Pagsubok sa lahi: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica at KTM EXC 450

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang KTM ay nakatanim sa isip ng madla na hindi pamilyar sa motocross at hard enduro racing, salamat sa Dakar Rally, na dinaluhan ng milyun-milyong mga tao sa buong mundo. Mula sa mga unang pagtatangka noong dekada 600, na para sa maalamat na kampeon sa mundo ng motocross na si Heinz Kinigadner ay karaniwang natapos sa isang lugar sa timog ng Morocco (ang XNUMX cubic meter na solong-silindro engine na tumagal nang napakatagal), ito ay naging tiyaga at tibay. isang ideya na gumawa ng maliit na KTM isang seryosong kakumpitensya at natalo pa ang malaking kambal.

Kabilang sa iba pang mga bagay, ang BMW, na gumamit ng karerang ito isang dekada na ang nakalilipas, upang lumikha ng isang ganap na bagong pangkat ng enduro touring na mga motorsiklo (GS na may boksinger engine). Noong 2001, natalo sila sa isang live na laban laban sa Italyanong Meoni sa KTM, na nagdala sa mga Austriano ng kanilang unang tagumpay.

Ngunit para mapaglabanan ng solong-silindro na KTM ang mga diin sa malawak na kapatagan ng Mauritania, maraming na namuhunan sa karera at kaunlaran.

Ang isang mabilis na sulyap sa kasaysayan ng pinakamahirap na karerang ito sa mundo ay nagsasaad na talagang nagsimula ito sa mga solong-silindro na kotse pabalik sa XNUMXs, at pagkatapos ng Yamaha at Honda, ang BMW ang unang nanalo gamit ang isang dalawang-silindro na makina. Noon lamang sumunod ang Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin at Cagiva Elephant.

Ngunit ang kasaysayan ay nakabaligtad at ang mga kambal na silindro na makina ay hindi na maaaring samantalahin ang mataas na pinakamataas na bilis ng higit sa 200 km / h sa kakulitan sa pabrika at teknikal na hinihingi na mga yugto.

Noong 1996, nagsimula sina Miran Stanovnik at Janez Raigel bilang dalawang ganap na adventurer sa karera na ito sa Granada, Spain, bawat isa ay inangkop para sa Dakar KTM LC4 620. Tinapos ni Janez ang karera na may pinsala sa braso sa Morocco, at nagawang humiwalay ni Miran. sa pamamagitan ng impiyerno at humantong eksakto ang KTM, na nakikita mo sa larawan, sa linya ng tapusin sa Pink Lake.

Sa kotseng ito, natapos siya sa susunod na rally na may pagsisimula at pagtatapos sa Dakar. Ito ang dahilan kung bakit ang lilang beterano ay hindi umalis sa bahay at may isang espesyal na lugar sa garahe ni Miran. At sa nalaman namin sa mabilis na macadam at pagsakay sa karwahe na ito, hindi nakapagtataka kung bakit mayroong gayong pag-ibig. Ang isang lumang umut-ot na kung hindi man ay medyo mahirap upang mag-apoy (na rin, sa mga nagdaang taon na kami ay ginulo habang ang mga matitigas na enduro bikes ay nilagyan ng isang electric starter!) Ang mga pagsakay ay nakakagulat na rin.

Sa kabutihang palad, hindi ko kinailangang mag-refuel at magdala ng dagdag na 30 kg sa akin. Ang malaking kawalan ng makina na ito ay ang pag-install ng tatlong plastic fuel tank. Ang mga ito ay medyo mataas, na nangangahulugan na ang dami ng gasolina habang nagmamaneho ay nakakaapekto sa pagganap ng pagmamaneho nang higit pa kaysa karaniwan. Sa isang mahusay na sampung litro, sinundan ng KTM ang linya nang maayos at masunurin sa mga sulok at ipinakita ang lakas nito gamit ang mga kontroladong rear end slide.

Lalo lamang itong nahihirapan sa tuwing susubukan kong lumiko sa lugar o lumipat ng saglit dahil ito ay kapag ang gulong sa harap ay mabilis na nawalan ng traksyon at gustong ibagsak ito. Samakatuwid, hindi pinapayagan ng motorsiklo ang matalim na mga rolyo. Kaya, sa kabila ng 15-taong-gulang na disenyo, sumisipsip ito ng maayos ng mga paga at nagpapakita ng mahusay na katatagan sa mataas na bilis. Kahit na ang Brembo preno ay pinapanatili ang bisikleta sa isang matatag na pagtitiwala.

Hanggang sa nag-upgrade ako sa isang mas bagong modelo na may modelong taong 2009 at isang engine na 690cc. Kita n'yo, napansin ko kung ano ang dala ng mga taon ng kaunlaran. Una sa lahat, nagulat ka sa paglitaw ng "sabungan", kung saan mayroong hindi bababa sa dalawang beses na maraming mga elemento. Ang luma ay may isang napaka-simpleng kahon para sa mga libro sa paglalakbay (ito ay natitiklop tulad ng isang rolyo ng toilet paper), dalawang mga computer sa paglalakbay, isa sa mga ito ay nilagyan ng isang ilaw kung kailangan mong magmaneho sa madilim, kung hindi man ay dalawa sa kanila simpleng dahil ang isa ay magreserba at makontrol ang iba ... Kailangan kong ikabit ang GPS sa manibela sa kung saan, at iyon lang.

Kung ikukumpara sa matandang KTM, ang Rally Replica 690 ay may dalawang mga computer sa paglalakbay, isang mas sopistikadong may-ari ng libro ng paglalakbay, isang elektronikong kompas, GPS, isang relo (isang aparatong pangkaligtasan na nagsasabi sa driver tungkol sa kalapitan ng ibang sasakyan) at, higit sa lahat, maraming switch. , piyus at mga lampara ng babala.

Inaamin ko, sa halos 140 km / h sa durog na landfill na bato, sinubukan kong subaybayan ang lahat ng dami ng data na ito, ngunit hindi ito gumana, napakaraming mga bagay sa mga tambak, kaldero sa kalsada, o mas masahol pa, hindi mo makita ang mga bato. At pagkatapos ay ipinaliwanag sa akin ni Miran kung paano, sa 170 km / h, siya ay nagmamaneho sa isang mas mabulok na kalsada. Muli ay ipinahayag ko ang aking malalim na paggalang sa lahat na lumahok sa entablado ng Dakar rally at inalis siya na ligtas at maayos. Ito ay hindi madaling pag-navigate at karera sa pamamagitan ng lupain.

Kung hindi man, ang lahat ng mga taong ito ng ebolusyon ay pinakamahusay na kilala para sa mga detalye tulad ng isang mas komportable at ergonomic space na nakatuon sa driver at control. Dito, ang mas bagong KTM ay mas mapapamahalaan dahil sa mas mababang gitna ng grabidad. Mayroong apat na tanke ng gasolina sa ibabang bahagi na idinisenyo upang hawakan ng maraming gasolina hangga't maaari. Ang nag-iisa lamang sa akin na kinamumuhian ko siya ay ang hindi kapani-paniwalang mataas na upuan.

Sa taas na 180 pulgada, naabot ko ang lupa na may parehong mga paa na may mga tip lamang ng aking mga daliri sa paa. Ito ay isang napaka hindi kasiya-siyang bagay kapag kailangan mong tulungan ang iyong sarili sa iyong mga paa. Ngunit mayroon din itong mga kalamangan: kapag tumawid ka sa isang ilog sa Africa o South America, hindi mo nabasa ang iyong puwitan, ang iyong bota lamang.

Para sa kaginhawaan (mas kaunting tubig, alikabok at buhangin sa pag-trap), ang filter ng hangin ay matatagpuan sa pinakamataas na punto sa pagitan ng dalawang halves ng mga front fuel tank. Ang mga preno at suspensyon ay mas malakas din, ngunit mapapansin mo ang pinakamalaking pagkakaiba kapag tiningnan mo ang speedometer at nakikita mong nagmamaneho ka sa parehong lupain sa mas mataas na bilis na 20 km / h.

Ang pinakabagong malaking karera ng kotse ay nilagyan ng isang iniresetang paghihigpit sa daloy ng hangin sa engine na pamilyar sa mababang pag-revow ng lakas at kakayahang tumugon. Kung dumaan ako sa memorya at ihinahambing ito sa "bukas" na pagganap, halata talaga ang pagkakaiba. Wala nang magaspang na mga gilid, ngunit sa paanuman nakakakuha pa rin ito ng isang mataas na bilis, na kung saan ay sa paligid ng 175 km / h (depende rin ito sa gear sa mga sprockets).

Sinabi ni Miran na nasanay siya sa ganoong makina at maaari ding maging mabilis, pangunahin dahil sa mas mahusay na lakas ng gulong sa likurang gulong, na ngayon ay umiikot nang makabuluhang mas mababa kapag tinatamad. Ngunit para sa akin, bilang isang tunay na amateur rider, isang mas malakas na makina ang malapit sa aking puso, hindi dahil alam ko kung paano gamitin ang buong 70 "kabayo", ngunit dahil ang mga nababaluktot na "kabayo" at lalo na ang metalikang kuwintas ay nagliligtas sa akin mula sa isang mahirap sitwasyon. kapag nagsimula ang buong motorsiklo o ang puwitan lamang ay sumayaw sa mga paga.

Kaya't tiyak na isang mahusay na bisikleta, ang KTM 690 na ito, ngunit para lamang sa mabilis na mga track at mga durog na bato, hindi bababa sa para sa akin at sa aking kaalaman. Sinasakyan din ito ni Miran sa track ng motocross, tulad ng ginagawa ko, sinasabi, ang pangatlong bisikleta sa pagsubok na ito, ang KTM EXC 450 enduro. Sa isang minimum. Ang lahat ay mas simple, hindi gaanong hinihingi sa mga hukay, bato at paga, at sa pagliko ay walang pagbaba ng pangulong gulong, sobrang kasiyahan.

Ang maliit na KTM na ito ay sumali sa pagsubok upang gabayan ang hinaharap ng Dakar at iba pang mga rally sa disyerto. Mga yunit na may kapasidad ng engine na 450 cc Ang Cm ay naging napakalakas at maaasahan na sa mga nagdaang taon ay pinalitan nila ang malalaking yunit na may kapasidad na engine na 600 cc. Tingnan sa lahat ng karera. Alinman sa Espanyol na isa o dalawang araw na bach, o kahit na sa USA sa sikat na Baja 1000, kung saan nakikipag-agawan sila ng hanggang sa 1.000 milya sa isang hilera (na higit pa sa isang napakahabang yugto sa Dakar).

Ang Yamaha at Aprilia ay umabot na sa mga matataas na posisyon na may 450cc lahi ng kotse sa Dakar at ito ay tiyak na isa sa (kung hindi man mas kaunti) na kadahilanan na karera nila ang mga bisikleta na ito sa hinaharap. Ang karera ay magiging mas mahal dahil magkakaroon ng mas maraming pagpapanatili, ang mga bahagi ng engine ay mas maraming karga, at ang sinumang nais na makita ang linya ng tapusin ay kailangang baguhin ang makina kahit isang beses.

Si Miran ay isa sa apat na mga sumasakay sa panauhin na nasubukan na ang bagong KTM Rally 450 sa Tunisia, ngunit hindi pinayagan na kunan ng larawan ang prototype dahil sa lihim na pagsubok at pagsunod sa mga kasunduan sa KTM. Sinabi lamang niya sa amin na nagmaneho din sila ng isang lumang kotse at na ang bagong dating ay medyo mabilis at napaka-kompetisyon sa kanyang Rally Replica 690. Batay sa karanasan sa mga enduro spec at data na nai-publish ng KTM, napagpasyahan namin na ito ay isang katulad na haka-haka na bisikleta bilang ito pa rin.

Kaya, hinihimok ito ng isang yunit ng solong-silindro na may dami na 449 metro kubiko. Ang CM na may apat na balbula sa ulo at limang-bilis na paghahatid (hindi anim na bilis tulad ng modelo ng EXC 450 enduro), ang tuyong timbang ay 150 kg (kaya't ito ay magiging mas magaan), ang upuan ay 980 mm, may apat na magkakahiwalay tanke ng gasolina na may kabuuang dami ng 35 liters, isang tubular rod frame at likod na suspensyon na naka-mount sa crankcase, at isang wheelbase na 1.535 mm, na kahit na 25 mm higit pa sa crankcase. Replika 690.

At ang presyo ay inihayag. Una kailangan mong "magbayad" ng 29.300 euro para sa motorsiklo, pagkatapos ay isa pang 10.000 euro para sa dalawang ekstrang makina, at ilang libo pa ang mag-isponsor ng mga pintura, isang service package at mga ekstrang bahagi. Gagawin lang nila ang mga ito na mag-order kung natutukso ka, ngunit sa kasamaang palad ay napalampas mo ang taong ito, ang deadline para sa pag-order ay kalagitnaan ng Hunyo.

Oh oo, isa pa: dapat kang naka-log in sa Dakar.

Harap-harapan: Matevj Hribar

Hindi ko alam kung dapat ko bang purihin ang KTM para sa paggawa ng isang kotse na mabuti pa rin 15 taon na ang nakakaraan, o kung dapat akong magalit sa kanila dahil hindi nila naisip ang anumang bago sa 11 taon. Sa aking garahe sa bahay mayroon akong hindi pangkaraniwang LC4 SXC (ito ay isang enduro, hindi isang supermoto!) Mula noong 2006, at higit na malinaw na ang mga Austrian ay nakakakita ng magagaling na mga enduro car sa loob ng mahigit isang dekada. Kaya, dahil sa mas malaking tanke ng gasolina at mas mahina na suspensyon at crosspiece, ang matandang lila na bombero ay mas malaki, walang electric starter, mas masahol na preno at medyo mas mababa ang kuryente, ngunit pa rin: para sa isang 15-taong-gulang na kotse, ang lahat ay maayos. nakakagulat na mahusay na hawakan sa bukid.

Sa rally ng 690? Ahhh ... Ang kotseng pinapangarap ng mga baguhan na nagmotorsiklo.

Ito ay hindi gaanong kapaki-pakinabang, ayon sa mga lokal na host, dahil sa mataas na upuan at labis na mga tanke ng gasolina, ngunit kapag ikaw ay buong tapang na umakyat sa mabatong akyat, mahahanap mo ang package na umaakyat din sa mga lupain na kulang sa Dakar Rally. Ang highlight ay ang solong-silindro, kung hindi man ay sarado ng isang limiter na itinuro ng tagapag-ayos ng Dakar, ngunit may kakayahang umangkop pa rin, na may isang kapaki-pakinabang na mas mababang saklaw ng rev at sapat pa ring paputok upang mas mabilis kaysa sa batas sa highway. Siyempre, sa mga durog na bato.

Well, kung ang mga bagong patakaran ay talagang nagpapaliwanag ng rally, hayaan sila (ang mga organizer), ngunit hindi ko pa rin maisip ang isang 450cc SXC sa garahe - pabayaan ang aking pitaka.

KTM 690 Rally Replica

Presyo ng isang gamit na motorsiklo para sa isang karera: 30.000 EUR

makina: solong-silindro, 4-stroke, 654 cm? , 70 h.p. bukas na bersyon sa 7.500 rpm, carburetor, 6-speed gearbox, chain drive.

Frame, suspensyon: chrome molybdenum rod frame, USD front adjustable fork, 300mm travel (WP), likuran solong naaayos na pagkabigla, 310mm travel (WP).

Mga preno: front reel 300 mm, likuran ng reel 240 mm.

Gulong: harap 90 / 90-21, likuran 140 / 90-18, Michelin Desert.

Wheelbase: 1.510 mm.

Taas ng upuan mula sa lupa: 980 mm.

Taas ng engine mula sa lupa: 320mm.

Tangke ng gasolina: 36 l.

Timbang: 162 kg.

KTM EXC 450

Subukan ang presyo ng kotse: 8.790 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 449 cc? , 3 valves, Keihin FCR-MX 4 carburetor, walang lakas.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: tubong chrome-molibdenum, aluminyo subframe.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na teleskopiko fork na White Power? 48, likas na naaayos na solong pagkabigla White Power PDS.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likid na likaw? 220

Gulong: 90/90-21, 140/80-18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 985 mm.

Tangke ng gasolina: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang: 113, 9 kg.

Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič

• Pangunahing data

  Batayan ng modelo ng modelo: € 30.000 XNUMX €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 8.790 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 449,3 cm³, 4 na mga balbula, Keihin FCR-MX 39 carburetor, walang data ng kuryente.

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: tubong chrome-molibdenum, aluminyo subframe.

  Mga preno: front disc Ø 260 mm, likurang disc Ø 220

  Suspensyon: madaling iakma ang baligtad na teleskopiko fork na Putiang Lakas Ø 48, naaayos na likuran na solong shock absorber na White Power PDS.

  Tangke ng gasolina: 9,5 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Timbang: 113,9 kg.