Hihigpitan ng pulisya ng trapiko ang kontrol sa pag-tune at mga pagbabago sa istruktura

Ang isang draft na resolusyon ay isinumite sa pamahalaan ng Russian Federation na tumutukoy sa pamamaraan para sa pagsubaybay sa mga pagbabagong ginawa sa disenyo ng mga sasakyan pagkatapos ng kanilang pagpaparehistro. Gayunpaman, ang bagong pamamaraan ay hindi lubos na magpapadali sa buhay para sa mga mahilig sa "pagpapabuti". Na, sa pangkalahatan, ay tama.

Ang mga kotse ay umaalis sa linya ng pagpupulong na ganap na inangkop para sa operasyon, at sa karamihan ng mga kaso ay hindi sila nangangailangan ng anumang mga artisanal na pagbabago. Gayunpaman, ang ilang mga manggagawa ay hindi maaaring makatulong ngunit ilagay ang kanilang mga nakatutuwang mga kamay sa isang bagay na pumupukaw ng hindi mapigilan na mga pantasya bilang isang kotse.

Hindi mo kailangang pumunta ng malayo para sa mga sample ng "collective farm" tuning - ito ay mga muffler tip, at deaf tinting, at "gypsy" xenon. Naturally, sa isang normal na tao, ang mga trick na ito ay nagdudulot ng natural na reaksyon - upang ipagbawal! Ngunit nangyayari, bagaman bihira, na ang pag-install ng kagamitan na hindi ibinigay ng tagagawa ay talagang makatwiran. Ang isang halimbawa ay espesyal na inihanda na mga SUV o kotse na "itinuro" na tumakbo sa gas. Ang paglalagay ng towbar o pag-screwing sa mas malaking tangke ng gasolina ay nangangahulugan din ng paggawa ng mga pagbabago sa disenyo.

Dahil ganap na walang dahilan upang pukawin ang bawat paparating at nakahalang na may-ari ng kotse na "pagbutihin" ang kanyang sasakyan, at batay din sa elementarya na pag-aalala para sa kaligtasan ng trapiko, ang pamamaraan para sa pagkuha ng permit ay hindi magiging madali. Gayunpaman, dapat itong baybayin nang detalyado sa prinsipyo upang maibukod ang mga posibleng pang-aabuso.

Inireseta ng proyekto ang sumusunod na algorithm para sa legalisasyon ng mga nakabubuo na pagbabago. Una kailangan mong pumasa sa isang paunang teknikal na pagsusuri sa laboratoryo ng pagsubok at makakuha ng konklusyon. Pagkatapos ay isinasagawa ng serbisyo ng kotse ang pag-install ng kagamitan. Matapos makumpleto ang trabaho, ang laboratoryo ay nagsasagawa ng isa pang pagsusuri, na bumubuo ng isang protocol para sa pagsuri sa kaligtasan ng istraktura ng sasakyan. Sa pagtatapos ng pagsubok, ang masayang may-ari ng na-convert na kotse ay pumasa sa isang inspeksyon, kumuha ng permit, isang deklarasyon ng trabaho na isinagawa, isang protocol at pumunta sa pulisya ng trapiko para sa pangwakas na konklusyon.

Ang pagtanggi na magparehistro ay maaaring sumunod sa ilang mga kaso - halimbawa, kung ang laboratoryo ng pananaliksik ay hindi kasama sa espesyal na rehistro ng Customs Union, o ang pamemeke ay natagpuan sa mga isinumiteng dokumento. Ang isang balakid sa pagkuha ng rehistrasyon ay ang katotohanan na ang sasakyan o ang mga yunit nito ay nasa listahan ng mga hinahanap, mga paghihigpit na ipinataw sa sasakyan ng hukuman sa pagganap ng mga aksyon sa pagpaparehistro, o, sa wakas. nakakita ng mga palatandaan ng mga pekeng marka ng pagkakakilanlan ng pabrika.

Kasama sa listahan ng mga hindi katanggap-tanggap na aksyon ang pagpapalit ng pinahihintulutang maximum na timbang at pagpapalit ng body o chassis ng kotse. Sa kabilang banda, walang pag-apruba ang kinakailangan kapag nag-i-install ng mga bahagi na idinisenyo ng tagagawa para sa sasakyang ito o kapag gumagawa ng mga seryeng pagbabago sa disenyo.

Mayroong, siyempre, ang mga takot na ang pulisya ng trapiko ay hindi masisiyahan sa mga pag-andar ng kontrol, at susubukan na makapasok sa mga teknikal na detalye. Ang Bise-Presidente ng National Automobile Union na si Anton Shaparin ay nagkomento sa draft na resolusyon kay Kommersant:

— Ang mga empleyado ng laboratoryo ng pagsubok ay may naaangkop na mga kwalipikasyon at kaalaman, dapat nilang suriin ang kaligtasan ng istraktura at maglabas ng mga konklusyon. Hindi ito naiintindihan ng inspektor, dapat lang niyang suriin ang mga dokumento.