Regulator ng lakas ng preno - aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo

Kapag nagpreno ang kotse, nangyayari ang epekto ng dynamic na muling pamamahagi ng bigat ng kotse sa pagitan ng harap at likurang mga ehe. Dahil ang maximum na matamo na puwersa ng friction sa pagitan ng gulong at kalsada ay nakasalalay sa bigat ng pagkakahawak, bumababa ito sa rear axle, tumataas para sa harap. Upang hindi masira ang mga gulong sa likuran sa isang madulas, na tiyak na hahantong sa isang mapanganib na skid ng kotse, kinakailangan upang muling ipamahagi ang mga puwersa ng pagpepreno. Ito ay medyo madaling ipatupad gamit ang mga modernong sistema na nauugnay sa mga yunit ng ABS - anti-lock braking system. Ngunit ang mga kotse ng nakaraan ay walang katulad nito, at ang pagpapaandar na ito ay isinagawa ng mga hydromechanical na aparato.

Ano ang isang brake force regulator?

Bilang karagdagan sa inilarawan na kaso, na nangangailangan ng emerhensiyang interbensyon sa pagpapatakbo ng mga preno, kinakailangan ding i-regulate ang retarding force upang ma-optimize ang mismong proseso ng pagpepreno. Ang mga gulong sa harap ay mahusay na na-load, maaari silang magdagdag ng presyon sa mga gumaganang cylinder. Ngunit ang isang simpleng pagtaas sa puwersa ng pagpindot sa pedal ay hahantong sa mga kahihinatnan na ipinahiwatig na. Ito ay kinakailangan upang mabawasan ang inilapat na presyon sa mga mekanismo sa likuran. At upang awtomatikong gawin ito, ang driver ay hindi makayanan ang patuloy na pagsubaybay kasama ang mga palakol. Ang mga sinanay na motorsportsmen lamang ang may kakayahang ito, at kapag dumadaan lamang sa isang "naka-target" na pagliko na may ibinigay na punto ng pagpepreno at isang kilalang koepisyent ng pagdirikit sa kalsada.

Bilang karagdagan, ang kotse ay maaaring mai-load, at ito ay ginagawa nang hindi pantay kasama ang mga palakol. Ang kompartamento ng bagahe, katawan ng trak at mga upuan sa likurang pasahero ay matatagpuan malapit sa popa. Ito ay lumiliko na ang isang walang laman na kotse at walang dynamic na pagbabago sa likod ay walang grip weight, ngunit sa harap ito ay labis. Kailangan din itong subaybayan. Makakatulong dito ang brake balancer na ginagamit sa mga motorsport, dahil alam na ang mga load bago ang biyahe. Ngunit mas matalinong gumamit ng automaton na gagana pareho sa statics at sa dynamics. At maaari niyang kunin ang kinakailangang impormasyon mula sa antas ng pagbabago sa posisyon ng katawan sa itaas ng kalsada bilang bahagi ng gumaganang stroke ng rear suspension.

Paano gumagana ang regulator

Sa panlabas na pagiging simple, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato ay hindi nauunawaan ng marami, kung saan siya ay tinawag na "mangkukulam". Ngunit walang ipinagbabawal na kumplikado sa kanyang mga aksyon.

Ang regulator ay matatagpuan sa puwang sa itaas ng rear axle at binubuo ng ilang mga elemento:

• mga pabahay na may mga panloob na lukab na puno ng likido ng preno;
• isang torsion lever na kumukonekta sa device sa katawan;
• isang piston na may pusher na kumikilos sa isang mahigpit na balbula;
• pressure control valve sa rear axle cylinders.

Dalawang puwersa ang kumikilos sa piston - ang presyon ng preno na ipinobomba ng driver sa pamamagitan ng pedal, at ang pingga na sumusubaybay sa torque ng torsion bar. Ang sandaling ito ay proporsyonal sa posisyon ng katawan na may kaugnayan sa kalsada, iyon ay, ang pagkarga sa likurang ehe. Sa reverse side, ang piston ay balanse ng isang return spring.

Kapag ang katawan ay mababa sa itaas ng kalsada, iyon ay, ang kotse ay may load, walang pagpepreno, ang suspensyon ay naka-compress hangga't maaari, pagkatapos ay ang daanan ng fluid ng preno sa pamamagitan ng balbula ay ganap na bukas. Ang mga preno ay idinisenyo sa paraang ang mga preno sa likuran ay palaging hindi gaanong epektibo kaysa sa mga preno sa harap, ngunit sa kasong ito sila ay ganap na ginagamit.

Kung isasaalang-alang natin ang pangalawang matinding kaso, iyon ay, ang walang laman na katawan ay hindi naglo-load ng suspensyon, at ang pagpepreno na nagsimula ay mas aalisin ito mula sa kalsada, kung gayon ang piston at balbula, sa kabaligtaran, ay haharangin ang likido. landas patungo sa mga cylinder hangga't maaari, ang kahusayan sa pagpepreno ng rear axle ay mababawasan sa isang ligtas na antas. Ito ay kilalang-kilala sa maraming mga bagitong repairman na sinubukang pawiin ang mga preno sa likuran sa isang nasuspinde na kotse. Ang regulator ay hindi pinapayagan ito, isara ang daloy ng likido. Sa pagitan ng dalawang matinding punto ay mayroong regulasyon ng presyon na kinokontrol ng posisyon ng suspensyon, na kinakailangan mula sa simpleng device na ito. Ngunit kailangan din itong ayusin, hindi bababa sa panahon ng pag-install o pagpapalit.

Pag-set up ng "mangkukulam"

Ang pagsuri sa normal na operasyon ng regulator ay medyo simple. Ang pagkakaroon ng bilis sa isang madulas na ibabaw, ang driver ay pinindot ang preno, at ang katulong ay biswal na nakukuha ang mga sandali kapag ang mga gulong sa harap at likuran ay nagsimulang mag-lock. Kung ang rear axle ay nagsimulang mag-slide nang mas maaga, ang mangkukulam ay may sira o kailangang ayusin. Kung ang mga gulong sa likuran ay hindi nakaharang, masama rin ito, nalampasan ito ng regulator, kailangan itong itama o palitan.

Ang posisyon ng katawan ng aparato na may kaugnayan sa torsion lever ay nababagay, kung saan ang mount ay may ilang kalayaan. Karaniwan, ang halaga ng clearance sa piston ay ipinahiwatig, na nakatakda sa isang tiyak na posisyon ng rear axle na may kaugnayan sa katawan. Pagkatapos nito, kadalasan ang mga karagdagang pagsasaayos ay hindi kinakailangan. Ngunit kung ang pagsubok sa kalsada ay nagpakita ng hindi sapat na kahusayan ng pagpapatakbo ng regulator, ang posisyon ng katawan nito ay maaaring iakma nang mas tumpak sa pamamagitan ng pag-loosening ng mga fastener at paglilipat ng katawan sa tamang direksyon, upang i-twist ang torsion bar o mag-relax. Madaling maunawaan kung tataas o babaan ang presyon sa piston sa pamamagitan ng pagtingin sa lugar kung paano ito nagbabago kapag na-load ang rear axle.

Walang lugar para sa optimismo sa gawain ng mga preno

Maraming mga kotse ang patuloy na nagmamaneho nang mahigpit ang regulator, dahil hindi nauunawaan ng kanilang mga may-ari ang buong papel ng simpleng device na ito at hindi man lang alam ang pagkakaroon nito. Lumalabas na ang pagpapatakbo ng mga rear brakes ay nakasalalay sa posisyon ng piston ng regulator kung saan ito umasim at nawalan ng kadaliang kumilos. Ang kotse ay maaaring mawala nang malaki sa kahusayan sa pagpepreno, sa katunayan ang front axle lamang ang gumagana, o kabaliktaran, ito ay patuloy na itinatapon ang likuran sa panahon ng mabigat na pagpepreno dahil sa nagsisimulang skid. Maaari lamang itong hindi mapaparusahan hanggang sa unang emergency braking sa mataas na bilis. Pagkatapos nito, ang driver ay hindi na magkakaroon ng oras upang maunawaan ang anuman, kaya mabilis na ito ay magiging isang puno ng kahoy na lumilipad sa paparating na linya sa unahan.

Ang pagpapatakbo ng regulator ay dapat suriin sa bawat pagpapanatili ayon sa mga tagubilin. Dapat mobile ang piston, dapat tama ang clearance. At ang mga tagapagpahiwatig ng bangko ay tumutugma sa data ng pasaporte. Ang tanging bagay na nagliligtas sa amin mula sa mga pamamaraang ito ay ang "mangkukulam" ay hindi ginagamit sa mga modernong kotse sa loob ng mahabang panahon, at ang papel nito ay itinalaga sa isang elektronikong sistema na inayos at nasubok sa ganap na magkakaibang mga paraan. Ngunit kapag bumibili ng isang lumang kotse, dapat tandaan ang pagkakaroon ng naturang aparato.