Ang Audi A8 hybrid ay ang pinaka-fuel-efficient hybrid sa nangungunang klase

Sa wakas, nagpasya ang Audi na ipakilala ang isang hybrid na bersyon ng A8 sa produksyon. Ang kotse ay ibebenta ngayong tagsibol at nakaposisyon na bilang ang tanging tunay na hybrid sa klase nito. Ano ang hitsura ng kabinet mula sa kusina?

Sa labas, ang A8 hybrid ay naiiba lamang sa iba pang 19-inch rims. Ang silhouette ay nananatiling hindi nagbabago at patuloy na nagpapakita ng tipikal na konserbatismo ng Audi. Kasama sa karaniwang kagamitan ng hybrid A8 ang Bose surround sound system (14 na speaker, 12-channel amplifier na may kabuuang lakas na 600 watts), na nagkakahalaga ng PLN 6370 sa mga modelong may tradisyonal na drive. Bukod sa hybrid control system, ang Audi ay hindi nagbigay ng anumang mga karagdagan. Walang rebolusyon sa teknolohiya - ang drive system ay kapareho ng sa Q5 hybrid.

2.0 TFSI engine na may 211 hp gumagana sa isang electric unit, na sa kabuuan ay nagbibigay ng 245 hp. at 480 Nm ng metalikang kuwintas. Ang kapangyarihan ay ipinapadala sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng isang walong bilis na tiptronic transmission.

Sa loob ng kotse, makikita mo ang mga baterya na maaaring mag-imbak ng 1,3 kWh ng kuryente. Sa kurso lamang, ang limousine ay maglalakbay ng mga 3 kilometro (sa bilis na 60 km / h), at kung kinakailangan, maaari itong mapabilis sa 100 km / h, na, gayunpaman, ay magbabawas ng reserbang kapangyarihan nito. Kapag nagpasya kaming sumama sa petrol unit, maaari naming asahan na pumalo sa 235 km/h at sprint sa 100 km/h sa loob ng 7,7 segundo. Para sa klase na ito, ang pagganap ay maaaring ituring na disente, bagaman lahat tradisyonal ito ay mas mabilis - ang base 3.0 TDI diesel na may 250 hp. ay magpapabilis sa 100 km / h sa loob ng 6,1 segundo, at sa highway ay aabot pa ito sa 250 km / h.

Gayunpaman, ang pinakamahalagang bagay sa mga hybrid ay ang pagkasunog, at laban sa background na ito, ang A8 hybrid ay mukhang maganda. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 6,3 litro bawat 100 km. Kapansin-pansin, ito ay isang mas mahusay na resulta kaysa sa Q5 hybrid, na magsusunog ng average na 6,9 litro. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng paghahambing ng tagumpay ng isang hybrid na limousine na may base na bersyon ng diesel, dahil pagkatapos ay lumalabas na hindi kami makatipid hangga't maaari nating asahan. Sa isang tahimik na biyahe, ang A8 3.0 TDI ay kumonsumo ng 6,6 litro (data ng pabrika), kaya sa halaga ng mas masahol na pagganap at malamang na mas mataas na presyo, kami ay makatipid ng kalahating litro ng gasolina bawat daang kilometro. Siyempre, ang pagkakaiba ay magiging mas malaki kung ang hybrid na teknolohiya ay pinagsama sa isang diesel unit, ngunit sa ngayon ito ang prerogative ng mga French na kotse.

Ang mas kaunting pagkonsumo ng gasolina ay dahil hindi lamang sa de-koryenteng motor, kundi pati na rin sa pagproseso para sa pagbaba ng timbang. Ang mga hybrid ay kilala na may timbang, at hindi ito nakakagulat dahil mas mabigat ang mga baterya. Nagawa ng mga inhinyero ng Audi na bawasan ang bigat ng kotse sa 1870 kg. Sa ngayon, ang pinakamagaan na Audi A8 ay tumitimbang ng 1905 kg (3.0 TFSI). Ang mas magaan na timbang ng kotse ay bahagyang dahil sa paggamit ng isang mas maliit na petrol engine, ngunit sinabi ng Audi na ang mga hybrid na bahagi ay tumitimbang ng 130kg, kaya kailangan mo pa ring mawalan ng hindi bababa sa ilang sampu-sampung kilo sa isang lugar. Sa paghahambing, ang Audi Q5 hybrid ay nagdagdag ng hanggang 2.0 kg (hanggang sa 155 kg) kumpara sa modelo na may parehong makina (1985 TFSI) T, habang ang 3.2 FSI na variant ay tumitimbang lamang ng 1805 kg.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

Ang katotohanan na ang BMW at Mercedes ay nag-aalok na ng ganitong uri ng kotse ay isang indikasyon na ang Audi ay nakatulog nang kaunti sa hybrid na bersyon ng punong barko nitong limousine. Ang tagagawa ng Bavarian ay may ibang diskarte sa konsepto ng ekolohiya kaysa sa iba pang mga domestic na kakumpitensya. Sa halip na isang maliit na apat o anim na silindro na makina, ang ActiveHybrid 7 (mula sa PLN 487) ay may 200-litro na V8 (kilala mula sa 4,4i) na ikinakabit sa isang de-koryenteng motor upang makapaghatid ng 750 hp. sistema. Kahit na may suporta ng electric unit, ang BMW ay magsusunog pa rin ng humigit-kumulang 465 litro ng gasolina sa pinagsamang cycle at maglalabas ng 9,5 g ng CO219 bawat kilometrong hinihimok. Ito ay hindi sapat, ngunit kung kinakailangan, ang system ay magpapabilis sa 100 km / h sa 4,9 segundo, na 0,2 beses na mas mabilis kaysa sa i bersyon.

Ang hybrid na Mercedes S400 (mula sa PLN 417) ay batay sa isang 000-litro na V3,5 engine na kumonsumo ng average na 6 litro ng gasolina bawat 8 km at nagbibigay ng mahusay na acceleration (100 segundo hanggang 7,9 km/h), bagaman para sa isang BMW ito napakalayo. Ang Lexus LS100h ay gaganap din nang mas mahusay sa kalsada (mula sa PLN 600), na salamat sa 530 hp system. ay magpapabilis sa 200 km / h sa 445 segundo, ngunit ang average na pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas kaysa sa Mercedes, at magiging hanggang sa 100 litro. Ang Audi A6,3 Hybrid, sa kabila ng maliit na sistema ng pagmamaneho, ay hindi lamang bahagyang mas mabilis kaysa sa S-Class, ngunit mas matipid din. Nangangahulugan ito na ang bagong flagship limousine mula sa Ingolstadt ay kumonsumo ng pinakamababang gasolina sa klase nito. Ito, siyempre, ay dahil sa paggamit ng isang maliit na yunit ng kuryente, na, sa kabila ng maliit na kapangyarihan nito, ay bumubuo ng sapat na lakas at metalikang kuwintas, pati na rin ang mababang timbang ng kotse.

Sa pagbuo ng hybrid na limousine, nakatuon ang Audi sa pagkamit ng pinakamababang posibleng pagkonsumo ng gasolina. Ang punto ay tila halata, ngunit ang BMW o Lexus ay lumapit sa paksa sa isang ganap na naiibang paraan - ang mga hybrid na sistema ay pinagsama sa malalaking, fuel-consuming units, na hindi maaaring magresulta sa kamangha-manghang mababang pagkonsumo ng gasolina, ngunit pinapayagan ang mahusay na paggalaw sa anumang mga kondisyon. Ang Mercedes, kasama ang S400 hybrid nito, ay nakatayo sa gitna, habang ang Audi, gamit ang isang unit na kilala, halimbawa, mula sa modelong A4, ay nagbigay ng malinaw na senyales na tanging ang pinakamababang posibleng pagkonsumo ng gasolina ang mahalaga sa amin. At sa katunayan - pinamamahalaang nilang tawaging pinaka-ekonomiko na top-class na limousine. Ngunit masisiguro ba nito ang tagumpay sa pananalapi?