Test drive Audi A6 at A8
Ang Canyon, mga ahas, walang katapusang mga ubasan at dalawang limousine - naglalakbay kami sa Provence sa mga pinaka kagalang-galang na sedan ng tatak ng Audi
Ang isang mahabang itim na ehekutibong kotse ay hindi tila ang pinaka-maginhawang paraan ng transportasyon para sa pag-akyat sa Verdon Canyon. Kung, tulad ng nararapat, na nakatago sa likod na hilera gamit ang isang laptop, mabilis kang mababalisa sa dagat. At kung laban ka sa mga stereotype, nakaupo sa likod ng gulong, ayusin ang upuan at manibela para sa iyong sarili at magsimula sa tunog ng isang 460-horsepower engine patungo sa pinakamalapit na hairpin, ang mga negatibong sensasyon ay papalitan ng kaguluhan at nasusunog na mga mata. Ang pagsakay sa limitasyon sa makitid na mga ahas na bundok ay isang tunay na kasiyahan.
Isang bihirang kaso: tatlong mga mangangabayo ang literal na nakipaglaban upang makapunta sa likuran ng gulong ng pang-wheelbase na bersyon ng Audi A8. Ang natitirang dalawa ay nagbahagi ng isang upuan sa tabi ng drayber, at ang natalo sa anumang kaso ay ang nasa likuran, napapaligiran ng mga tablet na may access sa Internet, na may kanilang sariling klima control system at isang halos personal na sofa bed. Bagaman sa ilalim ng normal na kondisyon ang mga tao ay nakipaglaban para sa tamang likurang upuan.
Ang likurang upuan sa A8 ay tunay na obra maestra. Ito ang mga totoong upuang spa na may massage sa paa at pinainit na paa. Ang back massage pagkatapos nito ay maaaring maituring na isang pangkaraniwang bagay. Ngunit sa kaguluhan ng matulin na pag-akyat, parehong pagmamasahe at pag-init ng mga paa ay tila ballast. Pati na rin ang isang katulong sa boses na may kakayahang magsagawa ng isang matalinong pag-uusap. Ang programa ay nagtatanong, nagmumungkahi ng mga pagpipilian, at magbubunga sa nagsasalita kapag nagambala.
50 km lamang ang naghihiwalay sa patag na bahagi ng Provence mula sa tanawin ng pinakamalaking canyon sa Europa. At ang karamihan sa mga paraan ay umakyat sa serpentine. Ang mga ubasan ay nagbibigay daan sa mga lawa, pagkatapos ay lilitaw ang mga bato na may mga talon ng kamara. At sa tuktok ay may mga nakamamanghang tanawin ng isang 25-kilometrong canyon na may lalim na 700 m na may mga gintong agila na pumailanglang sa haba ng braso.
Sa bawat bagong loop ng kalsada, tataas ang hangin. Matapos ang isang pares ng mga selfie sa bukid para sa isang larawan, mabilis na bumalik ang tauhan sa komportableng katad na loob ng kotse, na pinainit ng pampainit. Malapit sa tuktok, tumigil ang mga pasahero sa pag-iwan dito nang kabuuan, kumukuha ng mga larawan ng isang paikot-ikid na turkesa bundok na ilog sa isang bukas na bintana lamang. Ang kalikasan ng mga lugar na ito ay nakakaakit sa kawalang-hanggan, sa halos parehong paraan tulad ng Audi Quattro all-wheel drive system na may katatagan.
Kung mas mataas ang bilis ng sasakyan, mas mabuti ang A8 na nakakabit sa aspalto, paminsan-minsan ay humuhumaling sa mga gulong ng taglamig. Kahit na ang mga may-ari ng BMW ay hindi maaaring pagtatalo na ang pinakamalaking Audi sedan ay perpekto para sa pagmamaneho sa isang tuwid, patag na kalsada ng highway. Ngunit ang katotohanan na ang kotse ay magiging maligaya at galit sa mabilis na paikot-ikot na mga ahas ay isang kaaya-ayaang sorpresa. Ang A8 na may 4,0-litro engine, isang banayad na hybrid system at isang 8-bilis na Tiptronic gearbox ay tumatagal ng 4,5 segundo upang mapabilis sa "daan-daang", bagaman pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang long-wheelbase limousine. Kahit na ang isang sports car ay mainggit sa mga naturang numero. Nakakagulat, ang Audi A8L ay nagbibigay ng labis na kasiya-siyang damdamin na sa isang segundo maaari itong malito kahit na sa R8.
Ang banayad na hybrid, o banayad na hybrid, ay gumagana sa mga kundisyong ito sa isang napaka-kagiliw-giliw na paraan. Ang aparato na ito ay pamantayan para sa lahat ng mga pagsasaayos ng A8: ang panloob na engine ng pagkasunog ay nilagyan ng isang belt-driven starter-generator at isang baterya ng lithium-ion na nag-iimbak ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno. Pinapayagan ng system ang Audi A8 na baybayin sa bilis sa pagitan ng 55 at 160 km / h na naka-off ang engine nang halos 40 segundo. Kaagad na pinindot ng drayber ang gas, sinisimulan ng starter ang makina.
Ang pangalawang bahagi ng paglalakbay ay naganap sa salon ng isang pinahabang sedan ng Audi A6, at ang buong koponan ay nakaranas ng déjà vu: walang pagnanais na lumabas muli sa likod ng gulong alinman sa isang tahimik na lungsod o sa mga tawiran sa kagubatan. Kahit na isinasaalang-alang ang katunayan na ang likas na katangian sa paligid ay tulad ng isang postkard, at ang soundproofing ng cabin kaya mahigpit na protektado ang mga sumasakay mula sa panlabas na ingay na kung minsan kinakailangan upang buksan ang bintana, nakikinig sa mga tunog ng kalikasan.
Ang front bumper ng kotse ay littered ng mga sensor at camera, bukod sa kung saan mayroong isang lidar na pag-scan ng puwang sa harap ng kotse. Ito ay isang mahalagang bahagi ng artipisyal na katalinuhan ng Audi, na tumutulong upang makita ang mga hadlang mula sa harap, makilala ang pagitan ng mga palatandaan, pagmarka ng linya at ng kalsada. Kadalasan, ang kotse mismo ang nakakaalam kung kailan magpreno at kung saan magpapabilis. Ngunit sinusuri pa rin nito kung panatilihin ng drayber ang kanyang mga kamay sa manibela, at mahinang nanginginig kung sa palagay niya ay nagagambala siya.
Mahirap sabihin kung sino ang mas kasangkot sa pagmamaneho - ang driver o ang electronics. Kung gaano kahusay ang pagkakasunud-sunod ng kotse sa bilis na nagsasalita nang higit pa tungkol sa kalidad ng pag-tune ng chassis at mga electronic assistant system, ngunit nais kong isipin na ang kasanayan ng drayber ay mahalaga pa rin. At ang Audi A6 ay hindi ginagawa ang lahat nang mag-isa, ngunit simpleng tumutulong at nag-uudyok.
Ang pinaka-nakakagulat ay ang katotohanan na, mula sa pananaw ng pasahero, kapwa sa mga tuntunin ng kagamitan at sa mga tuntunin ng mga setting at balanse ng chassis, ang pagkakaiba sa pagitan ng A8 at A6 ay tila halos hindi gaanong mahalaga. Laki at kapangyarihan lamang ang mahalaga, at kasama iyan sa parehong kaso, maayos ang lahat. Ang pagsubok na A6 ay nilagyan ng isang 3,0-litro na TFSI na may 340 hp. kasama at isang pitong bilis na S-tronic. Kung ang "anim" ay nakakuha ng pinaka-makapangyarihang makina mula sa A8, ito ay magiging isang "nasingil" na sedan sa nameplate ng RS. Ngunit kahit wala siya, ang aming pinagmulan mula sa mabatong ahas hanggang sa kapatagan ay naging mabilis, makapangyarihan at walang modo.
Sa kabila nito, ang tunay at halos primal na kasiyahan sa pagmamaneho na nakukuha mo mula sa pagmamaneho ng mga limousine na ito, ang Audi ay papunta pa rin sa fine-tuning na teknolohiya ng autopilot para sa buong linya ng modelo. Ang mga kotse ay halos handa na upang ilipat sa kanilang sarili, at ito ay medyo malungkot, dahil ang electronics ay lalong nagiging mga magagandang teknolohiya at mga oras ng pagsubok sa mga tuyong numero ng mga teknikal na pagtutukoy. Ang mga emosyon ay pinalitan ng mga bilang na nakagaganyak, at ang kislap sa mga mata ay nagbibigay daan sa malamig na pagkalkula - kagaya ng nangyayari sa isang dealer kapag tinatalakay ang halaga ng isang pagbili.
Ang batayang gastos ng Audi A6 sa Russia ay sagisag mas mababa sa 4 milyong rubles, ngunit ang isang test car sa tuktok na bersyon na may 340-horsepower engine ay nagkakahalaga ng 6 rubles. Ang isang mahusay na kagamitan na "walo" ay higit sa dalawang beses na mas mahal, kahit na hindi ito masyadong naiiba sa hanay ng kagamitan, ngunit mayroon itong isang malakas na motor. At ito ay maraming pera na nais mong gastusin sa isang bagay na mahalaga, mabigat at pangmatagalan. Bibigyan ka nito ng pagkakataong magtrabaho nang kumportable sa daan at, sa wakas, nakakapagbigay ng isang bagyo ng damdamin mula sa paikot-ikot na ahas. May kaya pa.
| Uri ng katawan | Sedan | Sedan |
| Размеры (haba, lapad, taas), mm | 5302/1945/1488 | 4939/1886/1457 |
| Wheelbase mm | 3128 | 2924 |
| Timbang ng Curb | 2020 | 1845 |
| Dami ng trunk, l | 505 | 530 |
| uri ng makina | Gasolina, turbo | Gasolina, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 3996 | 2995 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 460 / 5500 - 6800 | 340 / 5000 - 6400 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 660 / 1800 - 4500 | 500 / 1370 - 4500 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 8-st. Awtomatikong paghahatid, puno | 7-step, robot., Buo |
| Max. bilis, km / h | 250 | 250 |
| Pagpapabilis 0-100 km / h, s | 4,5 | 5,1 |
| Pagkonsumo ng gasolina (sms. cycle), l | 10 | 6,8 |
| Gastos, USD | mula sa 118 760 | mula sa 52 350 |
