Pagsusuri ng Hammer H3 2007

Mula sa pagpapalaya ng Kuwait hanggang sa ating mga lansangan sa lungsod, ang Hummer ay naging isang kamangha-manghang tagumpay sa mundo ng automotive.

Noong dekada 80, nagtatayo si Hummer ng Humvees para sa US Army. Napunta sila sa spotlight noong unang Gulf War at hindi nagtagal ay binili sila ng mga celebrity tulad ni Arnold Schwarzenegger para sa kalye.

Tumugon si Hummer ng isang disenteng H1 na kotse at pagkatapos ay isang bahagyang pinababang H2. Naka-built in left hand drive lang ang mga ito at ang tanging mabibili mo dito ay na-convert na sa Gympie.

Sa lalong madaling panahon, i-import ng GM ang right-hand drive na cute na "baby" ng muscular Hummer family, ang H3.

Matatanggap na sana namin ito ngayon, ngunit dahil sa maliliit na isyu sa produksyon ng ADR sa planta ng RHD Hummer sa South Africa, itinulak ang paglulunsad ng bansa sa unang bahagi ng Oktubre.

Nagmaneho ako kamakailan ng H3 sa California sa loob ng 10 araw. Ang mas maliit na military-style SUV ay namumukod-tangi pa rin sa karamihan, kahit na sa mga highway ng southern California, kung saan nangingibabaw ang malalaking SUV.

Ang maliwanag na kulay kahel ay maaaring nakaakit ng pansin, ngunit saanman ito ay paborableng tiningnan. Maliban sa San Francisco. Dito, ang mga hippie liberal na nakayakap sa puno sa kanilang maliliit na hybrid na sasakyan ay nagbigay sa kanya ng mapang-asar na tingin.

Isang unwashed homeless gentleman kahit na bumulong ng isang bagay na bastos sa ilalim ng kanyang hininga at dumura sa pangkalahatang direksyon ng H3 habang ako ay nagpapakain sa isang gutom na metro ng paradahan. Atleast hindi siya nag-abalang humingi ng sukli sa akin.

Tulad ng kuya nito, ang H3 ay isang boxy na kotse na may mataas na palapag at mababa at malawak na interior.

Tila isang malaking kotse, ngunit sa loob ay medyo komportable para sa apat na matatanda.

Maaari kang magkasya sa lima, ngunit ang gitnang likurang upuan ay may maaaring iurong na lalagyan ng inumin, na ginagawang matigas ang upuan at hindi komportable para sa mahabang biyahe.

Ang ganitong uri ng hot rod slit ay mayroon ding mga downsides para sa mga nasa likurang pasahero, na nagpaparamdam sa kanila ng kaunting claustrophobic.

Ang malaking sunroof ay hindi bababa sa napawi ang ilan sa mga damdaming iyon para sa aking dalawang malabata anak na babae at nagbigay sa kanila ng kaunting kalamangan kapag namamasyal sa Golden Gate Bridge at kabilang sa mga higanteng sequoia sa Yosemite National Park.

Ang mga slits sa windshield ay hindi nakakasagabal sa forward visibility, ngunit ang rearward visibility ay nalilimitahan ng isang makitid na bintana, at ang isang door-mounted na ekstrang gulong ay tumatagal ng mas maraming espasyo.

Gayunpaman, may ilang mga pakinabang sa malamig at maliliit na bintana.

Sa isang bagay, ang araw ay hindi pumapasok sa cabin, na nangangahulugan na hindi ka sumasakay sa iyong mga buko at tuhod sa araw, at ang cabin ay nananatiling mas malamig kapag ikaw ay naka-park sa labas at nakakulong.

Malaking bentahe sa 40-degree na init kapag natutulog si tatay sa parking lot ng isa sa maraming mga premium na factory outlet na makikita sa landscape ng California habang ang iba sa pamilya ay natutunaw ang isang plastic na credit card sa loob ng bahay.

Ang kalamangan ay mabilis na bumukas at sumasara ang mga maiikling bintana para magbayad ng pamasahe. Mainit sa California noong nandoon ako, kaya mas kaunting oras na bukas ang mga bintana, mas mabuti.

Bagama't mahusay na pinangangasiwaan ng air conditioner ang mga temperatura, walang mga lagusan sa likuran upang magpalipat-lipat ng malamig na hangin.

Sa kabila ng pagiging tulad ng trak na sasakyan, ang posisyon sa pagmamaneho, pagsakay, at paghawak ay parang kotse.

Ang mga upuan ay may palaman ngunit suportado at adjustable, na isang magandang bagay dahil ang manibela ay nag-aayos para sa taas ngunit hindi para maabot.

Wala ring mga audio control sa manibela, at mayroon lamang isang control lever na humahawak sa mga turn signal, headlight, cruise control, at windscreen wiper/washers.

Ang kalidad ng build ay matatag sa kabuuan; masyadong matibay, dahil ang mabigat na tailgate ay napakahirap buksan at isara, lalo na kapag pumarada sa matarik na dalisdis ng isang kalye ng San Francisco.

Ang modelong minamaneho ko ay may mga chrome bumper, side steps, gas cap at roof racks. Hindi pa alam kung magiging karaniwan o opsyonal ang mga ito sa mga modelong Australian.

Sa kabila ng hitsura ng militar, ang interior ay medyo komportable at pino at award-winning para sa klase nito.

Sa kalsada, nakakagulat na kakaunting hangin o ingay sa kalsada, sa kabila ng matarik na slope ng bintana at malalaking gulong sa labas ng kalsada.

Ang SUV na ito ay talagang ginawa para sa pinakamahihirap na kondisyon sa labas ng kalsada na may mga kawit sa harap at likuran nito, electronic transfer case, mataas na ground clearance, malalaking gulong at sopistikadong stability control system. Talagang hindi ito idinisenyo para sa aspalto.

Sa mga konkretong pavement ng Interstate at makinis na mga kalye, ang Frisco H3 ay talagang nakakaramdam ng kaunting bukal, at ang likod ng leaf spring ay nagiging medyo bukal sa bilis ng paradahan. Hindi ito pangkaraniwan sa mga sasakyang Amerikano, na karaniwang may malambot na suspensyon.

Nagtungo kami sa Yosemite, umaasang masubukan ang kakayahan sa labas ng kalsada sa papel. Sa kasamaang palad, ang lahat ng mga kalsada sa pambansang parke ay maayos na sementado at ang mga landas ay hindi maaaring itaboy.

Ang mga kredensyal sa labas ng kalsada ay nagpapakita ng intensyon na magtrabaho sa mahihirap na kondisyon, maliban sa kawalan ng function na pagbaba ng burol.

Gayunpaman, nahawakan nito nang maayos ang mga matarik na dalisdis ng Frisco at ang pinakapaikot-ikot at matarik na kalye sa mundo, ang Lombard Street, kung saan ang speed limit ay 8 km/h.

Sa kahabaan ng Big Sur, ang mahangin na kalsada sa baybayin na nakamamanghang katumbas ng Great Ocean Road ng Victoria, ang H3 ay nakaramdam ng medyo sloppy na may maraming pitch and roll.

Hindi pa alam kung ang pagsususpinde ay isasaayos upang umangkop sa mga kondisyon ng Australia at panlasa sa pagmamaneho, ngunit iyon ay inaasahan.

Nag-empake kami ng apat na matanda at isang bundok ng mga gamit sa kotse na may kaunting cramming. Ang baul ay hindi kasing laki ng tila dahil sa mataas na palapag.

Sa sobrang bigat na iyon, medyo nahirapan ang 3.7-litro na makina.

Parang kinailangan ng maraming rev para magsimula at bumilis para mag-overtake. Ngunit minsan sa isang sulok, bihira itong madapa sa mga burol dahil sa mapang-asar nitong dosis ng torque.

Gayunpaman, sa rekord ng init at sa ilan sa mas mahaba, mas matarik na mga dalisdis ng Sierra Nevada, ang temperatura ng makina ay naging masyadong mataas.

Ang four-speed automatic ay tila pasimula, ngunit pinangangasiwaan nang maayos, nang walang anumang pag-aatubili, pangangaso ng gear, o bloat.

Ang isang limang-bilis na manu-manong paghahatid ay maaari ding makuha dito.

Mahusay na gumanap ang malalakas na disc brakes sa mahaba at mapanganib na pagbaba sa paliko-likong mga kalsada patungo sa Yosemite Valley nang walang kaunting pahiwatig ng pagkupas.

Ang pagpipiloto ay karaniwang Amerikano, na may hindi malinaw na sentro at maraming backlash. Pumasok ito sa mga sulok na may ilang understeer.

Kung ang pagganap nito sa off-road ay kasing ganda ng tunog sa papel, bukod sa powertrain, dapat itong mabenta nang mahusay dito bilang isang solidong alternatibo sa mga pinong SUV.

Ang isang kumpanya na magbabantay sa mga benta ay ang Toyota, na ang kamukha ng FJ Cruiser ay naging matagumpay sa US at maaaring maging tanyag dito.

Ipinarada ko ang mga ito nang magkatabi sa Yosemite at agad akong nakakuha ng maraming mga tagahanga, kahit na ilang araw lamang pagkatapos ng sikat na konsiyerto ng Al Gore sa mundo.

Siyempre, ang unang bagay na gustong malaman ng mga tagahanga na ito ay ang ekonomiya ng gasolina.

Nagmaneho ako sa mga highway, lungsod, matarik na canyon, at iba pa. Ito ay hindi isang matipid na biyahe, kaya ang average na pagkonsumo ay halos 15.2 litro bawat 100 km.

Ito ay maaaring mukhang mataas, ngunit dahil sa mga kondisyon at ang katunayan na ang "gasolina" ay nagkakahalaga lamang ng 80-85 litro, hindi ako nagreklamo.