahatan, para sa lahat ng aking taos-pusong pagmamahal para kay Audi, ang pagpipilian sa pagitan ng A8 L at ng LS 500 ay hindi naninindigan para sa akin. Kung ang unang kotse ay isang ultra-modernong tanggapan na may mga gulong, kung gayon ang pangalawa ay isang bagyo ng emosyon. Sampung taon na ang nakalilipas, napaka-kakaibang isipin na maaaring sabihin ng isa, ngunit ang Lexus na ito ay isang kotse para sa isang mas batang mamimili, na tiyak na hindi malito ng sinuman sa isang driver sa likod ng gulong. Mayroon din siyang hindi kapani-paniwala na musika at buong pagmamahal na preno ang kanyang sarili kung nag-aalinlangan siya na mahawakan mo ito sa tamang oras.
| Uri ng katawan | Sedan | Sedan |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Wheelbase mm | 3128 | 3125 |
| Timbang ng Curb | 2020 | 2320 |
| uri ng makina | Gasolina, supercharged | Gasolina, supercharged |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2995 | 3444 |
| Max. lakas, h.p. | 340 (sa 5000 - 6400 rpm) | 421 (sa 6000 rpm) |
| Max. malamig. sandali, Nm | 500 (sa 1370-4500 rpm) | 600 (sa 1600-4800 rpm) |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Buo, 8-bilis AKP | Buo, 10-bilis AKP |
| Max. bilis, km / h | 250 | 250 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Presyo mula sa, $. | 89 289 | 92 665 |
