Test drive Jeep Grand Cherokee
Ang bagong Grand Cherokee ay lilitaw sa loob ng dalawang taon, at ang kasalukuyang kotse ay binago sa pangalawang pagkakataon. Ang mga bumper, grill at LED ay pamantayan, ngunit may isang bagay na mas mahalaga para sa mga mahilig sa totoong off-road hardware
May isang palatandaan na ipinako sa puno na may mga salitang “Pansin! Hindi ito PlayStation, ngunit ang katotohanan. " At ang caption sa ibaba: "Jeep". Isang oras na ang nakakalipas, ang na-update na Grand Cherokee SRT8 ay lumipad sa kalsada ng walang limitasyong autobahn sa paligid ng Frankfurt sa halos maximum na bilis, at ngayon ay iminungkahi na pumunta nang 250 beses na mas mabagal.
Humihiling ang nagtuturo na gamitin ang buong magagamit na off-road arsenal, ganap na itaas ang suspensyon at i-on ang sistema ng tulong kapag bumababa mula sa bundok sa pinakamaliit na bilis. Sa puntong ito, ang SRT8 ay kailangang mapalitan sa isang mas mabilis na kotse, ngunit kahit na dito, ang pagmamaneho sa bilis na isang kilometro bawat oras ay parang labis na pagpapahirap. "Kung hindi man, ipagsapalaran mo ang hindi manatili sa kalsada," ngiti ng magtuturo. Okay, sabihin nating tatlong kilometro bawat oras - hindi bababa sa tatlong beses na mas mabilis.
Sa mga pamantayan ng Russia, lahat ng nangyari hanggang sa sandaling ito ay walang katotohanan. Ang katamtamang mga paga at isang ilaw na layer ng niyebe sa nagyeyelong lupa ay hindi ang uri ng saklaw kung saan kailangan mong bumili ng na-update na Jeep Grand Cherokee sa bago, pinaka nakabalot na bersyon ng Trailhawk. Ngunit naka-out na ang babalang babala ay hindi nakabitin sa kasiyahan - isang solidong pinagmulan na may mga libuong biglang nagsimula sa likuran ng burol ng nakahandang track, kung saan nakakatakot itong pumasok kahit na sa bilis ng paglalakad na ito. At nang lalong lumakas ang slope, nagsimulang gumana nang husto ang kotse sa preno, ngunit hindi ito makakapasok sa 90-degree turn sa pagitan ng dalawang malalakas na puno sa slope. Ang bilis ng 3 km / h ay masyadong mataas para sa isang matarik at madulas na lugar. Ang ABS ay hindi gumana, ang mabigat na Grand Cherokee ay humugot at huminto lamang dahil sa ang katunayan na ang mga gulong ay nakasalalay sa mga troso na espesyal na inilagay sa labas ng liko. "Dahan-dahan," mahinahon na ulit ng instruktor, "ang kalsada ay hindi gusto ng abala."
Ang Trailhawk ay isang talagang seryosong makina na may isang paghahatid ng Quadra-Drive II, isang likurang kaugalian na lock, nadagdagan ang paglalakbay sa suspensyon ng hangin at mga solidong gulong "toothy". Panlabas, nagtatampok ito ng isang matte bonnet decal, mga espesyal na nameplate at maliwanag na pulang display ng hook hook. Bukod dito, ang ibabang bahagi ng harap ng bumper ay hindi pinag-isang upang mapabuti ang geometry ng katawan, kahit na ang Grand Cherokee Trailhawk ay mayroon nang kamangha-manghang 29,8 at 22,8 degree na mga anggulo ng diskarte at diskarte - tatlo at walong degree na higit pa sa karaniwang bersyon. At nang walang "sobrang" plastik sa harap, maaari mo ring sukatin ang 36,1 degree - higit lamang para sa Land Rover Defender at Hummer H3.
Sa kabutihang palad, hindi na kailangang paalisin ang bumper, ngunit ang mga pasahero ay nakalawit sa cabin nang lubusan habang ang Jeep ay gumulong mula sa isang kalahating metro na malalim na butas patungo sa isa pa. Sa opisyal na 205 mm na clearance sa lupa sa mode na suspensyon ng hangin sa Off-Road 2, idinagdag ang isa pang 65 mm, at sa malalalim na butas ng Grand Cherokee ay napakalakas na naangat nang hindi nawawalan ng contact sa kalsada. Ang Quadra-Drive II ay humawak ng suspensyon ng diagonal nang walang labis na paghihirap, at sa mga sandali na ang isang gulong lamang sa apat na nanatili sa normal na suporta, ang Trailhawk ay nangangailangan lamang ng kaunting oras upang ilipat ang metalikang kuwintas ng engine at paganahin ang mga preno na tumulong sa electronics juggle traction sa mga gulong. Sa lahat ng oras na ito, ang iginuhit na maliit na kotse sa display ng panel ng instrumento ay halos paulit-ulit na nangyayari sa labas sa katotohanan gamit ang mga gulong at manibela.
Mayroon nang isang bersyon ng Trailhawk sa saklaw ng Grand Cherokee, ngunit apat na taon na ang nakalilipas ang salitang ito sa kumpanya ay nangangahulugang pagpapabuti ng kosmetiko at mas malakas na mga gulong sa kalsada. At pagkatapos ng kasalukuyang pag-update, ito ang opisyal na matigas na bersyon ng kalsada na magiging ideolohikal na kahalili sa pagganap ng Overland. Sa mga tuntunin ng isang hanay ng mga panlabas na katangian, pagsingil sa teknikal at pangkalahatang wow factor, marahil ay daig pa nito kahit ang napakalakas na Grand Cherokee SRT8. At ang bersyon na ito ay ang pinakamahalagang bagay na nangyari sa ika-apat na henerasyon na Jeep Grand Cherokee pagkatapos ng pangalawang pag-aayos.
Ang modelo ng 2 WK2010 ay nakatanggap ng unang pag-update nito noong 2013, nang ang Grand Cherokee ay nakatanggap ng isang mas kumplikadong mukha na may sopistikadong optika, isang hindi gaanong mapaglarong hulihan at isang makabagong interior. Noon ay inabandona ng mga Amerikano ang mga archaic monochrome display at aparato sa mga balon, nag-install ng isang modernong system na may mataas na resolusyon ng media, isang maginhawang panel ng pagkontrol sa klima, isang magandang manibela at isang touch-sensitive na "fungus" ng awtomatikong pingga ng paghahatid. Ngayon ang pamilya ay bumalik sa tradisyunal na awtomatikong tagapili ng paghahatid, na binigyan ng isang mas malawak na hanay ng mga katulong na sistema, at ang hitsura ay nadala sa kumpletong pagkakaisa. Ang hugis ng mga headlight ay mananatiling pareho, ngunit ang disenyo ng bumper ay naging mas simple at mas matikas, at ang mga taillight ay biswal na mas makitid at mas magaan.
Hindi mahalaga kung gaano elektronika ang panloob ng dalawang beses na na-update na kotse, mayroon pa ring isang tiyak na pagiging old-schoolness dito. Ang landing ay hindi sa lahat madali, ang mga saklaw ng pagsasaayos ng manibela at mga upuan ay limitado. Ito ang mga tampok ng isang maginoo na istraktura ng frame, ngunit nakaupo ka sa mataas sa stream, at nagbibigay ito ng kaaya-aya na pakiramdam ng pagiging superior. Napakalawak din nito dito, kahit na isinasaalang-alang ang malakas na mga upuan ng bersyon ng SRT, na naka-install din sa Trailhawk bilang default. Nakabitin sa malakas na mga suporta sa gilid ng mga upuan sa susunod na mega-hole, naiintindihan mo na ito ay lubos na makatarungan. At kakailanganin mong masanay sa nag-iisang pingas ng pagpipiloto na naiwan ni Jeep mula nang makipagtulungan sa Daimler.
Tila medyo old-school din sa Grand Cherokee na maaari kang malito sa mga bersyon at pagbabago. Hindi mo lamang mapipili ang antas ng kagamitan - ang bawat bersyon ay nagpapahiwatig ng isang tiyak na hanay ng engine, transmission at exterior trim. Sa ngayon, ang linya ng Russia ay hindi nabuo, ngunit ito ay titingnan, marahil, tulad nito: ang paunang Laredo at Limitado na may isang 6 gasolina V3,0 at isang mas simpleng paghahatid ng Quadra Trac II, medyo mas mataas - isang Trailhawk na may 3,6 litro makina At sa tuktok, bukod sa bersyon ng SRT8, dapat magkaroon ng isang bagong pagbabago sa Summit na may isang buong hanay ng mga electronics, mas pino ang interior trim at isang ganap na sibilyang hitsura na may mga palda ng plastik na bumper at walang malilimutang mga elemento. Gayunpaman, maaaring hindi ito dalhin sa Russia. Malamang, hindi magkakaroon ng 5,7-litro G468 - ang pinakamakapangyarihang magiging 8-horsepower V8 ng bersyon ng SRTXNUMX.
Ang natural na hinahangad na 3,6 engine ay bubuo ng 286 hp. at tila perpektong sapat kahit sa edad ng mga turbo engine. Ang pagkonsumo ng gasolina para sa isang SUV na may bigat na higit sa 2 tonelada ay nananatiling medyo katamtaman, at sa mga tuntunin ng dynamics, lahat ay maayos. Kahit na sa highway ay komportable itong maglakad - madama ang reserba, bagaman hindi na kailangang maghintay para sa matinding pagbilis. Ang 8-bilis na "awtomatiko" ay halos perpekto: ang paglilipat ay nangyayari nang mabilis, nang walang jerking, pagkaantala at pagkalito sa mga gears. Gumagawa din ang manwal na mode nang sapat. Ang kakulangan sa ginhawa sa mga bilis ng track ay sanhi lamang ng pag-ugong ng mga gulong, na dumadaan sa pangkalahatan na mahusay na pagkakabukod ng tunog, ngunit nalalapat lamang ito sa bersyon ng Trailhawk kasama ang mga gulong ngipin.
Naku, ang pangunahing bersyon ng tatlong litro na may 238 hp. Hindi ko masubukan, ngunit ipinapahiwatig ng karanasan na magbibigay ito ng kaunti sa isang kotse na may V6 3,6. Sa isang nakalulugod na paraan, ang bersyon ng tatlong litro na gasolina ay karaniwang maaalis na pabor sa isang diesel na may parehong dami, sapagkat sa segment ng SUV ang mga naturang engine ay masidhing hinihiling kahit sa ating bansa. Ang American 250-horsepower diesel na ipinares sa isang 8-bilis na awtomatikong paghahatid ay talagang mabuti, at kasama nito ang Grand Cherokee ay hindi mas mababa sa dinamika sa isang gasolina kotse. Ang diesel engine ay kumukuha nang walang labis na damdamin, ngunit palaging masuwerteng mapagkakatiwalaan at may isang nasasabing margin. Sa German Autobahn, ang diesel Grand Cherokee ay madaling maabot ang isang cruising na 190 km / h, ngunit ayaw mo na. Ang pakiramdam ng pagmamaneho ng SUV ay nag-aalok ng lahat ng katulad ng dati: magandang katatagan sa direksyon sa katamtamang bilis, bahagyang nadagdagan ang mga kahilingan sa driver sa mataas na bilis, bahagyang mabagal na preno na nangangailangan ng matitinding pagsisikap.
Ang napakalakas na SRT8 ay isang ganap na magkakaibang bagay, na kung saan ay isang pangkaraniwang kalamnan ng kotse sa segment na off-road. Maaaring mukhang mayroong isang buong V12 dito, ngunit sa totoo lang ito ay isang "walong" sa himpapawid, na umuungol nang nakasisindak at walang kabuluhan na kinaladkad ang isang dalawang toneladang kotse. Ang SRT8 ay kaaya-aya upang tingnan ang pareho sa salamin sa salamin at sa salamin ng mata - mukhang matatag itong natumba, agresibo at, sa mabuting paraan, mabigat. Hindi ito magiging kasiya-siya sa paligid ng mga sulok, ngunit ang SRT8 ay mahusay sa tuwid, at tiyak na may kakayahang galakin ang mga tech geeks na nasisiyahan sa paglalaro ng mga onboard electronics. Sa halip na isang hanay ng mga off-road algorithm, nag-aalok ito ng isang pagpipilian ng palakasan, kasama ang mga isinapersonal, at sa sistema ng Uconnect, isang hanay ng mga acceleration graph at lahi timer. Ngunit wala siyang suspensyon sa hangin at mas mababang gamit, at mas mababa ang clearance. Naiintindihan kung bakit hindi pinayagan ang SRT8 na lumapit sa track ng kagubatan.
Posibleng ang kasalukuyang Grand Cherokee ay ang huling tunay na brutal na SUV sa serye. Ang susunod na modelo ng henerasyon, na ipinangakong ipapakita sa loob ng susunod na dalawang taon, ay itinatayo sa platform ng magaan na timbang na Alfa Romeo Stelvio, at sa pangunahing bersyon ito ay magiging back-wheel drive. Ang mga tagasunod ng tatak ay maaaring magsimulang sabihin na ang "Grand" ay hindi na pareho, at pagalitan ang mga marketer, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga tagahanga ng totoong hardware ay maglalaro lamang ng mga simulator ng computer. Ang Grand Cherokee ay at nananatili, kung hindi isang icon ng tatak, kung gayon kahit papaano ang pinakakilala nitong produkto, at ang produktong ito ay talagang cool na gawin kung ano ang sikat sa tatak. Sa wakas, talagang maganda ang hitsura nito hindi lamang sa screen ng PlayStation o sarili nitong system ng media, kundi pati na rin sa katotohanan, lalo na kung ang katotohanang ito ay binubuo ng kalahating metro na mga libak at dumi.
| Uri ng katawan | ||
| Paglilibot | Paglilibot | Paglilibot |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Wheelbase mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Timbang ng Curb | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| uri ng makina | ||
| Gasolina, V6 | Gasolina, V6 | Gasolina, V8 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Lakas, hp mula sa sa rpm | ||
| 238 sa 6350 | 286 sa 6350 | 468 sa 6250 |
| Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm | ||
| 295 sa 4500 | 347 sa 4300 | 624 sa 4100 |
| Paghahatid, pagmamaneho | ||
| 8-st. Awtomatikong gearbox, puno na | 8-st. Awtomatikong gearbox, puno na | 8-st. Awtomatikong gearbox, puno na |
| Pinakamataas na bilis, km / h | ||
| n.a. | 206 | 257 |
| Pagpapabilis sa 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l (lungsod / highway / halo-halong) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Dami ng trunk, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Presyo mula sa, $. | ||
| n.a. | n.a. | n.a. |
