Test drive VW Teramont laban sa Ford Explorer

Ang pag-aalala ng VW ay pumasok sa teritoryo ng napakalaking mga crossover sa isang pitong puwesto na Teramont. Ngunit paano siya magmumula laban sa isang puro Amerikano, ngunit may isang pagrehistro sa Russia - Ford Explorer?

Ang Volkswagen Teramont ay mukhang kahanga-hanga at siksik nang sabay. Ang diablo na pag-play ng mga linya at sukat ay nagtatago ng mga tunay na sukat, kung walang snap sa ilang mga bagay o iba pang kotse sa frame. Ang Explorer kasama ang magaspang na malalaking form, sa kabaligtaran, ay nagbibigay ng impression ng isang napakalawak na bus.

Ito ay nagkakahalaga ng paglagay ng mga crossovers sa tabi-tabi, habang lumalaki ang isa at ang iba pa ay lumiliit. Ang Teramont ay pareho ang lapad ng Explorer, ngunit ang isang pares ng sentimetro ay mas maikli at kasing haba. Daig pa nito ang laki ng Touareg, na naging punong barko ng tatak sa mga henerasyon. Ngunit sa laki lamang - ang kagamitan at dekorasyon ng "Teramont" ay mas simple.

Ito ay isang modelo na nilikha pangunahin para sa merkado ng US, kung saan gustung-gusto nila ang malalaking mga crossover na may isang ikatlong hilera ng mga upuan at hindi hinahangad sa panloob na dekorasyon. Ang front panel ng "Teramont" ay binubuo ng mga simpleng linya, nang walang hindi kinakailangang detalye. Isang pekeng stitching at malasid na pagsingit ng kahoy ay isang kontrobersyal na pagtatangka upang magdagdag ng premium. Sa graphics ng multimedia screen at virtual dashboard - inaalok ito sa mga mamahaling bersyon - mayroong higit pang premium.

Ang front panel ng Ford Explorer ay tila tinabas sa isang solong bloke, nang walang mga detalye, ngunit mukhang mas mahal at mas kawili-wili ito. Ang metal at kahoy ay halos tulad ng mga totoong, ang mga hubog na grids ng speaker sa mga pintuan ay isang orihinal na solusyon sa disenyo.

Matapos ang German Ordnung, ang mga ipinapakita ng Ford ay gulo. Sa gitnang isa ay mayroong isang pagulong ng mga hugis-parihaba na mga icon, mayroong masyadong maraming impormasyon sa mga malinis na screen, at ito ay masyadong maliit. Bilang bayad - mga pisikal na pindutan na doble ng kontrol sa pamamagitan ng touchscreen at mas madaling pag-kontrol ng boses.

Napansin ng Teramont ang mga utos na mas masahol pa sa tainga, hinihingi ang perpektong pagbigkas, at kung nagsisimulang magdamdam ng malakas, masasaktan ito at huminto sa paggana. Bilang karagdagan, ang pag-navigate ni Ford ay maaaring ipakita ang mga jam ng trapiko sa pamamagitan ng pagtanggap ng data mula sa radyo.

Sa laki ng wheelbase na Teramont ay nangunguna - ang distansya sa pagitan ng mga ehe ay 12 cm ang haba kaysa sa "Ford", at ang mga Aleman ay nakitungo sa panloob na puwang nang mas makatwiran. Mula sa pananaw ng mga likurang pasahero, ang bentahe ng Teramont ay napakalaki at makikita nang walang anumang mga sukat. Ang mga pintuan nito ay mas malawak, at ang mga threshold ay mas mababa. Ang stock ng legroom ay kahanga-hanga, maaari mong ligtas na ilagay ang pangalawang row ng sofa sa harap, upang ang mga pasahero sa gallery ay maaaring malayang makaupo.

Bilang karagdagan, ang Volkswagen ay mas malawak sa mga balikat at mas mataas mula sa sahig hanggang kisame. Ang Ford ay mayroong mga hawakan sa mga haligi ng B upang gawing mas madaling makapasok, ngunit pagdating sa aliw, ang kalaban ay muling maabot - mga shade ng window, awtomatikong mode ng likuran na yunit ng pagkontrol sa klima. Inaalok ang gitnang armrest para sa Teramont sa mga mamahaling antas ng trim, ngunit wala ito sa prinsipyo ng Ford. Ang mga maiinit na upuan sa pangalawang hilera ay doon at doon.

Ang ikatlong hilera ng mga crossovers ay medyo napapanahon: ang mga pasahero ay may mga may hawak ng tasa, mga duct ng hangin at mga shade ng ilaw. Ngunit sa Ford, ang makitid na bahagi lamang ng ikalawang hilera ng sofa ang sumusulong, kaya isang matanda lamang ang maaaring kumportable dito.

Ang pangatlong hilera ng Explorer ay nakuryente: pindutin lamang ang isa sa mga pindutan upang magbukas ng karagdagang mga upuan, o tiklupin ang kanilang mga likod pasulong. Lubhang pinapabilis nito ang pagbabago, ngunit sa parehong oras ay hindi mo maiiwan ang anumang mga bagay sa puno ng kahoy at tandaan ang algorithm para sa paglipat ng mga likuran. Upang mahulog sa ilalim ng lupa, tinitiklop muna nila ang lahat hanggang sa pasulong, at kung makaharap sila ng isang balakid, maaari nila itong durugin o i-freeze.

Sa pagsasaayos ng pitong-upuan, ang trunk ng Ford ay mas maluwang kaysa sa Volkswagen. Habang bumabagsak ang mga backrest, na bumubuo ng isang patag na sahig, lumalaki ang kalamangan ng Teramont. Bilang karagdagan, ang German crossover ay may isang mas malalim na puno ng kahoy, isang mas mababang taas ng paglo-load, at isang mas malawak na pintuan.

Sa harap ng driver ng "Teramont" mayroong isang walang katapusang hood, tulad ng isang trak, ngunit ang ergonomics ay medyo magaan, at ang upuan ay siksik, na may isang anatomical profile ng backrest at mahusay na pag-ilid ng suporta. Ang front panel ng Ford ay hindi nakikita ang dulo at ang gilid, sa mga gilid ay sinusuportahan ito ng makapal, tulad ng mga malalaki na binti, haligi. Ang upuan ng American crossover ay hindi pinipisil ang katawan nang mahigpit at dapat magustuhan ng mga taong napakataba. Ang suporta sa panlikod sa upuan ng drayber ay madaling iakma sa apat na direksyon, habang ang Teramont ay mayroon lamang dalawa. Bilang karagdagan sa bentilasyon at pag-init, nag-aalok ang Explorer ng isang kaaya-ayang bonus - massage.

Ang paradahan sa lungsod o pagpisil sa makitid na mga kalye ng suburban sa isang limang-metro na crossover ay isa pang pakikipagsapalaran. Ang Ford ay mas mabilis, ngunit ang mga salamin nito ay maliit at binabaluktot ang imahe sa paligid ng mga gilid. Ang lahat ng pag-asa ay para sa mga sensor, camera at assistants sa paradahan. Ang Teramont na may isang pabilog na sistema ng pagtingin ay maaaring bumuo ng isang nangungunang view, ang Explorer ay mayroon lamang dalawang mga camera, ngunit ang mga ito ay nilagyan ng mga washer, na kung saan ay kapaki-pakinabang sa ulan o niyebe. Habang ang likurang camera na "Volkswagen" ay hindi umaalis mula sa ilalim ng nameplate, tulad ng sa iba pang mga modelo, at medyo mabilis na nadumi.

Kahit na kakaiba na ang malakas na Teramont ay itinayo sa MQB lightweight platform. Kaya, sa mga kamag-anak nito hindi lamang ang Skoda Kodiaq, kundi pati na rin ang VW Golf at Passat. Hindi ito nangangahulugang ang crossover ng pitong-upuan ay nakatayo sa manipis na mga suspensyon mula sa isang golf-class hatchback, ngunit nagpatotoo sa kagalingan ng platform.

Ang Explorer ay batay sa D4 platform na may isang nakahalang pag-aayos ng motor, na kung saan ay ang pagbuo ng Volvo P2 at partikular na nilikha para sa mga crossovers. Ang mga braso ng suspensyon ay mukhang mas malakas dito - ang mga Amerikano, tulad ng mga Sweden, nais na gawin ang lahat nang detalyado. Dagdag pa, hindi sila gaanong nag-aalala sa pagkawala ng timbang. Lohikal na ang Ford ay mas mabigat kaysa sa Teramont ng dalawahang daang kilo.

Ang Volkswagen sa repertoire nito: sa ilalim ng isang malaking hood, isang maliit na maliit na dalawang litro na makina, ngunit salamat sa turbine ay bubuo ng 220 hp, at sa USA - kahit na 240 hp. Ang mga turbocharging at pag-urong na mga silindro ay hindi na nakakaistorbo sa sinuman, kahit na ang paningin ng isang maliit na makina sa isang malaking kompartimento ay hindi nakakagulat. Marahil, sulit na takpan ito ng isang malaking takip o kahit na sirain ang lock ng hood.

Sa paglipat, ang kakulangan ng pag-aalis ay hindi partikular na nadama: ang Teramont engine ay nagbibigay ng halos parehong sandali tulad ng atmospheric Cyclone of the Exlorer na may anim na silindro, ngunit mula sa pinakailalim. Nakababagabag na 8-bilis na "awtomatikong", na patuloy na nagtataglay ng matataas na gears at kapag kinakailangan ng isang matalim na pagbilis, huminto. Nang walang pag-uudyok, maaari mo itong dalhin para sa isang "robot" ng DSG na may hindi pinakamahusay na firmware. Bilang kahalili, nag-aalok ang VW ng isang hinahangad na VR6, ngunit hindi pa naging ganoong kotse sa press park - mas mahal ito, at ang lakas ay 280 hp. dehado sa mga tuntunin ng buwis.

Kinuha ng Ford ang natural na hinahangad na makina sa 249 hp. alang-alang lamang sa ginustong buwis - kung tutuusin, ito ay isang kotse ng pamilya, at ang badyet ay mas mahalaga rito kaysa sa katayuan. Sa "daang" Explorer ay pinabilis ang isang maliit na mas mabilis kaysa sa "Teramont": 8,3 s kumpara sa 8,6 s, ngunit walang pakiramdam na ito ay mas pabago-bago. Ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ng Amerikano ay lundo na nagbabago ng mga gears, at mababa ang pagiging sensitibo ng gas pedal. Ang makina ng Ford ay tunog na mas maliwanag, habang ang mas kaunting tunog ay tumagos sa interior nito.

Tila ang "turbo engine" ay dapat magpakita ng mga himala ng ekonomiya, ngunit sa totoo lang ang pagkakaiba ng konsumo ay maliit. Ang on-board computer na "Teramont" ay nagpakita ng 14-15, at "Explorer" - 15-16 liters bawat 100 km. Ang kakayahang matunaw ang ika-92 gasolina ay isang plus para sa Ford.

Ang VW, na lumilikha ng Teramont, ay ginabayan ng mga kakumpitensyang Amerikano, ngunit sa parehong oras ay nais na mapanatili ang paghawak ng korporasyon. Bilang isang resulta, ang isang malaking crossover ay patnubayan nang maayos, ngunit may isang matalim na pagbilis ay naglulupasay ito sa likurang gulong, at kapag pinepreno ay kumagat ito sa ilong. Sa parehong oras, walang levitation sa kalsada - sa mga libuong, kapansin-pansin ang pagyanig ng kotse, lalo na kung ang mga butas ay sunud-sunod. Ang Teramont ay nagpapabagal ng mas kumpiyansa at subaybayan ang adaptive cruise control nito na mas mahusay na na-tune. Mula sa mga ilaw trapiko, nakakakuha ito ng bilis nang mabagal at maayos upang ang mga pasahero ay komportable hangga't maaari.

Tamad na tumutugon ang Explorer sa manibela, kahit na nagbibigay ito ng mahusay na feedback sa mga sulok. Ang suspensyon, ang mga setting na kung saan ay binago sa panahon ng pag-aayos muli, ay nagbibigay-daan sa kapansin-pansin na mga jab kapag dumadaan sa mga bilis ng bukol at kasukasuan, ngunit sa sirang aspalto pinapayagan kang magkaroon ng medyo mataas na bilis.

Ang parehong crossovers ay mapagkakatiwalaang protektado mula sa graba ng hindi pininturahan na plastic armor, ngunit ang Ford ay mas angkop pa rin para sa paglalakbay sa labas ng bayan: mayroon itong isang mas malakas na bumper, bahagyang mas maraming clearance sa lupa at mas iba't ibang mga mode para sa pagmamaneho sa kalsada. Ang Teramont turbo engine ay hindi pinapayagan para sa tumpak na pagsukat ng traksyon. Sa parehong oras, ang apat na gulong drive ay nakaayos dito sa halos parehong paraan - ang likuran ng ehe ay konektado sa pamamagitan ng isang multi-plate clutch, at walang mga downshift at mekanikal na kandado. Ang pantay na mababa sa crossovers ay ang mga tubo ng exhaust system. Kaya dapat kang maging mas maingat sa pananakop ng mga lupain ng birhen.

Ang Teramont ay mas mahal kaysa sa Explorer: ang mga presyo ay nagsisimula sa $ 36. laban sa $ 232. Sa parehong oras, ang pangunahing Aleman ay nilagyan ng isang mas mahirap na kakumpitensya: ang loob ay tela, walang mga foglight, ang salamin ng mata ay hindi naiinitan, ang musika ay mas simple. Ang nangungunang Volkswagen ay nagkakahalaga ng $ 35 at para sa makina ng VR196 kailangan mong magbayad ng karagdagang $ 46. Ang Explorer sa maximum na kagamitan ay mas mura - $ 329 at, sa parehong oras, muling nanalo sa kagamitan: mga upuan na may massage at electric folding ng ang pangatlong hilera ng mga upuan.

Ang pag-aalala sa VW ay nagtagumpay sa isang malaking American crossover. Sa parehong oras, huwag kalimutan na ang kakumpitensya nito ay isang malalim na paggawa ng makabago ng kotse, na ipinakita noong 2010. Ang Explorer ay hindi natalo sa bagong dating, at sa ilang mga paraan kahit na mas mahusay itong tumanggi. Sa parehong oras, ang bisita ng showroom ng VW ay bibigyan ng maraming mga kahalili: ang compact Tiguan Alspace at ang mas marangyang Touareg ay idadagdag sa Teramont.

Uri	Crossover	Crossover
Размеры (haba / lapad / taas), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Wheelbase mm	2979	2860
Ground clearance mm	203	211
Dami ng puno ng kahoy	583-2741	595-2313
Timbang ng Curb	2060	2265
Biglang timbang	2670	2803
uri ng makina	Ang gasolina 4-silindro turbocharged	Petrol V6
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1984	3496
Max. kapangyarihan, hp (sa rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, AKP8	Puno, AKP6
Max. bilis, km / h	190	183
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	8,6	8,3
Pagkonsumo ng gasolina (average), l / 100 km	9,4	12,4
Presyo mula sa, $.	36 232	35 196

Nagpapasalamat ang mga editor sa pangangasiwa ng nayon ng Spas-Kamenka sa kanilang tulong sa pag-oorganisa ng pamamaril.