VW Passat Alltrack - kahit saan on the go
Para sa isda, para sa kabute, para sa mga leon... Minsan ay umawit ang kabaret ng matatandang ginoo. Ang isang katulad na tune ay dapat na nasa isip ng mga gumagawa ng desisyon ng Volkswagen, dahil inatasan nila ang mga inhinyero na bumuo ng isang variant ng Passat na pagsasamahin ang pagganap sa pagmamaneho ng bersyon ng 4MOTION na may mataas na ground clearance at kakayahang maglakbay nang magaan. lupain. Kaya ipinanganak ang Alltrack.
Ang modernong lipunan ng mamimili ay nais na magkaroon ng lahat (sa isa). Isang tablet na gumagana bilang isang computer at isang remote control ng TV, isang telepono na isang navigator at isang camera, o isang refrigerator na nakakonekta sa Internet na naghahain ng mga kawili-wiling recipe sa isang tray? Sa ngayon, ang mga ganitong bagay ay hindi na nakakagulat sa sinuman. Kaya bakit hindi subukan na lumikha ng isang makina na mas maraming nalalaman kaysa sa isang shampoo at conditioner? Eksakto. Gayundin, sa tingin ko, ang pangangailangan para sa mas malaki, mas maluwang na 4x4s ay malakas dahil ang VAG group, na nagmamay-ari na ng Audi A4 Allroad o isang Skoda Octavia Scout, ay nagpasya na ilabas ang Passat Alltrack. Siguro dahil hindi na ang VW ang "kotse ng mga tao" at ngayon ay Skoda na ang pumalit? Ang Audi, sa turn, ay isang premium na kotse, kaya ang Alltrack ay malamang na maging link sa pagitan ng kung ano ang para sa mga tao at kung ano ang para sa mga croissant. Kaya ano ang iniimbak ng VW para sa atin?
Magsimula tayo sa mga sukat - ang Alltrack ay 4771 mm ang haba, na eksaktong kapareho ng Passat Variant. Gayundin, ang lapad, sa kabila ng katotohanan na ang mga arko ng gulong ay pinalawak na may plastic lining, ay pareho: 1820 mm. Kaya ano ang nagbago? Buweno, ang mga parameter na nakakaapekto sa pagmamaneho sa labas ng kalsada ay iba: kumpara sa Passat Variant, ang ground clearance ay nadagdagan mula 135 mm hanggang 165 mm. Ang anggulo ng pag-atake ay tumaas mula 13,5 degrees hanggang 16 degrees, at ang exit angle ay tumaas sa 13,6 degrees (Passat variant: 11,9 degrees). Alam ng mga driver sa labas ng kalsada na ang anggulo ng ramp ay pantay na mahalaga kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada, na nagbibigay-daan sa iyong malampasan ang mga burol. Sa kasong ito, ang halaga ay bumuti mula 9,5 degrees hanggang 12,8.
Ibang-iba ang hitsura sa Variant na pagkaraan ng ilang sandali ay makikita ng lahat na hindi ito ang parehong ordinaryong station wagon na minamaneho ng kapitbahay. Ang kotse ay nilagyan bilang pamantayan ng 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal na may mga tagapagpahiwatig ng presyon ng gulong. Ang mga gilid na bintana ay naka-frame na may satin chrome slats, isang materyal na may parehong kulay at texture ay ginagamit din para sa panlabas na salamin housings, moldings sa ibabang ihawan at moldings sa mga pinto. Kasama rin sa karaniwang exterior equipment ang mga stainless steel sa harap at likurang skid plate, mga fog light at chrome tailpipe. Ang lahat ng ito ay kinumpleto ng karaniwang mga anodized na riles. Ang lahat ng mga karagdagan na ito ay ginagawang hindi mangangaso ang Altrack, ngunit isang desenteng bihis na hiker sa trail.
Ang gitna ng kotse ay halos hindi naiiba sa isang regular na Passat. Kung hindi dahil sa mga inskripsiyon ng Alltrack sa mga sill molding at sa ashtray, halos walang makakaintindi kung anong bersyon ito. Kapansin-pansin na kapag binili mo ang Alltrack bilang pamantayan, makakakuha ka ng mga upuang Alcantara na pinagsama ng tela, mga pedal na pinutol ng aluminyo, at awtomatikong air conditioning.
Tulad ng para sa hanay ng mga makina na maaaring magamit ng Alltrack, binubuo ito ng apat, o sa halip tatlong mga yunit. Dalawang TSI petrol engine ang bumubuo ng 160 hp. (volume 1,8 l) at 210 hp. (volume 2,0 l). Ang mga makina ng diesel na may gumaganang dami ng 2,0 litro ay bumubuo ng 140 at 170 hp. Ang parehong TDI engine ay inaalok bilang pamantayan sa BlueMotion na teknolohiya at samakatuwid ay start-stop system at brake energy regeneration. Available din ang recuperation mode para sa lahat ng mga modelo ng petrolyo. At ngayon isang sorpresa - ang pinakamahina na makina (140 hp at 160 hp) ay may standard lamang na front-wheel drive at nasa 140 hp na bersyon lamang. Maaaring i-order ang 4MOTION bilang isang opsyon. Sa palagay ko, medyo kakaiba na ang isang kotse na idinisenyo upang malampasan ang "lahat ng mga kalsada" ay ibinebenta lamang sa isang drive sa isang ehe!
Sa kabutihang palad, mayroon kaming 170 hp na bersyon na may 4MOTION drive at DSG transmission sa panahon ng mga test drive. Ang parehong solusyon ay ginagamit sa modelong Tiguan. Paano gumagana ang sistemang ito? Sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagmamaneho, na may mahusay na traksyon, ang front axle ay hinihimok at 10% lamang ng metalikang kuwintas ang ipinadala sa likuran - isang kumbinasyon na nakakatipid ng gasolina. Ang rear axle ay unti-unting naka-on, kung kinakailangan, at isang electro-hydraulic clutch ang responsable para sa pagsasama nito. Sa matinding mga kaso, halos 100% ng metalikang kuwintas ay maaaring ilipat sa rear axle.
Ano pa ang naisip ng mga taga-disenyo kapag nagdidisenyo ng drive ng bagong Passat? Pagdating sa pagmamaneho sa aspalto, upang gawing mas matatag ang kotse sa mabilis na mga sulok, nilagyan ito ng XDS electronic differential lock na pumipigil sa panloob na gulong mula sa pag-ikot. Gayunpaman, sa field, maaari naming gamitin ang Offroad driving mode, na tumatakbo sa bilis na 30 km/h. Binabago ng isang maliit na button sa center console ang mga setting para sa driver-assistance at safety system, pati na rin ang paraan ng pagkontrol sa DSG. Ang kinahinatnan nito ay isang pagtaas sa mga threshold para sa mga agwat ng sistema ng ABS, dahil sa kung saan, kapag nagpepreno sa maluwag na lupa, ang isang wedge ay bumubuo sa ilalim ng gulong upang madagdagan ang kahusayan ng pagpepreno. Kasabay nito, ang mga electronic differential lock ay nagsisimulang mag-react nang mas mabilis, at sa gayon ay pinipigilan ang pag-skidding ng gulong. Sa isang slope na higit sa 10 degrees, ang descent assistant ay isinaaktibo, pinapanatili ang itinakdang bilis at pinapatay ang aktibong cruise control. Ang accelerator pedal ay mas tumutugon at ang mga shift point ay inilipat pataas upang samantalahin ang mas mataas na bilis ng engine. Bilang karagdagan, kapag ang DSG lever ay inilagay sa manual mode, ang transmission ay hindi awtomatikong upshift.
Napakarami para sa teorya - oras para sa karanasan sa pagmamaneho. Tulad ng nabanggit ko na, ang mga kotse na nilagyan ng 170 hp diesel engine ay magagamit para sa pagsubok. at DSG dual clutch transmissions. Sa unang araw, kinailangan naming malampasan ang humigit-kumulang 200 km ng motorway mula Munich hanggang Innsbruck, at pagkatapos ay wala pang 100 km ng paikot-ikot at kaakit-akit na pagliko ng bundok. Ang Alltrack ay sumakay sa track sa parehong paraan tulad ng bersyon ng Variant - halos hindi mahahalata na kami ay nagmamaneho ng kotse nang mas mataas ng kaunti. Ang cabin ay may mahusay na pagkakabukod ng tunog, ang suspensyon ay walang pag-aalinlangan na pinipili ang anumang mga bumps at masasabi nating komportable ang biyahe. Naramdaman ko na lang na napakataas ng pagkakaupo ko sa lahat ng oras, ngunit ang upuan ay matigas ang ulo na tumangging pumunta pa. Gayundin, sa mga paikot-ikot, bulubunduking ahas, hindi ito hinayaan ng Alltrack na mawalan ng balanse at epektibong nakapasa sa mga susunod na pagliko. Tanging ang kapus-palad na upuan na ito, muli, ay hindi nagbigay ng napakahusay na suporta sa pag-ilid, at marahil ay mas mabuti, dahil ang lahat ay magpapakumbaba ng manibela nang kaunti at magpapatakbo ng pedal ng gas nang mas malambot. Dito ko dapat banggitin ang pagkasunog ng aming test tube. Ang isang kotse na may sakay na apat na tao, isang trunk na naka-diskarga sa kisame at isang may hawak ng bisikleta sa bubong, sa layo na 300 km (pangunahin sa mga ruta ng Austrian at German) ay kumonsumo ng 7,2 litro ng diesel para sa bawat 100 kilometrong paglalakbay, na itinuturing kong isang napakagandang resulta.
Kinabukasan nagkaroon kami ng pagkakataong pumunta sa Rettenbach glacier (2670 m sa ibabaw ng antas ng dagat), kung saan inihanda ang mga espesyal na yugto sa niyebe. Doon lang namin nakita kung paano nakayanan ng Alltrack ang mahirap na mga kondisyon ng taglamig. Ang katotohanan ay ang bawat SUV ay nagkakahalaga ng kasing dami ng mga gulong na nilagyan nito. Mayroon kaming mga regular na gulong sa taglamig na walang mga kadena sa aming pagtatapon, kaya may mga paminsan-minsang problema na dumadaan sa malalim na niyebe, ngunit sa pangkalahatan ay inaamin ko na ang pagsakay sa Alltrack sa magagandang kondisyon ng taglamig na ito ay puro kasiyahan at kasiyahan.
Ang pinakamurang Passat sa bersyon ng Alltrack na may 1,8 TSI na front-wheel drive engine ay nagkakahalaga ng PLN 111. Upang ma-enjoy ang 690MOTION drive, dapat nating isaalang-alang ang halaga ng hindi bababa sa PLN 4 para sa isang modelo na may mas mahinang TDI engine (130 hp). Ang pinakamahal na Alltrack ay nagkakahalaga ng PLN 390. Marami ba o kaunti? Sa palagay ko ay titingnan ng mga customer kung sulit na bayaran ang halagang ito para sa isang kotse na pinag-krus sa pagitan ng isang regular na station wagon at isang SUV. Sa tingin ko ay magkakaroon ng maraming mga aplikante.
