Master brake cylinder - aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang unang function ng hydraulic drive ng mga preno ng kotse ay upang i-convert ang puwersa ng pagpindot sa pedal sa isang fluid pressure na proporsyonal dito sa mga linya. Ginagawa ito ng pangunahing silindro ng preno (GTZ), na matatagpuan sa lugar ng kalasag ng motor at konektado ng isang baras sa pedal.

Ano ang dapat gawin ng GTC?

Ang fluid ng preno ay hindi mapipigil, kaya upang ilipat ang presyon sa pamamagitan nito sa mga piston ng mga executive cylinder, sapat na upang maglapat ng puwersa sa piston ng alinman sa mga ito. Ang isa na partikular na idinisenyo para dito at konektado sa pedal ng preno ay tinatawag na pangunahing.

Ang unang GTZ ay isinaayos sa primitiveness nang simple. Ang isang baras ay nakakabit sa pedal, ang pangalawang dulo nito ay pinindot sa isang piston na may nababanat na sealing cuff. Ang puwang sa likod ng piston ay puno ng likido na lumalabas sa silindro sa pamamagitan ng pipe union. Mula sa itaas, ang isang palaging supply ng likido na nakapaloob sa tangke ng imbakan ay ibinigay. Ito ay kung paano nakaayos ngayon ang mga clutch master cylinders.

Ngunit ang sistema ng preno ay mas mahalaga kaysa sa clutch control, kaya ang mga function nito ay dapat na doblehin. Hindi nila ikinonekta ang dalawang cylinder sa isa't isa; ang isang mas makatwirang solusyon ay ang lumikha ng isang GTZ ng isang tandem na uri, kung saan ang dalawang piston ay matatagpuan sa serye sa isang silindro. Ang bawat isa sa kanila ay gumagana sa sarili nitong circuit, ang pagtagas mula sa isa ay halos walang epekto sa pagpapatakbo ng isa pa. Ang mga contour ay ipinamamahagi sa mga mekanismo ng gulong sa iba't ibang paraan, kadalasan ang diagonal na prinsipyo ay ginagamit, code, sa kaso ng anumang solong pagkabigo, ang mga preno ng isang likuran at isang gulong sa harap ay nananatiling gumagana, ngunit hindi sa isang tabi, ngunit kasama ang dayagonal ng katawan, kaliwa sa harap at kanang likuran o vice versa. Bagaman may mga kotse kung saan ang mga hose ng parehong mga circuit ay magkasya sa mga gulong sa harap, na gumagana sa kanilang sariling hiwalay na silindro.

Mga elemento ng GTZ

Ang silindro ay nakakabit sa engine shield, ngunit hindi direkta, ngunit sa pamamagitan ng vacuum booster na nagpapadali sa pagpindot sa pedal. Sa anumang kaso, ang GTZ rod ay konektado sa pedal, ang vacuum failure ay hindi hahantong sa kumpletong inoperability ng mga preno.

Kasama sa GTC ang:

• ang katawan ng silindro, sa loob kung saan gumagalaw ang mga piston;
• na matatagpuan sa tuktok ng tangke na may likido ng preno, na may hiwalay na mga kabit para sa bawat isa sa mga circuit;
• dalawang magkasunod na piston na may return spring;
• lip-type na mga seal sa bawat isa sa mga piston, pati na rin sa pasukan ng baras;
• isang sinulid na plug na nagsasara ng silindro mula sa dulo sa tapat ng baras;
• pressure outlet fitting para sa bawat isa sa mga circuits;
• flange para sa pag-mount sa katawan ng vacuum booster.

Ang reservoir ay gawa sa transparent na plastik, dahil mahalaga na magkaroon ng patuloy na kontrol sa antas ng fluid ng preno. Ang pagkuha ng hangin sa pamamagitan ng mga piston ay hindi katanggap-tanggap, ang mga preno ay ganap na mabibigo. Sa ilang mga sasakyan, ang mga tangke ay inilalagay sa isang zone na palaging nakikita ng driver. Para sa remote control, ang mga tangke ay nilagyan ng level sensor na may indikasyon ng pagkahulog nito sa panel ng instrumento.

Ang pamamaraan para sa pagpapatakbo ng GTS

Sa paunang estado, ang mga piston ay nasa likurang posisyon, ang mga cavity sa likod ng mga ito ay nakikipag-usap sa likido sa tangke. Pinipigilan sila ng mga bukal mula sa kusang paggalaw.

Bilang resulta ng pagsisikap mula sa baras, ang unang piston ay kumikilos at hinaharangan ang komunikasyon sa tangke gamit ang gilid nito. Ang presyon sa silindro ay tumataas, at ang pangalawang piston ay nagsisimulang gumalaw, nagbobomba ng likido kasama ang tabas nito. Ang mga gaps ay pinili sa buong sistema, ang mga gumaganang cylinder ay nagsisimulang maglagay ng presyon sa mga pad. Dahil halos walang paggalaw ng mga bahagi, at ang likido ay hindi mapipigil, ang karagdagang paglalakbay sa pedal ay humihinto, kinokontrol lamang ng driver ang presyon sa pamamagitan ng pagbabago ng pagsisikap ng paa. Ang intensity ng pagpepreno ay nakasalalay dito. Ang puwang sa likod ng mga piston ay napuno ng likido sa pamamagitan ng mga butas sa pagbabayad.

Kapag tinanggal ang puwersa, ang mga piston ay bumalik sa ilalim ng impluwensya ng mga bukal, ang likido ay muling dumadaloy sa mga butas sa pagbubukas sa reverse order.

Prinsipyo ng reserbasyon

Kung ang isa sa mga circuit ay nawala ang higpit nito, kung gayon ang likido sa likod ng kaukulang piston ay ganap na mapipiga. Ngunit ang isang mabilis na re-pressure ay magbibigay ng mas maraming likido sa magandang circuit, na nagpapataas ng paglalakbay ng pedal, ngunit ang presyon sa magandang circuit ay maibabalik at ang kotse ay magagawa pa ring mag-decelerate. Hindi lamang kinakailangan na ulitin ang pagpindot, itapon ang higit pa at higit pang mga bagong dami mula sa tangke ng presyon sa pamamagitan ng leaky circuit. Pagkatapos huminto, ito ay nananatili lamang upang makahanap ng isang madepektong paggawa at alisin ito sa pamamagitan ng pumping ang system mula sa nakulong na hangin.

Posibleng mga pagkakamali

Ang lahat ng problema sa GTZ ay nauugnay sa mga pagkabigo ng selyo. Ang mga pagtagas sa mga piston cuff ay humahantong sa fluid bypass, ang pedal ay mabibigo. Ang pag-aayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng kit ay hindi epektibo, kaugalian na ngayon na palitan ang pagpupulong ng GTZ. Sa oras na ito, ang pagsusuot at kaagnasan ng mga dingding ng silindro ay nagsimula na, ang kanilang pagpapanumbalik ay hindi makatwiran sa ekonomiya.

Ang pagtagas ay maaari ding maobserbahan sa lugar kung saan nakakabit ang tangke, dito makakatulong ang pagpapalit ng mga seal. Ang tangke mismo ay sapat na malakas, ang mga paglabag sa higpit nito ay bihira.

Ang paunang pag-alis ng hangin mula sa bagong silindro ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpuno nito ng likido sa pamamagitan ng gravity na ang mga kabit ng parehong mga circuit ay lumuwag. Ang karagdagang pumping ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga fitting ng working cylinders.