Hydraul shock shock
Ang pinakamagandang solusyon ay ang mga variable na katangian ng suspension, na gumagamit ng mga shock absorbers na may variable na puwersa ng damping, tulad ng mga hydraulic shock absorbers.
Sa simula ng ika-XNUMX siglo, parami nang parami ang mga tagagawa na nagsisikap na mag-alok sa mga customer ng higit at mas advanced na mga kotse. Ngayon, ang kaligtasan at kaginhawaan sa pagmamaneho ay isang priyoridad, at ang dalawang salik na ito ay hindi madaling pagsamahin.
Hindi posibleng mahanap ang pinakamainam na katangian ng mga elemento ng suspension damping (halimbawa, mga shock absorbers at spring) para sa lahat ng kundisyon ng kalsada. Kapag ang suspensyon ay masyadong malambot 
Sapat na ang kaginhawaan sa pagsakay, ngunit kapag pumaliko, ang katawan ng sasakyan ay maaaring sumandal at ang mga gulong ng kalsada ay maaaring mawalan ng kontak sa ibabaw ng kalsada. Kung gayon ang kadahilanan ng kaligtasan ng kotse ay nakataya. Upang malabanan ito, ang mga shock absorber ay maaaring palitan ng mas matigas, ngunit ang mga sakay ng kotse ay makakakuha ng kaginhawaan sa pagmamaneho na maihahambing sa ibinigay ng isang hagdan ng kotse. Ang pinakamahusay na solusyon ay ang mga variable na katangian ng suspensyon depende sa uri ng kalsada, bilis at direksyon ng paglalakbay. Ang suspensyon ay tinatawag na aktibo. Ito ay medyo simple at epektibong gumamit ng mga shock absorbers na may variable na puwersa ng pamamasa.
Ang mga shock absorbers na ito ay gumagamit ng karagdagang balbula upang isara o buksan ang karagdagang daloy ng langis. Sa ganitong paraan, maaaring mabago ang mga katangian ng pagganap ng shock absorber.
Ang pagbubukas o pagsasara ng balbula ay kinokontrol ng isang microprocessor, na tumatanggap ng mga signal mula sa maraming mga sensor, tulad ng anggulo ng pagpipiloto, bilis ng sasakyan o metalikang kuwintas ng makina. Sa malawak na mga sistema, tulad ng bagong Porsche 911, ang lakas ng pamamasa ay maaaring isa-isang isaayos para sa bawat isa sa apat na damper sa bawat gulong. Sa Porsche 911, maaari mo ring baguhin ang damping force gamit ang isang button na matatagpuan sa dashboard. Mayroong dalawang operating mode: normal at sport. Kapag nagmamaneho ng Porsche sa sport mode, ang highway ng German ay nagiging lubak gaya ng mga kalsada sa Poland, at ang kotse ay nagiging matigas na parang nawala ang suspensyon nito. Ngunit ito ay, siyempre, isang matinding kaso.
Sa ngayon, ang aktibong suspensyon ay ginagamit sa mga mamahaling kotse, ngunit tiyak na makakakuha ito ng katanyagan.
Ang variable na damping hydraulic damper ay may balbula na nagsasara o nagbubukas ng karagdagang daloy ng langis. Ang pagbubukas at pagsasara ng balbula ay kinokontrol ng elektroniko depende sa kasalukuyang kondisyon at bilis ng kalsada.
