Pagsubok sa karera: MotoGP Suzuki GSV R 800

Ang swerte ba ay nagmula sa koponan ng Rizla Suzuki sa oras na ito? 800cc racing car Tingnan ang bagong Bridgestone gulong, mainit pa rin mula sa huling karera sa Valencia, na hinimok ni Australia na si Chris Vermeulen. Tagpo ng krimen: Valencia race track sa Espanya.

Dahil ayaw kong makaligtaan ang napagkasunduang petsa, lumipad ako sa Espanya dalawang araw bago ang pagsubok. Nakasuot ako ng katad na karera isang oras bago magsimula ang pagsakay, kaya't puno ako ng adrenaline bago ako makarating sa bombero ng GP. Karaniwan ang pamamaraan: kausapin muna ang pinuno ng pangkat ng teknikal na nagbibigay sa akin ng ilang mga tagubilin. Sa paggawa nito, nahaharap tayo sa unang problemang panteknikal.

Si Chris Vermeulen lang sa MotoGP caravan ang gumagamit ng shifter na ibinebenta sa mga motorsiklo. Ibig sabihin, downshifting muna at pagkatapos ay upshifting ang iba. Hindi ko ginamit ang pamamaraang ito sa loob ng hindi bababa sa sampung taon, kaya (sa takot sa isang posibleng hangal na pagkahulog) masaya akong i-convert ang gearbox sa isang bersyon ng karera ng shifter. Sinusundan ito ng isang pormal na pag-uusap kay Chris na nagtatapos sa isang kaaya-ayang chat tungkol sa bike, sa track at sa season ng 2007. Pagkatapos ay ipinaliwanag sa akin ni Vermeulen kung nasaan ang mga pitfalls ng track at kung ano ang gear ng mga indibidwal na sulok. Maligayang pagdating sa paaralan, dahil ang pangunahing premyo ay sa iyo para sa limang round lamang.

Sa wakas dumating ang aking sandali at sumakay na ako sa motorsiklo. Ang isang mekaniko na may isang espesyal na starter ay sinisimulan ang makina, na kung saan ay kumulog, na ginagawang ang lahat. Masarap umupo lang sa bisikleta. Bago umalis, itinakda ko ang pagpapaandar ng preno sa harap o ang paglihis nito mula sa manibela. Ang unang lap ko sa pagmamaneho na may pagpipigil. Napansin ko ang isang ritmo ng treadmill na hindi ko pa naranasan. Pumasok ako sa pangalawang lap na may buong konsentrasyon at lakas ng loob, at ang pagsubok ng limang laps ay natapos bago ko maramdaman na hinimok ko ang tatlo. Bakit nangyayari sa akin ang kawalan ng katarungan, bakit kailangan kong bumagsak sa boksing at magpaalam sa asul na kagandahan? !! Nakakadiri, nakakadiri!

Ano ang isang kotse na MotoGP? Una sa lahat, tila hindi siya kapani-paniwala na nilinang sa akin. Ang saklaw ng kuryente ay ipinamamahagi sa buong kurba mula pitong libo hanggang 17 libong rpm. Walang marahas na naramdaman. Sa bigat na 145kg at carbon fiber reels, humihinto ito sa napakalaking bilis. Bumibilis ito at preno ng nakakabaliw, ngunit ang hinahangaan ko talaga ay ang pagsuspinde. Ang motorsiklo ay nakatigil sa lahat ng mga bahagi ng track ng lahi. Dito nagiging malinaw sa akin kung paano makaupo si Dani Pedrosa at magmaneho ng isang MotoGP racing car gamit ang kanyang 48 kilo. Napaka-kontrolado ng bisikleta, hindi mo talaga kailangang hawakan ang manibela.

Ang tanging bahagi ng track kung saan siya ay nagpapakita ng ilang kaba ay ang mga likod ng mga labasan sa sulok? doon ang bike ay nakatagilid ng humigit-kumulang 15 degrees at ang throttle ay ganap na nakabukas. Siya rin ang pumalit sa driver sa mabilisang shift, chicanes. Sinunod lang niya ang linyang iginuhit sa kanyang ulo. Ano ang mangyayari kung makaligtaan ang ulo? Ang bike na ito ay mas mapagpatawad kaysa sa anumang iba pang race bike at higit pa sa anumang pang-araw-araw na road bike. Kung nagmamaneho ka ng masyadong mabilis, magpreno ka pa sa sulok o magmaneho ka sa isang ganap na kakaibang kurba. Kung ikaw ay masyadong magaspang kapag lumalabas sa isang pagliko gamit ang throttle stick, mabait kang binabalaan at inaalis ng electronics ang sobrang throttle.

Ang bisikleta na ito ay patuloy na ililigid ka sa paligid ng track ng lahi, hindi katulad ng iba na magpapadala sa iyo sa pamamagitan ng mga handlebar sa buhangin ng track ng karera. Sa lahat ng pagiging simple at kadalian ng paghawak na ito, mahalagang malaman na mayroon itong higit sa 70 mga sensor para sa pag-aayos ng suspensyon, pagsubaybay sa likuran ng gulong, pagsukat ng mga temperatura ng gulong at ganap na pagsubaybay sa paghahatid. ... Ang lahat ng data na ito ay naitala at kasunod na pinag-aralan upang ma-optimize ang pag-tune ng sasakyan. Bilang karagdagan sa buong teknikal na pakete, ang mga gulong ay may ginagampanan na mapagpasyang karera at ang kanilang napili. Determinado sila sa pagsubok, at walang masasabi tungkol sa kanila. Sumakay sila nang maayos sa mainit na Espanyol na aspalto at dinala ako sa mga kahon.

Pagkatapos ng lahat, tila bawat isa sa atin ay maaaring maging Valentino Rossi o Chris Vermeulen. Napakasimple ng lahat. Gayunpaman, ang pagmamaneho ng isang karera ng kotse nang mabilis sa isang track ng karera ay isang bagay na ganap na naiiba kaysa sa patuloy na pakikipagkarera nito sa hangganan at sa kumpanya ng 19 na mga lalaki na walang preno sa kanilang mga ulo at mayroon lamang isang pagnanais? ito ay isang tagumpay sa anumang halaga.

Boštyan Skubich, larawan: Suzuki MotoGP

makina: 4-silindro na V na hugis, 4-stroke, 800 cc? , higit sa 220 hp sa 17.500 rpm, el. fuel injection, anim na bilis na gearbox, chain drive

Frame, suspensyon: aluminyo frame na may dalawang kasapi sa gilid, naaayos sa harap na USD fork (Öhlins), likuran ng solong naaayos na shock absorber (Öhlins)

Mga preno: Brembo radial preno sa harap, carbon fiber disc, steel disc sa likuran

Gulong: Bridgestone harap at likuran 16 pulgada

Wheelbase: 1.450 mm

Pinagsamang haba: 2.060 mm

Pangkalahatang lapad: 660 mm

Pangkalahatang taas: 1.150 mm

Tangke ng gasolina: 21

Pinakamataas na bilis: sa itaas 330 km / h (depende sa mga setting ng engine at paghahatid)

Timbang: 148 +

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-silindro na V na hugis, 4-stroke, 800 cm³, higit sa 220 hp sa 17.500 rpm, el. fuel injection, anim na bilis na gearbox, chain drive

  Torque: sa itaas 330 km / h (depende sa mga setting ng engine at paghahatid)

  Frame: aluminyo frame na may dalawang kasapi sa gilid, naaayos sa harap na USD fork (Öhlins), likuran ng solong naaayos na shock absorber (Öhlins)

  Mga preno: Brembo radial preno sa harap, carbon fiber disc, steel disc sa likuran

  Tangke ng gasolina: 21

  Wheelbase: 1.450 mm

  Timbang: 148 +