Suportahan ang tindig strut

Ang support bearing ng front suspension strut ng kotse ay nagsisilbing magbigay ng movable connection sa pagitan ng shock absorber at ng car body. Iyon ay, ito ay matatagpuan sa tuktok ng strut, sa pagitan ng itaas na tasa ng pamamasa ng tagsibol at ang suporta.

Sa istruktura, ang pagpupulong ay isang uri ng rolling bearing. Gayunpaman, ang tampok nito ay ang malaking kapal ng panlabas na singsing. Ang mga cylindrical roller ay nagsisilbing mga rolling elements sa kasong ito. Ang mga ito ay matatagpuan patayo sa bawat isa, at hiwalay din sa bawat isa. Ang disenyo ng device na ito ay nagbibigay ng kakayahang kumuha ng mga load mula sa anumang panig.

Para saan ang pagdadala ng suporta?

Suportahan ang pagpapatakbo ng tindig

ang pangunahing gawain ng isang thrust bearing ay payagan ang shock absorber na malayang umikot sa suporta. Anuman ang uri ng disenyo ng support bearing, ito ay palaging matatagpuan sa itaas lamang ng front spring, at ang shock absorber rod ay dumadaan sa gitnang lukab nito. Ang pabahay ng shock absorber ay nakakabit sa katawan ng kotse nang eksakto sa lugar kung saan naka-mount ang thrust bearing. Nagbibigay ito ng naitataas na koneksyon sa pagitan ng shock absorber at katawan ng kotse.. Samakatuwid, ang tindig sa panahon ng operasyon ay nakakaranas ng hindi lamang radial, kundi pati na rin ang mga axial load.

Mga uri ng mga bearings ng suporta

Depende sa disenyo, ngayon mayroong ilang mga uri ng thrust bearings. Sa kanila:

Mga uri ng thrust bearings

• May built-in na panlabas o panloob na singsing. Ito ay naka-mount gamit ang mga mounting hole sa pabahay, iyon ay, hindi nito kailangang gumamit ng clamping flanges.
• May nababakas na panloob na singsing. Ang disenyo ay nagpapahiwatig na ang panlabas na singsing ay konektado sa pabahay. kadalasan, ang ganitong thrust bearing ay ginagamit kapag ang katumpakan ng pag-ikot ng mga panlabas na singsing ay mahalaga.
• May nababakas na panlabas na singsing. Ibig sabihin, kabaligtaran ng nauna. Sa kasong ito, ang panlabas na singsing ay pinaghihiwalay at ang panloob na singsing ay konektado sa pabahay. Ang ganitong uri ng tindig ay ginagamit kapag kinakailangan ang rotational accuracy ng inner ring.
• Single-separated. Dito, ang disenyo ay nagsasangkot ng paghahati sa panlabas na singsing sa isang punto. Ang solusyon na ito ay nagbibigay ng mas mataas na tigas. Ang ganitong uri ng tindig ay ginagamit sa mga kaso kung saan kinakailangan upang matiyak ang pag-ikot ng panlabas na singsing na may sapat na katumpakan.

Anuman ang disenyo nito, ang dumi at buhangin ay pumapasok pa rin sa loob kasama ng kahalumigmigan at ang mga pangunahing mapanirang kadahilanan kasama ang malakas na pagkabigla sa suspensyon.

Ang buhay ng serbisyo ng shock absorber support bearing ay idinisenyo para sa hindi hihigit sa 100 libong km.

Mga palatandaan ng isang nabigo na pagdadala ng thrust

Ang mga palatandaan ng pagsusuot ng tindig ay dalawang pangunahing mga kadahilanan - ang pagkakaroon ng isang katok kapag pinihit ang manibela sa lugar ng mga arko ng gulong sa harap (naramdaman din sa manibela sa ilang mga kaso), pati na rin ang pagkasira sa pagkontrol ng makina. Gayunpaman, ang katok mula sa mga rack ay maaaring sa ilang mga kaso ay hindi maramdaman. Depende ito sa kanilang disenyo.

Nakasuot ng support bearing

Halimbawa, sa isang VAZ-2110 na kotse, ang panloob na lahi ng thrust bearing ay nagsisilbing manggas kung saan dumadaan ang shock absorber rod. Kapag ang tindig ay sapat na pagod, ang pabahay nito ay nagpapahintulot sa paglalaro, kung saan ang shock absorber rod ay lumihis mula sa axis. Dahil dito, may paglabag sa mga anggulo ng collapse-convergence. Maaaring matukoy ang mga pagkasira sa pamamagitan ng pag-uyog ng kotse. Makakakita ka ng mga detalyadong tagubilin sa pagsuri sa support bearing sa karagdagang materyal.

Ang pangunahing tanda ng isang pagkasira ay ang pangangailangan na patuloy na umiwas kapag nagmamaneho sa isang tuwid na kalsada. Dahil sa paglabag sa toe-in angle, ang pagsusuot ng shock absorber support ay tumataas ng humigit-kumulang 15 ... 20%. ang mga protektor sa mga gulong, connecting at steering rods, ang kanilang mga tip ay napuputol din.

Kung ang mga gawain ng tindig ay kasama lamang ang pag-ikot ng strut (iyon ay, hindi ito nakikipag-ugnayan sa shock absorber), kung gayon sa kasong ito ay walang paglabag sa mga anggulo ng toe-in, dahil ang shock absorber rod ay humahawak sa bushing , na pinindot sa rubber damper ng istraktura (halimbawa, sa "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Gayunpaman, ito ay nakakaapekto pa rin sa paghawak ng kotse, kahit na sa isang mas mababang lawak. Ang ganitong tindig ay magsisimulang kumatok kapag nabigo ito. Bukod dito, ang mga katok ay kadalasang mararamdaman kahit sa manibela. Sa kasong ito, hindi gagana ang pag-diagnose ng pagkabigo sa tindig sa pamamagitan lamang ng pag-ugoy ng kotse..

Mga problema sa gawain ng OP at ang kanilang mga kahihinatnan

Suportahan ang pagpapatakbo ng tindig

Ang suspension strut support bearing ay napapailalim sa matinding paggamit. Lalo na kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, naka-corner sa mataas na bilis, hindi pagsunod sa limitasyon ng bilis ng driver. Ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanan na maraming mga bearings (ngunit hindi lahat) ay hindi idinisenyo upang maprotektahan mula sa alikabok, kahalumigmigan at dumi. Alinsunod dito, sa paglipas ng panahon, ang isang nakasasakit na masa ay nabuo sa kanila, na nagpapabilis sa pagsusuot ng kanilang mekanismo. Kung ang disenyo ng iyong mga bearings ay nagbibigay ng pagkakaroon ng mga proteksiyon na takip, ngunit wala sila sa lugar (nawala ang mga ito), siguraduhing mag-order ng mga bago. ito ay pahabain ang buhay ng tindig. din huwag kalimutang maglagay ng grasa sa bearing, pag-uusapan pa natin ito.

Inirerekomenda na suriin ang kondisyon ng mga support bearings tuwing 20 kilometro, maliban kung tinukoy ng tagagawa ng sasakyan.

Kaya, ang mga pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng thrust bearings ay ang mga sumusunod na dahilan:

Scheme OP

• Natural na pagsusuot ng bahagi. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pagpapalit ng mga thrust bearings ay dapat isagawa ng hindi bababa sa bawat 100 libong kilometro ng kotse (karaniwan ay mas madalas, dahil sa kondisyon ng mga domestic na kalsada).
• Malupit na istilo ng pagmamaneho at hindi pagsunod sa speed limit. Sa kaganapan na ang driver ay nagmamaneho sa mataas na bilis sa pamamagitan ng mga hukay o pumasok sa isang pagliko, pagkatapos ay ang pagkarga sa buong suspensyon ng kotse, at ang suportang tindig, sa partikular, ay tumataas nang malaki. At ito ay humahantong sa labis na pagsusuot nito.
• Mahina ang kalidad ng bahagi. Kung magpasya kang makatipid ng pera at bumili ng isang mababang kalidad na pekeng, kung gayon mayroong isang mataas na posibilidad na ang tindig ay hindi lumabas sa panahon na ipinahiwatig sa packaging nito.
• Mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Depende sa mga kundisyon kung saan idinisenyo ang makina at kung paano ito ginagamit, ang pagkabigo sa support bearing ay maaaring mangyari nang mas maaga kaysa sa hinulaang ng tagagawa.

Kapag nagsasagawa ng pagkukumpuni sa shock absorber, suspension strut at iba pang nauugnay na bahagi, inirerekomenda namin na maglagay ka ng grasa sa thrust bearing. Papataasin nito ang buhay ng serbisyo nito, pati na rin bawasan ang pagkarga sa lahat ng elementong nakalista sa itaas.

Suportahan ang pagdadala ng pagpapadulas

Sa kaibuturan nito, ang isang thrust bearing ay isang rolling bearing. Upang mabawasan ang pag-load dito sa panahon ng operasyon, pati na rin pahabain ang buhay ng serbisyo, iba't ibang mga pampadulas ang ginagamit. Para sa pagpapadulas ng mga thrust bearings, ang kanilang mga uri ng plastik ay kadalasang ginagamit. Ang mga greases ay idinisenyo upang mapabuti ang pagganap ng mga bearings. ibig sabihin:

• dagdagan ang buhay ng tindig at pahabain ang buhay ng serbisyo nito;
• bawasan ang pagkarga sa mga yunit ng suspensyon (hindi lamang sa tindig, kundi pati na rin sa iba pang mga elemento - steering, axle, steering at connecting rods, tip, at iba pa);
• dagdagan ang controllability ng kotse (huwag hayaang bumaba sa panahon ng operasyon).

Ang bawat uri ng pampadulas ay may sariling katangian, pakinabang at disadvantages. Samakatuwid, kinakailangan na pumili ng isa o isa pang pampadulas, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na kadahilanan:

• mga tiyak na pagkarga na kumikilos sa suportang tindig (bigat ng sasakyan, mga kondisyon ng pagpapatakbo);
• ang posibilidad ng pagkuha sa / sa node ng kahalumigmigan;
• normal at pinakamataas na temperatura ng pagpapatakbo kung saan idinisenyo ang tindig;
• ang materyal na kung saan ginawa ang mating working surface (metal-metal, metal-plastic, plastic-plastic, metal-goma);
• ang likas na katangian ng puwersa ng alitan.

Sa ating bansa, ang mga sikat na pampadulas para sa thrust bearings ay ang mga sumusunod:

• LITOL 24. Ang simple, napatunayan at murang grease na ito ay perpekto para sa paglalagay sa isang support bearing bilang isa sa maraming uri ng bearings kung saan nilalayon ang nabanggit na grasa.
• Iba't ibang mga pampadulas para sa CV joints. Makakakita ka ng detalyadong impormasyon tungkol sa mga sikat na tatak, ang kanilang mga pakinabang at disadvantages sa pandagdag na materyal.
• Lithium greases na may pagdaragdag ng molybdenum disulphide. Maraming ganoong komposisyon. Isa sa mga sikat na brand ay ang Liqui Moly LM47. Gayunpaman, tandaan na ang mga ito Ang mga pampadulas ay natatakot sa kahalumigmigan, kaya maaari lamang silang magamit sa mga thrust bearings na may mga proteksiyon na takip.
• gayundin, maraming mga driver ang gumagamit ng isa sa mga multipurpose greases ng Chevron: black Black Pearl Grease EP 2, at asul na Delo Grease EP NLGI 2. Ang parehong mga grease ay nasa 397 g tubes.

Ang mga may-ari ng Ford Focus sa lahat ng henerasyon ay mahigpit na pinapayuhan na suriin ang pagkakaroon ng grasa sa bago at ginamit na thrust bearings. Samakatuwid, kapag lumitaw ang pinakamaliit na langutngot, siguraduhing suriin ang kondisyon ng tindig at punan ito ng grasa.

Gayunpaman, kahit na ito ay maaaring, kahit na sa paggamit ng pagpapadulas, ang anumang tindig ay may sariling limitadong mapagkukunan. kadalasan, ang pagpapalit ng thrust bearing ay isinasagawa kasama ang pagpapalit ng shock absorber, kung may ganoong pangangailangan.

Pinalitan ang tindig ng suporta

OP kapalit

Sa isang kumpleto o bahagyang kabiguan ng tindig, walang sinuman ang nakikibahagi sa pag-aayos nito, dahil walang dapat ayusin. Gayunpaman, maaari mong mapupuksa ang katok na madalas na nag-aalala sa mga may-ari ng kotse. ibig sabihin, sa panahon ng operasyon, ang damper na goma ay "lumubog", at isang backlash ay nabuo. Dahil dito, may kumatok. Maaari mong isaalang-alang kung paano mapupuksa ang problemang ito gamit ang halimbawa ng VAZ 2110 sa sumusunod na video.

Ang thrust bearing ay naka-install sa mga sasakyan na may MacPherson strut front suspension. Alinsunod dito, ang proseso ng pagpapalit nito ay magkapareho sa karamihan ng mga hakbang, maliban sa mga bahagyang pagkakaiba sa pagpapatupad ng ilang bahagi ng mga indibidwal na modelo ng kotse. Mayroong dalawang mga paraan ng pagpapalit - na may kumpletong pag-dismantling ng rack assembly o may bahagyang pag-alis ng tuktok ng rack assembly. kadalasan, ginagamit nila ang unang opsyon, na ilalarawan namin nang mas detalyado.

Kung ang pagpapalit ng OP ay posible nang hindi binubuwag ang rack, kung gayon ang gawain ay madaling isinasagawa. Kailangan mo lamang tanggalin ang tasa kasama ang lumang tindig at palitan ng bago. Kapag hindi pinapayagan ito ng disenyo at lokasyon ng support bearing, kakailanganin mo ng mga tool ng locksmith, pati na rin ang jack, wrenches at spring ties upang makumpleto ang trabaho.

Siguraduhing magkaroon ng spring ties, dahil kung wala ang mga ito ay hindi mo maaalis ang lumang thrust bearing.

Ang algorithm para sa pagpapalit ng thrust bearing kapag inaalis ang strut at disassembling ang shock absorber ay ang mga sumusunod:

1. Paluwagin ang mga mounting nuts sa suporta (karaniwang mayroong tatlo sa kanila, na matatagpuan sa ilalim ng hood).
2. I-jack up ang kotse sa gilid kung saan dapat baguhin ang bearing, at tanggalin ang gulong.
3. Alisin ang hub nut (karaniwan itong naka-pin, kaya kailangan mong gumamit ng impact tool).
4. Paluwagin ang ilalim na strut mount at paluwagin nang kaunti ang ilalim na nut.
5. Idiskonekta ang brake caliper, pagkatapos ay ilipat ito sa gilid, habang ang pagdiskonekta sa hose ng preno ay hindi kinakailangan.
6. Gamit ang crowbar o pry bar, tanggalin ang mas mababang rack mounts mula sa upuan.
7. Alisin ang strut assembly mula sa katawan ng kotse.
8. Gamit ang umiiral na mga coupler, higpitan ang mga spring, pagkatapos nito kailangan mong i-disassemble ang suspension strut.
9. Pagkatapos nito, ang isang direktang pamamaraan para sa pagpapalit ng tindig ay isinasagawa.
10. Ang pagpupulong ng system ay isinasagawa sa reverse order.

Pagpapalit ng OP nang walang pagbagsak sa VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Pinapalitan ang OP ng VAZ 2110

Aling mga suporta sa tindig upang pumili

Panghuli, ilang salita tungkol sa kung aling mga bearings ang pinakamahusay na gamitin. Una sa lahat, kailangan mong maunawaan na ang lahat ay nakasalalay sa modelo ng iyong sasakyan. Samakatuwid, imposibleng magbigay ng hindi malabo na mga rekomendasyon. Alinsunod dito, kailangan mong bumuo sa impormasyong ibinigay ng tagagawa ng iyong sasakyan.

Karaniwan, sa kasalukuyan, hindi ang mga support bearings mismo ang ibinebenta, ngunit isang prefabricated kit na binubuo ng isang suporta at isang tindig.

Mga sikat na tagagawa ng bearing:

• Ang SM ay isang Chinese brand na itinatag noong 2005. Nabibilang sa gitnang bahagi ng presyo. Bilang karagdagan sa mga bearings, ang iba pang mga ekstrang bahagi para sa iba't ibang mga makina ay ginawa din.
• Lemforder - isang kumpanyang Aleman na sikat sa kalidad nito, gumagawa ng halos buong hanay ng mga piyesa ng sasakyan.
• SNR ay isang sikat sa mundo na kumpanyang Pranses na gumagawa ng iba't ibang mga bearings.
• SKF ay ang pinakamalaking tagagawa sa mundo ng mga bearings para sa mga sasakyan at iba pang kagamitan.
• FAG ay isang kumpanya na nakabase sa Germany. Ang mga produkto ay nakikilala sa pamamagitan ng kalidad at pagiging maaasahan.
• NSK, NTN, Kowo - tatlong katulad na mga tagagawa mula sa Japan. Magbigay ng malawak na uri at kalidad ng mga manufactured bearings.

Kapag pumipili, kailangan mong maunawaan na hindi ito nagkakahalaga ng labis na pagbabayad para sa isang mamahaling bahagi. Lalo na kung ikaw ang may-ari ng isang budget na kotse. Gayunpaman, hindi rin sulit ang pag-iipon. Pinakamainam na pumili ng mga bearings mula sa kategorya ng gitnang presyo. Makakakita ka ng mga review at rekomendasyon sa pagpili ng OP sa dulo ng artikulo tungkol sa pagsuri sa thrust bearings, ang link kung saan ibinigay namin sa itaas.

Pagbubuhos

Ang thrust bearing ay isang maliit ngunit mahalagang bahagi ng suspensyon. Ang kabiguan nito ay maaaring humantong sa hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan sa anyo ng isang pagkasira sa pagkontrol ng kotse at isang pagtaas sa pagkarga sa iba, mas mahal, mga bahagi. Samakatuwid, tandaan na mas madali at mas mura ang palitan ang murang bahagi na ito kaysa maghintay para sa pagkabigo ng mas mahal na mga bahagi ng suspensyon ng kotse. Huwag pabayaan ito at magsagawa ng napapanahong mga diagnostic at pagpapalit ng OP.