Subukan ang UAZ Patriot laban sa Mitsubishi Pajero

Mayroong isang puwang sa presyo sa pagitan ng UAZ Patriot at Mitsubishi Pajero, ngunit ang mga SUV ay binili ng parehong mga tao. Mayroon silang mga katulad na konserbatibong query: pangingisda, pangangaso, maluwang at daanan ng kotse ...

May agwat sa presyo sa pagitan ng UAZ Patriot at Mitsubishi Pajero, ngunit ang mga SUV ay binili ng parehong mga tao. Mayroon silang katulad na mga konserbatibong pangangailangan: pangingisda, pangangaso, isang maluwang at madadaanang sasakyan. Ang ilan ay hindi gaanong pinalad kaysa sa iba. Laban sa backdrop ng pagtaas ng mga presyo para sa mga dayuhang kotse, marami ang nagsimulang magbigay ng kagustuhan sa mga domestic - ang Patriot ay isa na ngayon sa ilang mga modelo na ang mga benta ay lumalaki.

Halos magkapareho sila ng edad: nagsimula ang paggawa ng UAZ Patriot noong 2005, at ang Mitsubishi Pajero - noong 2006. Ang mga optika na may naka-istilong mga sulok, mga garland ng LED sa mga headlight, isang bagong grille at bumper na nakakabit sa katawan, isang interior na may malambot na plastik at isang multimedia system - pagkatapos ng pag-update, ang UAZ Patriot ay naging mas bata. Sa anumang kaso, ngayon ay hindi gaanong kapansin-pansin na ang isang katawan na may mga bilog na hugis at isang malalim na tupi sa buong sidewall ay pininturahan noong 1990s. Ang Patriot ay nanatiling isang klasikong frame SUV na may ganap na nakadependeng suspensyon. Bilang karagdagan, pinanatili ng UAZ ang spring rear suspension kasama ang front spring. Ang mga mode ng paghahatid ay inililipat na ngayon ng isang bagong huwad na washer sa halip na isang pingga. Gayunpaman, ang all-wheel drive ay isa pa ring simpleng part-time na may hard-wired front end. Ang mahabang paglalakbay dito sa matigas na lupa at aspalto ay hindi inirerekomenda.

Maraming menor de edad na pag-update ang nabigong baguhin ang ekspresyon na itinayo ng brick ni Pajero. Sa pangkalahatan ito ay mukhang mas simple kaysa sa talagang ito. Sa ilalim ng parisukat na katawan, sa teorya, dapat mayroong isang uri ng hagdan na uri at hindi bababa sa isang tuluy-tuloy na tulay sa ilalim nito. Ngunit mula noong huling ikatlong henerasyon, ang Japanese SUV ay wala sa isa o sa iba pa. Ang katawan ay may isang integrated frame, at ang mga suspensyon ay ganap na nakapag-iisa. Ang isang archaic lever sa gitnang tunnel ay lumilipat ng mga mode ng mas advanced na Super Select II transmission. Mayroon itong pagkakaiba-iba sa pagitan ng ehe na nagbibigay-daan sa iyo upang lumipat gamit ang front axle na konektado sa mga matitigas na ibabaw, isang likurang inter-wheel lock, at upang makatipid ng gasolina, maiiwan mo lamang ang drive sa likurang ehe.

Dahil sa napakalaking taas na dalawang-metro na ito, ang Patriot ay lilitaw na hindi katimbang na makitid. Gayunpaman, nalampasan nito ang "Japanese" sa lapad ng cabin, at dahil sa mas maikli na base ay bahagyang mas mababa ito sa maximum na haba ng trunk. Ang nakuha sa taas ng kisame ay hindi gaanong makabuluhan dahil maaaring mukhang kapag inihambing ang mga SUV sa labas. Ang antas ng sahig ng "Patriot" ay mas mataas dahil sa frame na dumadaan sa ilalim nito, samakatuwid, ang pagsakay sa kotse ay hindi ganoon kadali sa walang balangkas na Pajero.

Mataas ang landing sa parehong SUV at walang problema sa visibility. Ang upuan ng Patriot ay masyadong malapit sa pinto, ngunit sapat na komportable upang mahawakan ang daan-daang milya sa likod ng gulong. Ang lahat ay nasa pagkakasunud-sunod sa pagiging matitirahan ng likurang kompartimento - mayroong maraming espasyo, at ang isang pampainit na may karagdagang fan at pinainit na upuan ay responsable para sa microclimate sa Patriot. Ang Pajero ay may hiwalay na unit ng climate control na nagbibigay-daan sa iyong baguhin ang temperatura at lakas ng pamumulaklak.

Sa isang Japanese SUV, ang likurang upuan ng backrest ay maaaring nakatiklop pabalik upang makabuo ng isang puwesto. Para sa kadalian ng paglo-load, ang sofa ay maaaring nakatiklop at inilagay nang patayo. Ang pagbabago ng UAZ ay hindi naisip nang maingat: ang mga back up ng mga bagong kotse ay nakahiga lamang at bumubuo ng isang maliit na pagkakaiba sa taas sa boot floor. Upang magpalipas ng gabi sa kotse, kakailanganin mong iladlad ang mga upuan sa harap, i-on ang mga knob ng bagong walang hakbang na pag-aayos ng backrest sa loob ng mahabang panahon.

Ang katangian ng petrol engine ng Patriot ay kakaiba. Ito ay sorpresa sa diesel traction mula sa pinakailalim at diesel vibrations. Upang mamatay, kailangan mong subukan nang husto. Sa unang gear, ang SUV ay gumagapang nang hindi nagdaragdag ng gas, at sa aspalto ay madali kang makukuha mula sa pangalawa. Ang makina ay hindi nais na paikutin at pagkatapos ng 3 libong rebolusyon ay kapansin-pansin itong maasim, at ang gana sa gasolina ay lumalaki nang sabay. Sa bilis na 120 km / h, hindi komportable ang pagmamaneho dahil sa maingay na engine at tukoy na mga setting ng suspensyon. Ang UAZ ay hindi inaasahang mapili tungkol sa kalidad ng kalsada sa kalsada - sa mga pinagsama na ruts, isang SUV na nakakatakot mula sa gilid patungo sa gilid at kailangang mahuli sa isang kapritso - ang manibela ay ganap na hindi sensitibo sa maliliit na paglihis. Ang pag-uugali ng machine na ito ay tumatagal ng ilang masanay.

Sa ilalim ng hood, ang Pajero ay isang old-school na tatlong-litro na V6 engine na may isang cast-iron block, na na-install din sa mga pangalawang henerasyon na SUV. Gamit ang "mekanika" magagamit lamang ito sa pangunahing pagsasaayos, sa iba pang mga bersyon - hindi pinag-uusapan na 5-bilis na "awtomatikong". Tulad ng patriyotikong 3MZ engine, ang Pajero anim ay may kakayahang tumakbo sa ika-92 gasolina, na kung saan ay isang malaking plus sa mga rehiyon. Ang "Japanese" ay mas pabagu-bago kaysa sa UAZ, ngunit sa kabila ng magagandang katangian ng pasaporte, ang pagpabilis ng isang dalawang toneladang bangkay ay hindi madali para sa makina - tumatagal ng 100 segundo upang maabot ang 13,6 km / h. At hindi mo maaaring tawagan ang Pajero na pamantayan din ng paghawak. Kinakabahan din siya sa mga ruts, ngunit sa pangkalahatan ay pinapanatili niya ang isang tuwid na linya nang maayos. Ang suspensyon ay malambot at samakatuwid ang kotse ay lumilitaw sa mga sulok.

Sa highway, kung maingat mong patakbuhin ang gas pedal sa kaso ng Mitsubishi at ilipat ang mga gears nang mas maaga sa kaso ng UAZ, ang rate ng daloy ay maaaring maibaba sa ibaba 12 liters bawat 100 na kilometro. Sa isang siksikan na trapiko, ang mga numero sa on-board na computer screen ay nagsisimulang lumaki sa harap ng aming mga mata.

Sinasabi ng ad na ang Patriot ay na-update para sa lungsod. Gayunpaman, sa kumpetisyon sa Pajero, ang mga disiplina sa lunsod at aspalto ay hindi kasinghalaga ng patimpalak sa kalsada. Ang Pajero ay bahagyang lumalagpas sa Patriot sa lahat ng mga geometric parameter. Maliban na ang anggulo ng exit ay pinabayaan tayo dahil sa mahabang hulihan. Pasaporte ground clearance na "Japanese" ay 235 millimeter. Sa pag-install ng proteksyon ng bakal, ang clearance ay nabawasan ng isa pang sentimetro, at ang mga braso ng suspensyon ay nagtatapos nang mas mababa ng ilang sentimetro.

Ang pinakamaliit na clearance sa lupa ng Patriot na 210 mm ay hindi dapat nakaliligaw - ito ang distansya mula sa lupa hanggang sa mga kaugalian na pabahay, at isa pang labinlimang sent sentimo sa mga pabahay na kalahating ehe. Ang frame, transfer case, gas tank at engine crankcase ay matatagpuan sa taas na halos hindi maaabot para sa mga bato at troso. Ang Pajero sa pang-unawang ito ay mas mahina, dahil sa ilalim nito ay mas siksik. Bilang karagdagan, ang Patriot, kasama ang tuluy-tuloy na mga tulay, ay hindi nagbago ng off-road clearance. Kung natutukso ka ng mga numero, dapat madali sundin ng Pajero ang takong ng UAZ, ngunit sa totoo lang, bawat ngayon at kapansin-pansin na inilalapat ito sa lupa gamit ang isang crankcase. Bilang karagdagan, ang Japanese SUV, na may komportableng independiyenteng suspensyon, ay napakadali - kaya kailangan mong maingat na kumilos sa mga pedal at planuhin ang ruta nang may pag-iingat. Ang UAZ ay tumatagal ng malupit na puwersa, isang malaking sandali na mababa ang gamit at isang hindi malalabag na suspensyon. Sa unang nabawasan na bilis, gumapang siya nang paakyat nang literal nang walang ginagawa. Ngunit sa kaso ng Patriot, ang mga taktika ng swoop ay mas epektibo nang gumagana: ang masikip na pedal ay hindi pinapayagan kang kumilos nang napakasarap.

Ang paggalaw ng suspensyon ng Patriot ay mas malaki kaysa kay Pajer, samakatuwid, kapag nakabitin sa pahilis, dapat nitong itaas ang mga gulong mula sa lupa at magtaas ng mas mataas. Ngunit hindi lahat ay napaka-simple: Dahan-dahang gumapang ang Pajero upang hindi maabot ang burol ng isang magandang pinturang bumper. Una, sa isang elektronikong imitasyon ng mga kandado, kagat ang mga nasuspindeng gulong gamit ang preno, at pagkatapos ay may isang naka-lock na likas na kaugalian. Ang UAZ, na hinuhuli ang dayagonal, ay tumitigil sa ilalim ng kalunus-lunos na alulong ng paghahatid at nag-drive sa altitude na kinunan ng Pajero lamang sa isang pagtakbo. Bukod dito, nang maabot ang pinakamataas na punto, tumigil siya, walang magawa na paikutin ang mga gulong nawalan ng hawak, at sinubukan ng "Hapon" na kumapit sa huli at gumapang paitaas.

Ngunit pinipilit ng Patriot ang isang puddle na may isang itim at napaka-malapot na ilalim na nag-iisa - ang kanyang kalaban ay tumigil sa pinakadulo, na leveling ang putik na may isang proteksyon sa crankcase. Ngunit sinusunod din ng UAZ ang sagabal lamang sa isang mas mababang isa, sa 4H mode na hindi man ito umabot sa gitna ng puddle - kailangan itong lumabas nang tumalon, pabaliktad.

Ang mga laban ng pantay sa antas ng mga mandirigma ay paminsan-minsang hindi kagila-gilalas at dramatikong tulad ng isang tunggalian sa pagitan ng isang kampeon at isang underdog na biglang nagtagumpay. Ang tagumpay sa aspalto ay nanatili kay Pajero, ngunit sa kalsada ay hindi ito nakakumbinsi. At kung magpasya ang Ulyanovsk na pagbutihin ang paghawak ng Patriot, tiyak na babawasan nito ang puwang ng puntos sa isang minimum, dahil hanggang sa 2017 ay walang mga pangunahing pagbabago sa disenyo ng Pajero. Samantala, ang Mitsubishi Pajero Sport ay magbabago nang hindi makikilala sa tagsibol at masobrahan ng electronics, ang Land Rover Defender at UAZ Hunter ay aalis sa merkado, at ang kapalaran ng Chinese Great Wall at Haval SUVs ay malabo pa rin.

Sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng mga opisyal na dealer, ang Patriot ay maaaring ma-upgrade sa isang napakaseryosong antas. Halimbawa, bigyan ito ng isang interwheel self-block - uri ng tornilyo na "Quayf" o may preload. O mag-install ng sapilitang lock na may electric o pneumatic activation. Sinabi ng sentro ng dealer ng Tekhinkom na ang huling tag ng presyo ay nakasalalay sa mga kahilingan at kakayahan sa pananalapi ng kliyente. Bilang karagdagan, nag-aalok din ang mga dealer ng mga hakbang upang mapabuti ang paghawak ng SUV: bigyan ang Patriot ng steering damper, baguhin ang anggulo ng mga pivot, mag-install ng mga pivot assemblies na may roller bearings o bronze liners. At tila kumikita sila ng magandang pera sa paggawa nito. Halimbawa, ang mga lock ay nagkakahalaga ng $400-$1., steering damper - $201-173., pivot node $226-226. Bilang karagdagan, maaari mong soundproof ang interior at palamutihan ito ng mga natural na pagsingit ng kahoy - $ 320. bawat set.

 

Ang pangunahing bentahe ng Russian SUV ay ang mababang presyo, na nagbibigay-daan sa iyo na gumastos ng maraming pera sa rebisyon nito. Ang Patriot ay tulad ng isang pangunahing tauhan sa isang laro sa computer. Ang kagamitan sa pabrika sa halip ay nagbibigay ng direksyon kung saan lilipat ang imahinasyon ng may-ari: alinman sa bersyon na may katad at musika, o may toothy rubber at isang expeditionary trunk. Sa anumang kaso, ang isang kumpleto sa gamit na SUV ay nagkakahalaga ng mas mababa sa $ 13, at ang pangwakas na halaga ng karagdagang pag-tune ay mas mababa kaysa sa kasalukuyang inaalok para sa bagong Pajero (mula sa $ 482 hanggang $ 25).