Mga preno ay maalog

Mayroong ilang mga dahilan kung bakit, kapag nagpepreno, ang kotse bumagal nang marahas. Kabilang sa mga ito ay ang paggamit ng bago, hindi rin lapped, brake pad, air ingress sa braking system fluid, curvature ng brake discs, bahagyang pagkabigo ng silent blocks at / o steering tips, mga problema sa pendulum bushings. Sa mga nakahiwalay na kaso, posible ang isang sitwasyon kapag ang kotse ay hindi lamang bumagal sa mga jerks, ngunit tumama din sa manibela.

Dapat sabihin kaagad na ang mga nakalistang pagkasira ay lubhang mapanganib at maaaring humantong hindi lamang sa pagkabigo ng mga kritikal na bahagi ng kotse, kundi pati na rin sa paglikha ng isang emergency sa mga kalsada! Alinsunod dito, kapag ang isang sitwasyon ay lumitaw kapag ang kotse ay bumagal nang mabagal, kinakailangan na gumawa ng mga pang-emerhensiyang hakbang upang matukoy ang pagkasira at maalis ito.

Mga sanhi ng jerking kapag nagpepreno

Upang magsimula, inilista namin ang mga pinakakaraniwang dahilan kung bakit bumagal ang kotse. Oo, kasama nila ang:

• Pagpasahimpapawid ng hydraulic brake system. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nangyayari dahil sa depressurization ng kaukulang sistema sa mga hose, cylinders o sa iba pang mga bahagi nito. Binabawasan ng hangin sa sistema ng preno ang kahusayan ng trabaho nito, kabilang kung minsan ang isang sitwasyon kapag ang kotse ay nanginginig kapag nagpepreno. Kadalasan, bago ang hitsura ng mga jerks, mayroong isang pangkalahatang pagbaba sa pagiging epektibo ng sistema ng pagpepreno. Samakatuwid, ang mga jerks ay ang huling senyales na ang sistema ay kailangang pumped at idagdag ang brake fluid dito.
• Pagkurba ng mga disc ng preno/preno. Ang ganitong sitwasyon ay maaaring lumitaw, halimbawa, dahil sa kanilang biglaang paglamig. ibig sabihin, pagkatapos ng biglaang pagpepreno, kapag ang disc ay napakainit, ang kotse ay nagmamaneho sa isang puddle ng malamig na tubig, bilang isang resulta kung saan mayroong isang matalim na pagbaba ng temperatura sa materyal kung saan ginawa ang disc ng preno. Kung ito (ang materyal) ay hindi sapat na kalidad, kung gayon may posibilidad na ang produkto ay maaaring magbago ng geometric na hugis nito (maaari itong tritely "humantong"). Ang sitwasyong ito ay partikular na nauugnay para sa hindi orihinal o simpleng murang mga disc na may mababang kalidad.

Mga uri ng pagpapapangit ng mga disc ng preno

tandaan, na ang kapal ng mga disc ng preno ay dapat na higit sa 20 mm! Kung hindi ito ang kaso, ang parehong mga disk ay kailangang palitan.

Mayroong isang espesyal na aparato - isang tagapagpahiwatig ng dial, kung saan maaari mong sukatin ang antas ng pagkatalo ng disc sa bloke. Ito ay magagamit sa karamihan ng mga istasyon ng serbisyo, pati na rin sa libreng pagbebenta, ito ay mura.

• kalawang sa disc. Isang napaka-exotic na opsyon, may kaugnayan, ibig sabihin, para sa mga ginamit na kotse mula sa Japan. Kaya, kapag ang kotse ay naka-park nang mahabang panahon nang hindi gumagalaw, ang isang kalawang na patong ay nabubuo sa pagitan ng brake pad at ng disc, na pagkatapos ay itinuturing na mga epekto sa panahon ng pagpepreno. Ang kababalaghan ay lalo na aktibo kapag ang mga disk ay umiikot nang sabay-sabay. Para sa sanggunian: sa mga kondisyon sa baybayin ng Japan o Vladivostok (fogs, mataas na kahalumigmigan), ang mga disc ay maaaring kalawangin sa loob lamang ng ilang buwan, sa kondisyon na ang kotse ay nakatayo sa kalye nang walang paggalaw.
• Maling pag-install ng disk. Kapag pinapalitan ang node / node na ito ng mga walang karanasan na craftsmen, kung minsan may mga sitwasyon kung ang disc ay naka-install nang baluktot, na nagiging sanhi ng alitan nito sa block. Ito ay kahit na ang disc ay bago at kahit na.
• Curvature ng drums. Katulad ng mga naunang puntos. Ang mga pagbabago sa geometry ng mga drum ay maaaring sanhi ng pagkasira o dahil sa biglaang pagbabago sa temperatura ng pagpapatakbo ng mga ito.
• Mga sira na brake pad. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagpapansin ng isang sitwasyon kung kailan, sa sobrang pagod na mga brake pad, ang kotse ay nagsimulang bumagal nang matindi. Ang pagsipol kapag nagpepreno ay maaari ding magsilbing kumpirmasyon ng pagkasuot. Ito ay maaaring sanhi ng parehong kritikal na antas ng pad wear at sa pamamagitan ng gawain ng tinatawag na "squeakers" - espesyal na metal antennae na kuskusin laban sa mga disc, na nagiging sanhi ng isang langitngit at sa gayon ay nagsenyas sa may-ari ng kotse na palitan ang mga brake pad. Minsan ang panginginig ng boses ay posible kapag kahit na ang mga bagong pad ay gumagana, mas madalas sa kondisyon na ang mga ito ay napakahina ng kalidad.
• Nakadikit sa likod na pad. Ito ay isang medyo bihirang sitwasyon, na kung minsan ay nangyayari sa kaso ng matagal na pagpepreno at hindi magandang kalidad na mga pad. Ngunit sa kasong ito, ang panginginig ng boses ay hindi lamang kapag nagpepreno, kundi pati na rin sa proseso ng pagmamaneho.
• Maluwag na calipers sa harap. Mas tiyak, pinag-uusapan natin ang katotohanan na ang kanilang mga daliri ay nawala lamang sa panahon ng operasyon. Ang sitwasyong ito ay madalang na lumilitaw at sa mga makina lamang na may napakataas na mileage.
• disc at pad softness discrepancy. Ang sitwasyong ito ay nagpapahiwatig na ang "malambot" na mga disc (drums) at "hard" pad ay na-install. Bilang isang resulta, ang mga pad ay kumagat sa mga disc (drums), sa gayon ay nakakapinsala sa kanila.

  Sirang brake disc

• Malaking wheel bearing play. Sa kasong ito, kapag nagpepreno, ang mga gulong ay manginig, at ito ay awtomatikong magiging sanhi ng pag-vibrate ng buong kotse. Ito ay totoo lalo na para sa mga gulong sa harap, dahil mas na-load ang mga ito sa panahon ng pagpepreno.
• Nasira ang mga silent block. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga tahimik na bloke ng likuran ng suspensyon. Sa kanilang makabuluhang pagkasuot, napapansin ng ilang may-ari ng kotse ang isang sitwasyon kung saan nagsisimulang kumikibot ang kotse kapag nagpepreno.

Ayon sa istatistika, halos 90% ng mga kaso kapag lumilitaw ang panginginig ng boses sa panahon ng paggalaw ay nauugnay sa kurbada ng mga disc ng preno. Alinsunod dito, ang pagsusuri ay dapat magsimula sa mga node na ito.

Mga paraan ng pag-troubleshoot

Ngayon ay lumipat tayo sa paglalarawan ng gawaing pag-aayos, kung saan maaari mong ayusin ang problema kapag ang kotse ay huminto sa preno sa mababa at / o mataas na bilis. Inilista namin ang mga pamamaraan sa parehong pagkakasunud-sunod ng mga sanhi. Kaya:

• Pagpapalabas ng sistema. Sa kasong ito, kailangan itong pumped, air expelled at idagdag ang tamang dami ng bagong brake fluid. Makikita mo ang may-katuturang impormasyon sa materyal, na nagsasabi tungkol sa kung paano maayos na pagdugo ang sistema ng preno ng isang kotse.
• Warped brake disc. Mayroong dalawang mga pagpipilian dito. Ang una ay kung ang kapal ng disk ay sapat na malaki, pagkatapos ay maaari mong subukang gilingin ito sa isang espesyal na makina. Upang gawin ito, humingi ng tulong sa isang istasyon ng serbisyo o serbisyo ng kotse. Gayunpaman, hindi lahat ng mga serbisyo ay gumaganap ng ganoong gawain. Maaari kang makipag-ugnayan sa isang pamilyar na turner. Ang pangalawang opsyon ay mas makatwiran at mas ligtas. Binubuo ito sa kumpletong pagpapalit ng disk kung sakaling ang pagpapapangit nito ay makabuluhan, at/o ang disk ay pagod na at sapat na manipis. Sa kasong ito, mas mahusay na huwag makipagsapalaran at gumawa ng naaangkop na kapalit. At kailangan mong baguhin ang mga disc (drums) sa mga pares (sabay kaliwa at kanan). Ang pagsuri sa sarili ng disk ay kapaki-pakinabang lamang kung ang disk ay malubhang nasira. Samakatuwid, mas mainam na magsagawa ng inspeksyon, at higit pa sa pag-aayos, sa isang dalubhasang istasyon ng serbisyo.
• Maling pag-install ng disk. Upang iwasto ang sitwasyon, kailangan mong alisin at i-install ang disk / disk nang eksakto alinsunod sa mga tagubilin.
• Curvature ng drums. May dalawang labasan dito. Ang una ay ibigay ito sa isang turner para sa pagbubutas. Ang pangalawa ay ang kanilang kapalit. Depende sa antas ng pagsusuot at ang curved geometry ng mga drum. Ngunit mas mahusay na mag-install ng mga bagong node.
• Mga suot na pad. Sa kasong ito, ang lahat ay napaka-simple - kailangan mong palitan ang mga ito ng mga bago. Ang pangunahing bagay ay piliin ang mga ito nang tama. At ang pamamaraan ng pagpapalit ay maaaring gawin nang nakapag-iisa (kung mayroon kang karanasan at pag-unawa sa naturang gawain) o sa isang serbisyo ng kotse.
• Malagkit na pad. Kinakailangan na magsagawa ng pagkukumpuni sa elevator upang maibalik ang kalusugan ng mga pad at calipers. Pinakamainam na palitan ang mga ginamit na pad ng mga bago na may magandang kalidad upang maiwasan ang mga ganitong sitwasyon na mangyari sa hinaharap.
• Maluwag na calipers. Ang pag-aayos sa kasong ito ay hindi posible. kinakailangang palitan ang mga calipers, mga daliri, at, kung kinakailangan, ang mga pad. Kapag muling pinagsama ang lahat ng mga sangkap, huwag kalimutang lubricate ang lahat nang lubusan gamit ang caliper at gabay na grasa.
• disc at pad softness discrepancy. Kapag pumipili ng mga iyon at iba pang mga node, kailangan mong bigyang pansin ang katumbas na halaga ng higpit. Kung kinakailangan, palitan ang isa o higit pang mga bahagi.
• Malaking wheel bearing play. Narito ito ay kinakailangan, malamang, upang palitan ang kaukulang mga node. Maaari mong subukang ayusin ang mga ito, gayunpaman, tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, ang gayong gawain ay hindi epektibo.
• kalawang sa disc ng preno. Kung ang kalawang na patong ay maliit, pagkatapos ay wala kang magagawa, ngunit patakbuhin ang kotse para sa 500 ... 1000 kilometro, hanggang sa natural na maalis ang kalawang, sa ilalim ng impluwensya ng mga pad ng preno. Ang isa pang pagpipilian ay ang paggiling ng mga disc. Sa katunayan, ang pangalawang pagpipilian ay mas kanais-nais, ngunit mas mahal.
• Nasira ang mga silent block. kinakailangang baguhin ang mga nabanggit na node, at kung kinakailangan, palitan ang mga ito.

Kapansin-pansin na sa karamihan ng mga kaso, ang pagkilala sa sanhi ay dapat isagawa hindi sa isang garahe, ngunit sa isang istasyon ng serbisyo gamit ang naaangkop na kagamitan. Pagkatapos ng lahat, "sa pamamagitan ng mata" imposibleng madama ang pinakamaliit na mga paglihis mula sa pamantayan, na, sa katunayan, sa mataas na bilis ay maaaring maging mapagkukunan ng mga panginginig ng boses at iba pang hindi kasiya-siyang mga phenomena na hindi lamang maaaring maging sanhi ng kakulangan sa ginhawa para sa driver at mga pasahero, kundi pati na rin. magdulot ng emergency sa mga kalsada.

Kung nakatagpo ka ng mga dahilan para sa sitwasyon kapag ang kotse ay nagpreno nang mabagsik, na hindi nakalista, ikalulugod naming marinig ang iyong mga saloobin at karanasan sa bagay na ito sa mga komento sa ilalim ng materyal na ito.