Mga katangian ng Dextron 2 at 3 - ano ang mga pagkakaiba
nilalaman
Mga Pagkakaiba ng Fluid Dexron 2 at 3, na ginagamit sa power steering at para sa mga awtomatikong pagpapadala, ay sa mga tuntunin ng kanilang pagkalikido, ang uri ng base oil, pati na rin ang mga katangian ng temperatura. Sa mga pangkalahatang tuntunin, masasabi natin na ang Dextron 2 ay isang mas lumang produkto na inilabas ng General Motors, at ayon dito, ang Dextron 3 ay mas bago. Gayunpaman, hindi mo maaaring palitan lamang ang lumang likido ng bago. Magagawa lamang ito sa pamamagitan ng pagmamasid sa mga pagpapahintulot ng tagagawa, pati na rin ang mga katangian ng mga likido mismo.
Mga henerasyon ng mga likido ng Dexron at ang kanilang mga katangian
upang malaman kung ano ang mga pagkakaiba sa pagitan ng Dexron II at Dexron III, pati na rin kung ano ang pagkakaiba sa isa at sa iba pang transmission fluid, kailangan mong maikling pag-isipan ang kasaysayan ng kanilang paglikha, pati na rin ang mga katangian na mayroon nagbago mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon.
Mga pagtutukoy ng Dexron II
Ang transmission fluid na ito ay unang inilabas ng General Motors noong 1973. Ang unang henerasyon nito ay tinawag na Dexron 2 o Dexron II C. Ito ay batay sa mineral na langis mula sa pangalawang pangkat ayon sa pag-uuri ng API - American Petroleum Institute. Alinsunod sa pamantayang ito, ang mga base na langis ng pangalawang pangkat ay nakuha sa pamamagitan ng paggamit ng hydrocracking. Bilang karagdagan, naglalaman ang mga ito ng hindi bababa sa 90% saturated hydrocarbons, mas mababa sa 0,03% sulfur, at mayroon ding index ng lagkit na mula 80 hanggang 120.
Ang mga unang additives na nagsimulang idagdag sa transmission fluid ay corrosion inhibitors. Alinsunod sa lisensya at pagtatalaga (Dexron IIC), ang komposisyon sa pakete ay ipinahiwatig simula sa titik C, halimbawa, C-20109. Ipinahiwatig ng tagagawa na kinakailangan na baguhin ang likido sa isang bago tuwing 80 libong kilometro. Gayunpaman, sa pagsasagawa, lumabas na ang kaagnasan ay lumitaw nang mas mabilis, kaya inilunsad ng General Motors ang susunod na henerasyon ng mga produkto nito.
Kaya, noong 1975, lumitaw ang transmission fluid Dexron II (D). Ginawa ito sa parehong base mineral na langis ng pangalawang pangkat, gayunpaman, na may pinahusay na kumplikado ng mga anti-corrosion additives, ibig sabihin, pinipigilan ang kaagnasan ng mga joints sa mga oil cooler ng mga awtomatikong pagpapadala. Ang nasabing likido ay may medyo mataas na minimum na pinapahintulutang operating temperature - -15°C lamang. Ngunit dahil ang lagkit ay nanatili sa isang sapat na mataas na antas, dahil sa pagpapabuti ng mga sistema ng paghahatid, nagsimula itong humantong sa mga panginginig ng boses sa panahon ng paggalaw ng ilang mga modelo ng mga bagong kotse.
Simula noong 1988, nagsimulang baguhin ng mga automaker ang mga awtomatikong pagpapadala mula sa isang hydraulic control system patungo sa isang electronic. Alinsunod dito, kailangan nila ng ibang automatic transmission fluid na may mababang lagkit, na nagbibigay ng mas mataas na rate ng force transfer (tugon) dahil sa mas mahusay na pagkalikido.
Noong 1990 ay pinakawalan Dexron-II (E) (ang detalye ay binago noong Agosto 1992, ang muling pagpapalabas ay nagsimula noong 1993). Nagkaroon siya ng parehong base - ang pangalawang pangkat ng API. Gayunpaman, dahil sa paggamit ng isang mas modernong additive package, ang langis ng gear ay itinuturing na gawa ng tao! Ang pinakamataas na mababang temperatura para sa likidong ito ay nabawasan sa -30°C. Ang pinahusay na pagganap ay naging susi sa maayos na awtomatikong paglilipat ng transmission at pagtaas ng buhay ng serbisyo. Ang pagtatalaga ng lisensya ay nagsisimula sa letrang E, gaya ng E-20001.
Mga pagtutukoy ng Dexron II
Para sa Dextron 3 transmission fluids Ang mga base oil ay kabilang sa pangkat 2+, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng tumaas na mga katangian ng klase 2, ibig sabihin, ang hydrotreating method ay ginagamit sa produksyon. Ang viscosity index ay tumaas dito, at ang pinakamababang halaga nito ay mula 110…115 units at mas mataas. Iyon ay, Ang Dexron 3 ay may ganap na sintetikong base.
Ang unang henerasyon ay Dexron-III (F). Talaga lang pinahusay na bersyon ng Dexron-II (E) na may parehong mga tagapagpahiwatig ng temperatura na katumbas ng –30°C. Kabilang sa mga pagkukulang ay nanatiling mababa ang tibay at mahinang paggugupit na katatagan, tuluy-tuloy na oksihenasyon. Ang komposisyon na ito ay itinalaga ng titik F sa simula, halimbawa, F-30001.
Pangalawang henerasyon - Dexron-III (G)lumitaw noong 1998. Ang pinahusay na komposisyon ng likidong ito ay ganap na nagtagumpay sa mga problema sa vibration kapag nagmamaneho ng kotse. Inirerekomenda din ito ng manufacturer para gamitin sa hydraulic power steering (HPS), ilang hydraulic system, at rotary air compressor kung saan kinakailangan ang mataas na antas ng fluidity sa mababang temperatura.
Ang pinakamababang temperatura ng pagpapatakbo kung saan maaaring gamitin ang Dextron 3 na likido ay naging maging -40°C. Ang komposisyon na ito ay nagsimulang italaga sa titik G, halimbawa, G-30001.
Ikatlong henerasyon - Dexron III (H). Ito ay inilabas noong 2003. Ang nasabing likido ay may sintetikong base at isang mas pinahusay na pakete ng additive. Kaya, inaangkin ng tagagawa na maaari itong magamit bilang isang unibersal na pampadulas. para sa lahat ng awtomatikong pagpapadala na may kontroladong torque converter lock-up clutch at kung wala ito, iyon ay, ang tinatawag na GKÜB para sa pagharang sa gear shift clutch. Ito ay may napakababang lagkit sa hamog na nagyelo, kaya maaari itong gamitin hanggang -40°C.
Mga pagkakaiba sa pagitan ng Dexron 2 at Dexron 3 at interchangeability
Ang pinakasikat na mga tanong tungkol sa mga transmission fluid ng Dexron 2 at Dexron 3 ay kung maaari silang ihalo at kung ang isang langis ay maaaring gamitin sa halip na ang isa. Dahil ang mga pinabuting katangian ay dapat na walang alinlangan na makakaapekto sa pagpapabuti ng pagpapatakbo ng yunit (maging ito man ay power steering o awtomatikong paghahatid).
| Pagpapalitan ng Dexron 2 at Dexron 3 | |
|---|---|
| Pagpapalit / halo | Takda |
| Para sa awtomatikong paghahatid | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Para kay GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Ang pagkakaiba sa pagitan ng Dexron 2 at Dexron 3 para sa awtomatikong paghahatid
Bago punan o paghaluin ang iba't ibang uri ng mga transmission fluid, kailangan mong malaman kung anong uri ng likido ang inirerekomenda ng automaker na gamitin. Kadalasan ang impormasyong ito ay nasa teknikal na dokumentasyon (manual), para sa ilang mga kotse (halimbawa, Toyota) maaari itong ipahiwatig sa gearbox dipstick.
Sa isip, tanging ang pampadulas ng tinukoy na klase ang dapat ibuhos sa awtomatikong paghahatid, sa kabila ng katotohanan na mula sa klase hanggang klase ng likido ay may mga pagpapabuti sa mga katangian na nakakaapekto sa tagal nito. gayundin, hindi ka dapat maghalo, na obserbahan ang dalas ng pagpapalit (kung ang kapalit ay ibinigay sa lahat, dahil maraming mga modernong awtomatikong gearbox ang idinisenyo upang gumana sa isang likido para sa buong panahon ng kanilang operasyon, kasama lamang ang pagdaragdag ng likido habang ito ay nasusunog) .
karagdagang ito ay dapat tandaan na ang paghahalo ng mga likido batay sa mineral at sintetikong base ay pinapayagan nang may mga paghihigpit! Kaya, sa isang awtomatikong kahon, maaari lamang silang ihalo kung naglalaman ang mga ito ng parehong uri ng mga additives. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na maaari mong paghaluin, halimbawa, Dexron II D at Dexron III lamang kung ang mga ito ay ginawa ng parehong tagagawa. Kung hindi man, ang mga reaksiyong kemikal ay maaaring mangyari sa awtomatikong paghahatid na may pag-ulan, na makakabara sa mga manipis na channel ng torque converter, na maaaring humantong sa pagkasira nito.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng Dexron II D at Dexron II E ay thermal viscosity. Dahil ang operating temperatura ng unang likido ay hanggang sa -15 ° C, at ang pangalawa ay mas mababa, hanggang -30 ° C. Bilang karagdagan, ang synthetic na Dexron II E ay mas matibay at may mas matatag na pagganap sa buong ikot ng buhay nito. Iyon ay, pinahihintulutan ang pagpapalit ng Dexron II D ng Dexron II E, gayunpaman, sa kondisyon na ang makina ay gagamitin sa mga makabuluhang frost. Kung ang temperatura ng hangin ay hindi bumaba sa ibaba -15 ° C, kung gayon may mga panganib na sa mataas na temperatura ang mas maraming likidong Dexron II E ay magsisimulang tumagos sa mga gasket (seal) ng awtomatikong paghahatid, at maaaring dumaloy lamang mula dito. hindi banggitin ang pagsusuot ng mga bahagi.
Kapag pinapalitan o pinaghahalo ang mga likido ng dextron, kinakailangang isaalang-alang ang mga kinakailangan ng tagagawa ng awtomatikong paghahatid, kung pinapayagan nito ang pagbawas ng alitan kapag pinapalitan ang likido ng ATF, dahil ang kadahilanan na ito ay maaaring makaapekto hindi lamang sa pagpapatakbo ng yunit, kundi pati na rin sa tibay, at dahil sa mataas na halaga ng transmission, ito ay makabuluhang argumento!
Puna Ang pagpapalit ng Dexron II E ng Dexron II D ay hindi katanggap-tanggap, dahil ang unang komposisyon ay gawa ng tao at may mas mababang lagkit, at ang pangalawa ay mineral-based at may mas mataas na lagkit. Bilang karagdagan, ang Dexron II E ay mas epektibong mga modifier (mga additives). kaya, ang Dexron II E ay dapat lamang gamitin sa mga lugar na may matinding frost, lalo na kung isasaalang-alang na ang Dexron II E ay mas mahal kaysa sa hinalinhan nito (dahil sa mas mahal na teknolohiya sa pagmamanupaktura).
Para sa Dexron II, ang pagpapalit nito sa Dexron III ay depende sa henerasyon. Kaya, ang unang Dexron III F ay bahagyang naiiba mula sa Dexron II E, kaya Ang pagpapalit ng pangalawang "Dextron" sa pangatlo ay lubos na katanggap-tanggap, ngunit hindi kabaligtaran, para sa mga katulad na dahilan.
tungkol sa Dexron III G at Dexron III H, mayroon din silang mas mataas na lagkit at isang hanay ng mga modifier na nagpapababa ng friction. Nangangahulugan ito na sa teoryang maaari silang gamitin sa halip na Dexron II, ngunit may ilang mga limitasyon. ibig sabihin, kung ang kagamitan (awtomatikong paghahatid) ay hindi pinapayagan ang pagbawas sa mga frictional na katangian ng ATF fluid, na pinapalitan ang dextron 2 ng dextron 3, bilang isang mas "perpektong" komposisyon, ay maaaring humantong sa mga sumusunod na negatibong kahihinatnan:
- Pagtaas ng bilis ng gear shift. Ngunit tiyak na ang kalamangan na ito ay nakikilala ang isang awtomatikong paghahatid na may elektronikong kontrol mula sa isang awtomatikong paghahatid na may kontrol ng haydroliko.
- Mga jerks kapag naglilipat ng mga gears. Sa kasong ito, ang mga friction disc sa awtomatikong gearbox ay magdurusa, iyon ay, mas maubos.
- Maaaring may mga problema sa elektronikong kontrol ng awtomatikong paghahatid. Kung ang paglipat ay mas matagal kaysa sa inaasahan, kung gayon ang mga electronic control system ay maaaring magpadala ng impormasyon tungkol sa kaukulang error sa electronic control unit.
Dexron III transmission fluid Sa katunayan, dapat itong gamitin lamang sa hilagang mga rehiyon, kung saan ang temperatura ng paggamit ng kotse na may awtomatikong paghahatid ay maaaring umabot sa -40 ° C. Kung ang naturang likido ay dapat gamitin sa timog na mga rehiyon, kung gayon ang impormasyon sa mga pagpapaubaya ay dapat basahin nang hiwalay sa dokumentasyon para sa kotse, dahil ito maaari lamang makapinsala sa awtomatikong paghahatid.
Kaya, ang tanyag na tanong kung alin ang mas mahusay - Dexron 2 o Dexron 3 ay hindi tama, dahil ang pagkakaiba sa pagitan nila ay umiiral hindi lamang sa mga tuntunin ng mga henerasyon, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng mga patutunguhan. Samakatuwid, ang sagot dito ay nakasalalay, una, sa langis na inirerekomenda para sa awtomatikong paghahatid, at pangalawa, sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse. Samakatuwid, hindi mo maaaring bulag na punan ang "Dextron 3" sa halip na "Dextron 2" at isipin na ang awtomatikong paghahatid na ito ay magiging mas mahusay. Una sa lahat, kailangan mong sundin ang mga rekomendasyon ng automaker!
Dextron 2 at 3 pagkakaiba para sa power steering
Tulad ng para sa pagpapalit ng power steering fluid (GUR), ang katulad na pangangatwiran ay wasto dito. Gayunpaman, mayroong isang subtlety dito, na ang lagkit ng likido ay hindi napakahalaga para sa power steering system, dahil ang temperatura sa power steering pump ay hindi tumataas sa itaas ng 80 degrees Celsius. Samakatuwid, ang tangke o takip ay maaaring may inskripsyon na "Dexron II o Dexron III". Ito ay dahil sa ang katunayan na walang manipis na mga channel ng torque converter sa power steering, at ang mga puwersa na ipinadala ng likido ay mas mababa.
Kaya, sa pangkalahatan, pinapayagan na palitan ang Dextron 3 sa halip na Dextron 2 sa hydraulic booster, bagaman hindi sa lahat ng kaso. Ang pangunahing bagay ay ang likido ay dapat na angkop ayon sa pamantayan ng mababang temperatura na lagkit (ang malamig na pagsisimula na may malapot na langis, bilang karagdagan sa pagtaas ng pagsusuot ng mga blades ng bomba, ay mapanganib na may mataas na presyon at pagtagas sa pamamagitan ng mga seal)! Tulad ng para sa reverse replacement, hindi ito pinapayagan para sa mga kadahilanang inilarawan sa itaas. Sa katunayan, depende sa temperatura ng kapaligiran, ang ugong ng power steering pump ay maaaring mangyari.
15 pinakamahusay na power steering fluid
Обзор 15 лучших жидкостей ГУР которые можно залить. PSF, ATF, Dextron – какая жидкость и цена для гидроусилителя руля лучше подходит. Подробнее
Kapag gumagamit ng power steering fluid, ito ay nagkakahalaga ng pagtuon sa pinakamababang temperatura ng pumping at ang kinematic viscosity ng langis (para sa tibay ng operasyon nito, hindi ito dapat lumampas sa 800 m㎡ / s).
Pagkakaiba sa pagitan ng Dexron at ATF
Sa mga tuntunin ng pagpapalitan ng mga likido, ang mga may-ari ng kotse ay nagtataka hindi lamang tungkol sa pagiging tugma ng Dexron 2 3, kundi pati na rin kung ano ang pagkakaiba sa pagitan ng langis ng Dexron 2 at ATF. Sa katunayan, ang tanong na ito ay hindi tama, at narito kung bakit ... Ang pagdadaglat na ATF ay kumakatawan sa Automatic Transmission Fluid, na nangangahulugang awtomatikong transmission fluid. Ibig sabihin, lahat ng transmission fluid na ginagamit sa mga awtomatikong transmission ay nasa ilalim ng kahulugang ito.
Tulad ng para sa Dexron (anuman ang henerasyon), ito ay isang pangalan lamang para sa isang pangkat ng mga teknikal na pagtutukoy (kung minsan ay tinutukoy bilang isang tatak) para sa mga awtomatikong transmission fluid na nilikha ng General Motors (GM). Sa ilalim ng tatak na ito, hindi lamang mga awtomatikong paghahatid ng likido ang ginawa, kundi pati na rin para sa iba pang mga mekanismo. Iyon ay, ang Dexron ay ang generic na pangalan para sa mga pagtutukoy na pinagtibay sa paglipas ng panahon ng iba't ibang mga tagagawa ng mga kaugnay na produkto. Samakatuwid, madalas sa parehong canister maaari mong mahanap ang mga pagtatalaga ng ATF at Dexron. Sa katunayan, sa katunayan, ang Dextron fluid ay ang parehong transmission fluid para sa mga awtomatikong pagpapadala (ATF). At maaari silang halo-halong, ang pangunahing bagay ay ang kanilang pagtutukoy ay kabilang sa parehong grupo.Tungkol sa tanong kung bakit ang ilang mga tagagawa ay sumulat ng Dexron canisters at iba pang ATF, ang sagot ay bumaba sa parehong kahulugan. Ang mga likido ng Dexron ay ginawa ayon sa mga detalye ng General Motors, habang ang iba ay para sa mga detalye ng iba pang mga tagagawa. Ang parehong naaangkop sa pagmamarka ng kulay ng mga canister. Hindi ito sa anumang paraan ay nagpapahiwatig ng detalye, ngunit nagpapaalam lamang (at kahit na hindi palaging) tungkol sa kung anong uri ng langis ang ginamit bilang base ng langis sa paggawa ng isa o isa pang transmission fluid na ipinakita sa counter. Karaniwan, ang pula ay nangangahulugan na ang base na ginamit ay mineral na langis, at ang dilaw ay nangangahulugang gawa ng tao.
