Lancia Delta - itim na core

Kinuha ko na ang susi sa aking bulsa, ngunit bago ko pa mapindot ang kaukulang buton sa remote control, dalawang binatilyo, sa ilalim ng tili ng mga gulong, ay bumagal sa bangketa at nagsimulang tumitig sa kotse. "Dude, mukhang tao yan!" Nagpasya akong huminto at makinig sa kung ano ang sasabihin ng mga lalaki mula sa Krakow apartment complex tungkol sa Delta. Pagkatapos ng lahat, sa daan-daang sasakyan sa parking lot sa ilalim ng isang malaking bloke, huminto sila sa tabi mismo ng itim na Lancia na ito.

Gayunpaman, ang "matandang lalaki" ay walang inspirasyon, at siya ay tahimik, tumba ang bike. “Look: eyes here, nose here ...” patuloy ng mas madaldal niyang kausap. Sa wakas, sinabi ni "Matanda," "Anong modelo ito?" Isa na namang awkward na katahimikan, at magmadali na sana ako sa pagsagot, nang mabilis na napagtanto ng mga kabataan na hindi pa sila nakakita ng katulad nito sa kanilang buhay, at nawala nang mas mabilis kaysa sa kanilang paglitaw.

Matapos ang ilang araw na pagmamaneho sa Delta, hindi na ako nagulat sa tagpong ito. Ang pansubok na kotse sa HARD BLACK na may matt black paint, black leather upholstery, chrome mirror at tailpipe, at matte black wheels ay mukhang kaakit-akit at kapansin-pansin gaya ng isang catwalk model. Sumang-ayon, kahit na ang mga siklista na nagmamadali sa paligid ng ari-arian ay mag-iwan ng kalahating gulong sa simento upang tingnan ito sandali, dapat mayroong ilang uri ng mahiwagang elemento ng pambabae sa loob nito. Tulad ng anumang kagandahan, nangangailangan din siya ng personal na pangangalaga - siya ay mukhang pinakamaganda pagkatapos umalis sa banyo, at pagkatapos ng isang paglalakbay sa isang maalikabok na kalsada sa bansa ay kinokolekta niya ang lahat ng alikabok sa kanyang "asno" upang ang kanyang kasama ay walang pagdududa - kailangan ng isang bagay. tapos na at agad .

Umakyat ako sa salon, pinainit hanggang 43 degrees C, dumikit sa nasusunog na balat sa upuan, sinunog ang aking sarili sa paghawak sa chrome appliqué sa pinto na kasing init ng isang kawali, at saglit na nag-alinlangan na nakaupo ako sa isang Italyano na kotse . Paano makakagawa ang mga "southerner" ng isang makina na umiinit hanggang sa isang temperatura kung saan halos maaari kang magprito ng mga itlog sa ilalim ng unang araw ng Mayo? Ang itim na karpet na umaakit sa sinag ng araw ay kumikilos tulad ng isang nuclear reactor, ang itim na katad ng mga upuan ay umiinit tulad ng buhangin sa isang Sicilian beach, at tanging ang interbensyon ng air conditioner, iyon ay isang mahinang simoy ng hangin, hindi isang bagyo, gagawin ko. asahan, dahan-dahang ibinabalik ang aking thermal balance. Isang matinding karanasan, ngunit mas gusto ko pa ring makasama sa malungkot na paghahayag na ito kaysa sa isang cool, puti, hindi matukoy na kotse sa tabi kung saan ang mga siklista ay hindi nag-iiwan ng mga marka ng emergency na preno.

Hindi talaga nagbago ang facelift Delta noong nakaraang taon. Ang bagong hugis ng ihawan na may pahalang na tadyang sa halip na mga patayong sanggunian ay tumutukoy sa iba pang mga modelo ng Lancia (kabilang ang mga Amerikanong may pasaporte na Italyano), ilang chrome dito at doon at karamihan ay nasa likuran. Ang isang maliit na hanay ng mga panlabas na pagbabago, sa palagay ko, ay napaka-pangkaraniwan para sa mga matagumpay na modelo na kailangang i-update upang maipagmamalaki mong ipahayag sa showroom at sa press na ito ang "bagong Delta", ngunit sa parehong oras ito hindi dapat masyadong baguhin, dahil ang hitsura ng "lumang" bersyon ay malapit na sa pagiging perpekto.

Sa loob, nakakita kami ng mga bagong trim na materyales na tiyak na nagpapabuti sa hitsura ng cabin, ngunit wala ring mga rebolusyonaryong pagbabago dito. Lumalabas na ang aming modelo ay hindi bumisita sa isang plastic surgeon - siya lamang ang nagpulbos ng kanyang ilong. Ang test copy ay ang nangungunang bersyon ng Platinum na may marangal na Poltrona Frau leather trim, at karamihan sa sabungan ay natatakpan ng leather. Sa bersyong ito ng configuration ng Delta, mahirap maghanap ng mali - mabuti, maliban sa kakulangan ng mga ventilated na upuan (kahit na opsyon), at ang kinahinatnan ng HARD BLACK finish - ang beige headlining ay hindi kasya dito.

Ang tanging "mahirap" na pagbabago dahil ang facelift ay ang bagong 105 Multijet 1,6L engine. 1,9 Twinturbo Multijet. Sa totoo lang, inaasahan ko ang maraming mga impression mula sa kanya - lalo na dahil ipinagmamalaki niya ang isang kahanga-hangang metalikang kuwintas na 190 Nm, magagamit na mula sa 400 rpm.

Paano ang daan? Ang kakayahang umangkop ng makina na ito ay talagang kahanga-hanga, at mula sa 1500 rpm ay nagbibigay-daan ito sa iyo na mapabilis nang epektibo sa halos anumang gear. Sa pamamagitan ng pagpapanatili ng bilis sa antas ng 1500-2000, maaari kang makakuha ng isang resulta ng 5,0 l / 100 km off-road nang walang labis na sakripisyo. Sa mas matinding pagmamaneho at paggamit ng buong lakas ng makina, kung kinakailangan, makakakuha tayo ng halos 7 litro sa pinagsamang ikot. Para sa isang kotse na accelerates sa "daan-daan" sa mas mababa sa 8 segundo, ito ay isang napaka-karapat-dapat na resulta. Isang kasiyahang magmaneho sa maalon na Zakobyanka, dahil kahit na nagmamaneho sa pinakamataas na burol, napakahusay ng makina na halos hindi na kailangang lumipat sa mas mababang gear. Bago mag-overtake, gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagbawas, dahil ang engine ay umabot sa pinakamataas na lakas nito lamang sa 4.000 rpm - at mayroong isang maliit na problema dito, dahil ang pulang tachometer ay mas mataas lamang ng 500 rpm. Kaya - ang kamay ay dapat manatili sa pingga, dahil ang gear shift ay kakailanganin sa loob ng ilang segundo. Siyempre, hindi ito istorbo dahil eksaktong gumagana ang gearbox, ngunit gusto ko man o hindi, naaalala ko ang isa pang pagsubok na Delta na may 200TB 1,8L na makina. masaya magmaneho.

Ang kalidad ng pagsakay ng Delta ay kapareho ng pre-facelift na bersyon, ngunit malayo sa mga ambisyon ng Delta sa karera - medyo matamlay ang pagpipiloto at ang suspensyon ay nagtutulak sa Delta sa mga sulok na mas parang isang family van kaysa sa isang sports compact van. Ang Delta, gayunpaman, ay hindi isang van, bagaman ang dalawang-kahong katawan ay maaaring magpahiwatig dito. Ang kapasidad ng trunk na 380/465L (depende sa sliding rear seat) ay mabuti para sa isang compact, ngunit hindi kahanga-hanga sa mundo ng mga van. Hindi ka maaaring maglagay ng bote na may inumin sa bulsa ng pinto, may tray para sa maliliit na bagay sa gitnang lagusan, ngunit walang mapaglagyan ng mobile phone - sa madaling salita, ang bilang at kaginhawahan ng mga compartment ay nag-iiwan ng maraming ninanais. ninanais. Sa wakas, ang likurang upuan ay hindi nakakapasok sa espasyo sa itaas.

Kaya ito ay isang compact - lubhang naka-istilong, maluho at makapangyarihan. Tamang-tama para sa mga mavericks na gustong maghukay sa kanilang mga bulsa upang mamukod, makakuha ng ilang sulyap, ipakita kung sino ang namumuno (kahit sa isang tuwid na linya) at matulog nang madali dahil alam na walang katulad na kopya ang nakaparada sa malapit.

Nararapat ding banggitin ang Driving Advisor system, na sa nakaraang bersyon ng Delta ay aktibong tumulong sa driver na mapanatili ang isang naibigay na lane - ginawa niya ito sa pamamagitan ng malumanay na pagpihit sa manibela at pagdidirekta ng kotse pabalik sa lane kung sakaling may banggaan sa isang linya nang hindi gumagamit ng indicator. Sa paggamit ng modelo, i.e. nang hindi pinapanatili ang iyong mga kamay sa manibela, gumagawa ng isang malaking impresyon dahil ang kotse ay talagang bumalik sa sarili nitong lane, pinagalitan ako sa mensaheng "panatilihin ang iyong mga kamay sa gulong." Gayunpaman, kapag gusto ko lang na imaneho ang kotse sa isang liku-likong kalsada, ang kilalang-kilala na maagang mga interbensyon ng system ay nagdudulot ng nakakainis na pagbabago sa assist power na nagtatapos sa nakakapagod. Marahil ay mas malawak ang mga Italian lane kaysa sa Krakow-Zakopane circuit, o marahil ay hindi ako masyadong mahigpit sa pagdikit sa axis ng aking lane, ngunit sa huli ay taimtim na pinatay ang system na may maraming komento hanggang sa katapusan ng pagsubok. . Nakakalungkot lang na walang mga pagbabago sa sistemang ito sa panahon ng facelift.

Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .

Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую ​​же черную крутую девушку.