Pagsubok sa karera: KTM EXC 450 R

Kung ang isang motorsiklo ay dapat na "handa na sa karera," ang tanging tunay na pagsubok ng naturang makina ay tinatawag na karera. Ang Slovenian Cross Country Championship ay perpekto para dito: una, dahil maaari kang karera nang walang lisensya sa karera, pangalawa, dahil malapit ang mga karera, at pangatlo, dahil ang lahat ng karera ay gaganapin sa Sabado; upang maaari mong pagalingin (o hindi bababa sa linisin) ang mga sugat sa labanan sa iyong motorsiklo at lahat ng iyong gamit sa Linggo. Ang dalawang-araw na karera ay nangangailangan ng mas maraming oras, kung saan lahat tayo ay nagkulang.

Ang unang karera ay nasa Dragonj at nagdala kami ng pagsubok na EXC doon nang literal mula sa unang serbisyo. Pagkalipas ng tatlong oras, binago ni Simon sa Lithium ang filter ng langis, langis (Motorex 15W50), sinuri ang mga balbula, ang mga tagapagsalita sa mga gulong at nilinis ang tambutso sa harap ng makina, kung saan agad kong pinrito ang aking pantalon sa unang araw. Isang kailangang-kailangan na kagamitan na hindi inaalok ng KTM bilang pamantayan (gayunpaman, ang tubo ng tubo ay mayroong lahat ng kinakailangang mga butas na may sinulid) ay ang bantay ng engine. Maaari kang pumili para sa plastik, ngunit ang metal ay mas "masigasig", kahit na ito ay mas mabigat at nagdaragdag ng isang hindi kasiya-siyang pipi na saliw sa dagundong ng isang solong-silindro na makina. Alin ang hindi matakot sa sinuman, kung bakit biglang gumiling ang engine na parang walang langis dito. Sa huling araw bago ang karera, siya ay nasa kanilang bodega sa Shire (www.ready-2-race.com). Sa literal isang oras bago magsimula, nalaman namin na ang kaliwang goma ng pingga sa manibela sa manibela, na maaaring maging isang tunay na bangungot sa karera. Salamat muli kay Dejan at kung sino ang humiram ng telegram.

At paano nag-perform ang bisikleta sa halos tatlong kilometrong track na aming minamaneho sa loob ng dalawang oras? Sa mga unang lap ay pareho kaming nasa isang lugar na kahoy, pagkatapos ay salamin, at pagkatapos ng 20 lap ay natapos ko ang ika-siyam sa 39 na sakay sa klase ng E2 R2. Sa penultimate lap, napansin ko na sa mas mababang bilis ay umuusok ito mula sa likidong palamigan, at ang problema ay malamang na ang dumi na naipon sa paligid ng "killer", dahil sa kung saan hindi ito makapag-alis ng sapat na init. Sa kasong ito, ang EXC ay hindi magdadalawang-isip na magbuhos ng mainit na tubig sa ibabaw, dahil wala itong tangke ng pagpapalawak at sapilitang pagpapalamig (bilang pamantayan). Sa loob ng dalawang oras, hindi kailangan ang pag-refuel, dahil halos hindi niya kinain ang kalahati ng transparent na lalagyan.

Bago ang karera sa Slovenj Hradec, kailangan kong palitan ang clutch at mga pingga ng preno ng mga derailleur o mag-install ng mga nakasarang steering guard upang ang karera ay hindi magtatapos nang maaga dahil sa isang inosenteng pagbagsak. Ngayon ay nasisiyahan din ako sa gearbox, na mabigat sa panahon ng operasyon, ngunit sa bilis ng idle. Gayunpaman, ang harness ay kailangang iakma sa timbang upang hindi ito makaalis pagkatapos ng mahabang pagtalon. Anim na karera pa ang naghihintay sa bisikleta, at nangangako kami ng isang radikal na ulat sa pagtatapos ng panahon.

Tingnan natin kung ang slogan ng KTM ay nagtataglay o hindi.

teksto: Matevž Hribar, larawan: Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, David Dolenc, Matevž Hribar

Magkano ang gastos sa euro?

Unang serbisyo (langis, pansala, magagamit, trabaho) 99 EUR

Ang kalasag ng motor ng aluminyo X KASAYA 129 EUR

KTM EXC 450 R

Subukan ang presyo ng kotse: 8.890 €.

Teknikal na impormasyon

makina: solong-silindro, apat na stroke, 449cc, ratio ng compression 3: 3, Keihin FCR-MX 11 carburetor, electric at foot starter.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: pantubo na bakal, pandiwang pantulong na aluminyo.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likid na likaw? 220 mm

Suspensyon: adjustable sa harap na baligtad na teleskopiko fork WP? 48mm, 300mm na paglalakbay, likas na madaling iakma ang solong pagkabigla ng WP, 335mm na paglalakbay.

Gulong: 90/90-21, 140/80-18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 985 mm.

Tangke ng gasolina: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang (walang gasolina): 113, 9 kg.

Kinatawan: Motocentre Laba, 01 899 52 13 magsisimula_of_the_skype_highlighting

01 899 52 13 end_of_the_skype_highlighting, www.motocenterlaba.com, Axle Copper, 05 / 663 23 77 magsisimula_of_the_skype_highlighting 05 / 663 23 77 end_of_the_skype_highlightingwww.axle.si.

Salamat

posisyon sa pagmamaneho

kakayahang umangkop at tumutugon engine

maaasahang pag-aapoy ng makina

transparent fuel tank

produksyon, mga bahagi ng kalidad

GRADJAMO

nakalantad na front exhaust pipe

pinong kulay sa makina