Hydro compensators - ano ito
Ang makina ay umiinit sa panahon ng operasyon, na humahantong sa natural na pagpapalawak ng mga bahagi ng metal. Isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang tampok na ito at samakatuwid ay nag-iiwan ng mga espesyal na thermal gaps. Gayunpaman, ang isa pang tampok ng makina ay ang unti-unting pagkasira ng mga bahagi, ayon sa pagkakabanggit, ang mga puwang ay lumalawak at naobserbahan namin ang mga negatibong aspeto tulad ng pagbaba ng kapangyarihan, pagbaba ng compression, pagtaas ng pagkonsumo ng langis at gasolina, at ang unti-unting pagkasira ng mga bahagi ng engine.
Ang isang mahalagang elemento ng anumang gasoline internal combustion engine ay ang mekanismo ng pamamahagi ng gas.
Ang mga pangunahing elemento nito:
- camshaft na may mga cams machined dito;
- intake at exhaust valves;
- mga lifter ng balbula;
- camshaft pulley (nagtutulak sa baras dahil sa timing belt).
Inilista lamang namin ang mga pangunahing elemento, ngunit sa katotohanan ay marami pa. Ang pinaka kakanyahan ng timing ay upang matiyak na ang camshaft ay umiikot nang sabay-sabay sa crankshaft, ang mga cam ay halili na pumipindot sa mga pusher (o rocker arm), at sila naman, ay itinatakda ang mga balbula sa paggalaw.
Sa paglipas ng panahon, nabubuo ang mga puwang sa pagitan ng mga gumaganang ibabaw ng camshaft, mga pusher (o mga rocker arm sa mga makina na hugis V). Upang mabayaran ang mga ito, ginamit nila ang isang simpleng mode ng pagsasaayos gamit ang mga espesyal na marka at wrenches. Kinailangan kong ayusin ang mga puwang nang literal bawat 10-15 libong km.
Sa ngayon, ang problemang ito ay halos nawala salamat sa pag-imbento at malawakang paggamit ng mga hydraulic compensator.
Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng hydraulic compensator
Mayroong ilang mga pangunahing uri ng hydraulic lifter na idinisenyo upang gumana sa iba't ibang uri ng timing (may mga pusher, rocker arm o lower camshaft installation). Ngunit ang aparato mismo at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay karaniwang pareho.
Ang mga pangunahing elemento ng hydraulic compensator:
- pares ng plunger (bola, tagsibol, manggas ng plunger);
- isang channel para sa langis na pumasok sa compensator;
- katawan
Ang compensator ay naka-install sa cylinder head sa isang espesyal na itinalagang lugar. Posible ring i-install ang mga ito sa mga mas lumang uri ng mga makina kung saan hindi ibinigay ang kanilang pag-install.
Ang prinsipyo ng operasyon ay medyo simple. Ang camshaft cam ay may hindi regular na hugis. Kapag hindi niya pinipindot ang pusher, mas lalong tumataas ang pagitan nila. Sa sandaling ito, ang plunger spring ay pinindot ang plunger valve at ang langis mula sa lubrication system ay pumapasok sa compensator, ang gumaganang bahagi ng compensator ay bahagyang tumaas, itinatakda ang pusher sa paggalaw at ang puwang sa pagitan ng cam at ng pusher ay nawala.
Kapag ang camshaft ay gumawa ng isang rebolusyon at ang cam ay nagsimulang i-load ang pusher, ang gumaganang bahagi ng hydraulic compensator ay nagsisimulang bumaba hanggang sa ang channel ng supply ng langis ay naharang. Alinsunod dito, ang presyon sa loob ng compensator ay tumataas at ipinapadala sa stem valve ng engine.
Kaya, salamat sa mga compensator, ang kawalan ng mga puwang ay natiyak. Kung iniisip mo pa rin na ang lahat ng ito ay nangyayari sa isang napakalaking bilis - hanggang sa 6 na libong mga rebolusyon bawat minuto - kung gayon hindi sinasadyang mayroong paghanga na ang gayong simpleng pag-imbento ay maaaring minsan at para sa lahat ay tapusin ang problema ng mga clearance sa mekanismo ng balbula.
Ito ay salamat sa pagpapakilala ng mga hydraulic compensator na posible na makamit ang gayong mga pakinabang ng mga bagong makina kaysa sa mga luma:
- hindi na kailangang patuloy na ayusin ang mga clearance ng balbula;
- ang pagpapatakbo ng makina ay naging mas malambot at mas tahimik;
- ang bilang ng mga shock load sa mga balbula at camshaft ay nabawasan.
Ang isang maliit na kawalan mula sa paggamit ng mga hydraulic lifter ay isang katangian na katok na maririnig sa mga unang segundo ng pagsisimula ng malamig na makina. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang presyon ng langis sa system ay hindi sapat, at ang nais na mga tagapagpahiwatig ng presyon ay nakamit kapag ang langis ay pinainit sa isang tiyak na temperatura at lumalawak, na pinupuno ang mga panloob na lukab ng mga compensator.
Ang mga pangunahing problema ng hydraulic lifters
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang plunger pares ng compensator ay isang napaka-tumpak na aparato. Ang agwat sa pagitan ng manggas at ng plunger ay ilang microns. Bilang karagdagan, ang channel ng outlet ng langis ay napakaliit din sa diameter. Samakatuwid, ang mga mekanismong ito ay napaka-sensitibo sa kalidad ng langis. Nagsisimula silang kumatok at mabibigo kung ang mababang kalidad na langis ay ibinuhos sa makina, o kung naglalaman ito ng maraming slag, dumi, buhangin, at iba pa.
Kung may mga pagkukulang sa sistema ng pagpapadulas ng makina, kung gayon ang langis ay hindi makakapasok sa mga compensator, at mula dito sila ay mag-overheat at mabibigo nang mas mabilis.
Ang mga espesyalista ng automotive portal vodi.su ay nakakakuha ng iyong pansin sa katotohanan na kung ang mga hydraulic lifter ay naka-install sa makina, hindi inirerekomenda na punan ito ng mga langis na may mataas na lagkit, tulad ng mineral 15W40.
Kapag nag-i-install o nagpapalit ng mga compensator, siguraduhing puno ang mga ito ng langis. Ang mga ito ay karaniwang naipadala na puno na. Kung may hangin sa loob, maaaring mangyari ang air congestion at hindi magagawa ng mekanismo ang mga gawain nito.
Kung ang kotse ay idle nang mahabang panahon, maaaring tumagas ang langis mula sa mga compensator. Sa kasong ito, kailangan mong i-pump ang mga ito: hayaan ang makina na tumakbo sa pare-pareho ang bilis, pagkatapos ay sa variable na bilis, at pagkatapos ay sa idle - ang langis ay mapupunta sa mga compensator.
Sa video na ito, sasabihin ng isang espesyalista ang tungkol sa aparato at mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga hydraulic lifter.
Naglo-load…
