Mga katangian ng MAZ-500

Ang MAZ 500 ay isang trak na naging isang tunay na alamat. Ang unang Soviet cabover truck ay inilagay sa serial production noong 1965, at ang produksyon nito ay nagpatuloy hanggang 1977 inclusive. Sa kabila ng katotohanan na napakaliit na oras ang lumipas mula sa pagtatapos ng produksyon, ang MAZ 500 na trak ay mayroon pa ring presyo. Maaari silang matagpuan sa teritoryo ng mga bansang CIS, sila ay aktibong pinagsamantalahan hanggang ngayon. Ang payload, rebolusyonaryo sa oras ng paglabas, mataas na kalidad na pagpupulong at kadalian ng pagpapanatili, ay ginawa ang MAZ 500 na pinakamahusay na kotse sa kategorya ng kargamento nito sa loob ng mahabang panahon.

 

Paglalarawan MAZ 500 at ang mga pagbabago nito

Ang mga trak ng MAZ-500 ay gumagana pa rin

Ang prototype ng trak na ito ay ang MAZ-200. Totoo, sa pamamagitan ng disenyo, ang mga trak ay walang gaanong pagkakatulad - mayroon silang ibang disenyo. Sa partikular, ang MAZ-500 ay walang hood, ang cabin nito ay matatagpuan nang direkta sa itaas ng kompartimento ng engine. Nagbigay ito ng kakayahan sa mga inhinyero na:

• bawasan ang bigat ng trak;
• dagdagan ang haba ng platform ng paglo-load;
• dagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng 0,5 tonelada.

Dahil sa mga natitirang katangian ng trak, maraming iba't ibang mga pagbabago ang ginawa batay sa MAZ-500.

Tingnan natin ang mga pinakasikat na configuration ng trak.

• MAZ-500 na nakasakay.

MAZ-500 onboard na may kahoy na katawan

Ang onboard na MAZ 500 ay ang pangunahing pagbabago ng isang trak. Ang idineklarang carrying capacity nito ay 7,5 tonelada, ngunit kaya nitong maghila ng mga trailer na tumitimbang ng hanggang 12 tonelada. Ang onboard na MAZ 500 ay tumanggap ng sikat na palayaw na "Zubrik" dahil sa casing na nakakabit sa likurang dingding ng taksi. Ang side deck ng trak ay gawa sa kahoy, kadalasang pininturahan ng asul. Ang bersyon na ito ay naging standard na may power steering at isang 5-speed manual transmission.

• Dump truck MAZ-500.

Larawan MAZ-500 na may katawan ng dump truck

Ang pagbabago sa isang dump truck ay kabilang sa pamilyang MAZ-500, ngunit sa katunayan mayroon itong index na 503.

• Traktor MAZ-500.

Ang isang pagbabago ng traktor ng trak ay ginawa sa ilalim ng MAZ-504 index. Ang two- at three-axle truck tractors (MAZ-515) bilang bahagi ng mga road train ay maaaring mag-tow ng hanggang 24 tonelada.

• Forestry truck MAZ-509.

Timber truck MAZ-500

Lalo na para sa mga pangangailangan ng kagubatan, ginawa ang isang dalubhasang pagbabago ng MAZ-509 truck.

• MAZ-500SH.

Ang bersyon na ito ng trak ay walang katawan at ginawa gamit ang isang chassis kung saan maaaring mai-install ang mga kinakailangang kagamitan.

• MAZ-500A.

Sa pagbabagong ito, na nagsimulang gawin noong 1970, ang trak ay may wheelbase na nadagdagan ng 10 cm at natugunan ang mga pamantayan ng Europa. Ang kapasidad ng pagdadala ay 8 tonelada. Para sa pangalawang henerasyon na bersyon, ang pangunahing ratio ng gear ay binago, dahil sa kung saan posible na madagdagan ang bilis - hanggang sa 85 km / h. Tulad ng para sa mga visual na pagkakaiba, ang katangian ng casing sa likod ng taksi ay tinanggal mula sa MAZ-500 ng ikalawang henerasyon, at isang turn signal repeater ay idinagdag sa antas ng mga hawakan ng pinto.

• Trak ng gasolina MAZ-500.

Trak ng gasolina MAZ-500

Ang iba pang mga pagbabago sa trak na hindi gaanong karaniwan ay kinabibilangan ng:

• Onboard na bersyon ng MAZ-500V na may metal na katawan;
• MAZ-500G sa onboard na bersyon at pinalawig na base;
• MAZ-505 na may all-wheel drive;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 sa tropikal na bersyon;
• MAZ-500S / MAZ-512 sa hilagang bersyon.

Ang isa pang napakakaraniwang kotse ay isang tow truck batay sa MAZ-500. Ang truck crane na "Ivanovets" KS-3571 ay naka-mount sa chassis ng isang pangalawang henerasyong trak. Sa naturang tandem, ang espesyal na brigada ay nakikilala sa pamamagitan ng kahanga-hangang kapasidad ng pagdadala, kakayahang magamit at lawak ng pagkilos. Hanggang ngayon, ang mga crane ng trak na MAZ-500 "Ivanovets" ay aktibong ginagamit sa mga site ng konstruksyon, pampublikong gawain at sa agrikultura.

MAZ-500 na may truck crane

Mga pagtutukoy MAZ-500

Sa oras ng paglabas, ang mga katangian ng MAZ-500 ay tila talagang kahanga-hanga - ang kotse ay lumampas sa mga kakayahan ng marami sa mga kakumpitensya nito. Sa partikular, ito ang unang trak ng cabover na ginawa sa USSR.

Ngunit nanalo siya ng tanyag na pag-ibig sa kanyang pagiging maaasahan at pagiging maaasahan. Ang isa sa mga natatanging tampok ng MAZ-500 ay maaari itong gumana nang may kumpletong kabiguan ng mga de-koryenteng kagamitan. At nangangahulugan ito na ang kotse ay nagsisimula nang walang mga problema kahit na sa malamig na panahon, sapat na upang simulan ito mula sa "pusher". Sa parehong dahilan, ang militar na MAZ-500, na nasa serbisyo pa rin, ay naging laganap, kahit na sa kabila ng kakulangan ng all-wheel drive sa pangunahing pagbabago.

Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang mga teknikal na katangian ng unang henerasyon ng MAZ-500. Ang kapasidad ng pagdadala ng pangunahing pagbabago ay 7,5 tonelada. Ang patay na bigat ng makina ay 6,5 tonelada. Ang trak ay ginawa sa tatlong haba ng katawan:

• 4,86 metro;
• 2,48 metro;
• 0,67 meter

Mga sukat ng MAZ-500:

Mga sukat ng base truck MAZ-500

Long	7,14 meter
Широкий	2,5 meter
Taas (hanggang sa pinakamataas na antas ng cabin, hindi kasama ang katawan)	2,65 meter
Kalinisan sa sahig	0,29 meter
formula ng gulong	4 * 2, 4*4, 6*2
Tangke ng gasolina MAZ-500	200 liters

Ngayon tingnan natin kung paano nagbago ang mga sukat at teknikal na katangian ng ikalawang henerasyon ng MAZ-500A.

Pangalawang henerasyong militar na MAZ-500 (na may mesh grille)

Kapasidad ng pagkarga MAZ-500	8 ton
Bigat ng trailer	12 ton
Distansya sa pagitan ng mga ehe	3,95 meter
Kalinisan sa sahig	0,27 meter
Long	7,14 meter
Широкий	2,5 meter
Taas (sa taksi, walang katawan)	2,65 meter
Tangke ng gasolina	200l

Tulad ng makikita mula sa mga talahanayan, ang mga sukat ng MAZ-500 ng una at pangalawang henerasyon ay hindi nagbago - ang mga sukat ng mga trak ay nanatiling pareho. Ngunit dahil sa muling pamamahagi ng layout, posible na magbakante ng karagdagang espasyo para sa bahagi ng kargamento at dagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng MAZ-500A hanggang 8 libong kg. Ang pagtaas sa sariling timbang ay humantong sa isang bahagyang pagbaba sa ground clearance - bumaba ito ng 20 mm. Ang tangke ng gasolina ay nanatiling pareho - 200 litro. Ang pagkonsumo ng MAZ-500 ng una at pangalawang henerasyon sa pinagsamang cycle ay 22 l / 100 km.

Engine MAZ-500

Ang MAZ-500 engine ay may hugis-V na disenyo at madaling pag-access para sa pagpapanatili

Bilang isang makina, ang MAZ-500 ay nilagyan ng isang anim na silindro na YaMZ-236 na yunit na ginawa ng Yaroslavl Motor Plant. Ang planta ng kuryente ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mahusay na kumbinasyon ng kahusayan ng gasolina at pagganap, na kung saan ay lalong mahalaga para sa mga trak ng lungsod. Bilang karagdagan, ang makina ay gumagana nang matatag sa isang malawak na hanay ng temperatura, may mahabang buhay ng serbisyo, at sa pangkalahatan ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan at kalidad ng pagbuo.

Ang paggamit ng YaMZ-236 engine sa MAZ-500 ay naging posible upang makakuha ng iba pang mga pakinabang. Sa partikular, dahil sa hugis-V na pag-aayos ng mga cylinder, ang makina ay may mas maliit na sukat. Ito ang naging posible upang tipunin ang MAZ-500 nang walang hood at ilagay ang makina nang malinaw sa ilalim ng taksi. Bilang karagdagan, salamat sa disenyo na hugis-V, posible na mahanap ang mga lubricated na yunit sa mga naa-access na lugar. Ang pagpapanatili ng makina ng MAZ-500 ay talagang simple kumpara sa iba pang mga trak na umiiral noong panahong iyon.

Sa disenyo ng YaMZ-236 engine sa MAZ-500, inilapat ang ilang mga makabagong teknolohiya. Ang mga injection pump ay pinagsama sa isang yunit at nagtrabaho nang hiwalay mula sa mga injector sa mga cylinder head. Ang fuel module mismo ay matatagpuan sa pagbagsak ng mga bloke. Ang makina ay mayroon lamang isang overhead camshaft at isang crankcase configuration.

Maraming mga elemento ng YaMZ-236 engine sa MAZ-500 ang ginawa gamit ang mga makabagong pamamaraan para sa 70s - injection molding at stamping. Bilang isang resulta, ang makina ay naging matagumpay na ang mga power plant ng modelong ito ay naka-install pa rin sa mga trak at espesyal na kagamitan.

Mga teknikal na katangian ng YaMZ-236 engine sa MAZ-500

YaMZ-236 engine sa MAZ-500

Ang bilis ng produksyon ng makina ng YaMZ-236	YAME-236
Bilang ng mga cylinder	6
Seguridad	hugis-v na tamang anggulo
Ikot	Apat na stroke
Anong pagkakasunud-sunod ng mga silindro	1-4-2-5-3-6
Pagkarga sa trabaho	11,15 liters
Ang ratio ng compression ng gasolina	16,5
Lakas	180 hp
Maximum na metalikang kuwintas	1500 rpm
Ang bigat ng makina	1170 kg

Ang kabuuang sukat ng YaMZ-236 engine sa MAZ-500 ay ang mga sumusunod:

• Haba 1,02 m;
• Lapad 1006 m;
• Altitude 1195m.

Kumpleto sa gearbox at clutch, ang engine ay may haba na 1796 m.

Para sa planta ng kuryente sa MAZ-500, iminungkahi ang isang halo-halong sistema ng pagpapadulas: ang ilan sa mga pagtitipon (pangunahing at pagkonekta ng mga rod bearings, pagkonekta ng baras at rocker bushings, pagkonekta ng rod spherical bearings, thrust bushings) ay lubricated na may langis sa ilalim ng presyon. Ang mga gear, camshaft cam at bearings ay pinahiran ng splash oil.

Upang linisin ang langis sa MAZ-500 engine, dalawang filter ng langis ang naka-install. Ang elemento ng filter ay ginagamit para sa magaspang na paglilinis ng teknikal na likido at pag-alis ng malalaking mekanikal na impurities mula dito. Ang pangalawang pinong filter ng langis ay isang sentripugal na disenyo na may jet drive.

Upang palamig ang langis, naka-install ang isang oil cooler, na matatagpuan nang hiwalay mula sa makina.

MAZ-500 checkpoint

Scheme ng MAZ-500 gearbox

Ang isang three-way na gearbox ay na-install sa MAZ-500. Ang manual transmission ay may limang bilis. Fifth gear - overdrive, ang mga synchronizer ay nasa second-third at fourth-fifth stages. Dahil ang mga gear ng unang gear ay walang synchronizer, ang paglipat sa unang gear ay maaari lamang isagawa na may makabuluhang pagbaba sa bilis ng trak.

Ang isang tampok ng pagsasaayos ng MAZ-500 ay ang control post ay malayo sa driver. Upang mabayaran ang distansya na ito, ang isang remote control ay na-install sa trak, sa tulong ng kung saan ang mga gears ay inililipat. Ang ganitong disenyo ay hindi naiiba sa partikular na pagiging maaasahan, dahil ang mekanismo ng remote control ay lumuwag.

Ang lahat ng transmission gears, maliban sa 1st, reverse at PTO, ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga kaukulang gear ng input at output shafts. Ang mga ngipin nito ay may spiral arrangement, na ginagawa upang mapataas ang buhay ng serbisyo at mabawasan ang ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng MAZ-500 gearbox. Gayundin, upang mabawasan ang ingay, ang intermediate shaft gear ay may ring gear na may naka-install na damper spring.

Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng paghahatid, ang lahat ng mga shaft at gear ng reducer ay gawa sa haluang metal na bakal at na-carburize at pinainit pagkatapos ng paghahagis.

Ang mga ngipin ng gearbox ay pinadulas mula sa ibaba ng crankcase. Ang mga bushings, na nagsisilbing thrust bearings para sa mainshaft gears, ay binabasa ng may presyon ng langis. Ang langis ay nagmumula sa oil pump na matatagpuan sa harap na dingding ng crankcase.

Habang umiikot ang transmission gears, sinisipsip ang langis kung saan natanggal ang mga ngipin. Ang oil injection ay nagaganap sa mga contact point ng ngipin.

Ang isang bitag ng langis na may magnetic na elemento ay matatagpuan sa ilalim ng transmission pan upang linisin ang langis. Pinapanatili ang mga chips at metal particle, na epektibong naglilinis ng gear oil.

Ang scheme ng gearshift ng MAZ-500 ay ang mga sumusunod:

Gearshift scheme sa isang MAZ-500 truck

Sa pangkalahatan, ang kahon ng MAZ-500 ay malakas at maaasahan. May feature siya. Ang transmission oil pump ay hindi gumagana kapag ang makina ay tumigil. Samakatuwid, kung ang makina ay hindi tumatakbo, ang langis ng paghahatid ay hindi pumapasok sa kahon. Ang puntong ito ay dapat isaalang-alang kapag nag-tow ng trak.

Pagpipiloto MAZ-500

Skema ng pagpipiloto MAZ-500

Ang simple, ngunit sa parehong oras maaasahang pagpipiloto ng MAZ-500 ay makabago para sa oras nito. Ang trak ay nakatanggap ng hydraulic booster at isang teleskopiko na steering column, salamat sa kung saan ang abot ng manibela ay maaaring iakma para sa iyong sarili.

Maaaring i-configure ang steering MAZ-500

Ang mahusay na pag-iisip na disenyo ng pagpipiloto ay hindi lamang ginawa ang MAZ-500 na isa sa mga pinaka-maginhawang trak upang magmaneho. Pinadali din nito ang pag-servicing sa pump, power steering at iba pang steering gear dahil ang lahat ng lubricated at replaceable items ay madaling ma-access para sa inspeksyon at pagpapalit.

Pinagsasama ng mekanismo ng pagpipiloto ng MAZ-500 ang gawain ng mga sumusunod na elemento ng istruktura:

• haligi ng pagpipiloto;
• Power steering;
• tip ng silindro ng kapangyarihan;
• manibela;
• drum ng preno;
• sinag ng front axle.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo ng pagpipiloto ng MAZ-500 ay ang mga sumusunod. Una sa lahat, ang pressure pump ay naglilipat ng presyon sa hydraulic booster. Kung ang trak ay gumagalaw sa isang tuwid na linya, ang power steering ay idling. Kapag pinihit ang makina, ang spool ay nagsisimulang gumalaw, bilang isang resulta kung saan ang hydraulic oil ay pumapasok sa lukab ng power cylinder. Kung tataas mo ang anggulo ng pagpipiloto, tataas din ang diameter ng channel. Pinatataas nito ang presyon sa steering rack.

Ang pinakamahina na mga punto ng mekanismo ng pagpipiloto ay:

• spool - na may maliit na pinsala, maaari itong maibalik, ngunit kadalasan ay kinakailangan na mag-install ng bago na pinagsama sa katawan;
• power cylinder rod - ang baras mismo ay may sapat na margin ng kaligtasan, ngunit may mahinang thread; Ang mga maliliit na depekto ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paggiling at paglalapat ng bagong thread;
• power cylinder - ang gumaganang ibabaw nito ay napapailalim sa pagsusuot, na, na may magaan na abrasion, ay maaaring maibalik sa pamamagitan ng bluing.

Magmaneho ng MAZ-500

Ang disenyo ng hydraulic booster MAZ-500

Dahil sa pagkakaroon ng isang hydraulic booster, ang driver ng MAZ-500 ay hindi kailangang gumawa ng isang malaking amplitude sa manibela. Ang mga jerks at katok kapag nagmamaneho sa mga bumps ay nabawasan din, iyon ay, ang kotse ay pinaandar sa ilalim ng gayong mga kondisyon.

Ang power steering sa MAZ-500 ay binubuo ng isang distributor at isang power cylinder. Ang mga sangkap nito ay:

• vane pump (naka-install nang direkta sa engine);
• lalagyan ng langis;
• mga hose

Ang daloy ng likidong umiikot sa power steering ay kinokontrol ng isang distributor. Dinidirekta ang daloy mula sa pump patungo sa power cylinder. Kaya, kapag ang bomba ay tumatakbo, ang isang closed circuit ay nakuha.

Scheme ng power steering (GUR) sa MAZ-500

Dapat pansinin na ang MAZ-500 hydraulic booster ay kapansin-pansing naiiba sa power steering, na naka-install sa mga modernong kotse. Ang power steering ni Mazovsky ay may low-power pump, kaya kailangan pa ring magsikap ng driver na kontrolin ang trak. Nagkaroon din ng mga problema sa panahon ng operasyon sa taglamig. Ang disenyo ng power steering ay hindi naprotektahan ang langis sa mga haydroliko na linya mula sa pagyeyelo.

Upang maalis ang mga pagkukulang na ito, binago ng mga may-ari ang katutubong direksyon ng MAZ-500 sa mas modernong mga yunit na may mas masusing disenyo. Sa totoo lang, ngayon ay napakabihirang makahanap ng MAZ-500 na may katutubong pagpipiloto at isang hindi binagong hydraulic booster.

Undercarriage

Ang MAZ-500 na trak ay ginawa sa iba't ibang haba at may iba't ibang mga formula ng gulong:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Ang lahat ng mga pagbabago ng makina ay pinagsama sa isang riveted frame. Ang harap at likurang mga ehe ng MAZ-500 ay nilagyan ng mga pinahabang bukal, na nagbigay sa trak ng isang makinis at pantay na pagsakay. Ang kalidad na ito ay lalo na pinahahalagahan ng mga trak, kung kanino ang pagsakay sa MAZ-500 ay mas komportable kaysa sa iba pang mga modelo ng trak.

Rear axle MAZ-500

Ang mga gulong ng front axle ay single-sided, at ang mga gulong ng rear axle ay double-sided, walang mga disk.

MAZ-500 suspension scheme

Ang suspensyon ng MAZ-500 ay may mahalagang papel din sa pagpapatakbo ng makina. Mayroon itong hindi pantay na metalikang kuwintas, na humantong sa pagtaas ng mga panginginig ng boses. Upang maprotektahan ang chassis mula sa mga karagdagang shock load, ang suspensyon ay kailangang gawing mas malambot at mas nababaluktot.

Upang isaalang-alang ang lahat ng mga nuances, ang disenyo ng suspensyon ay ginawa tricycle. Ang isang bracket ay matatagpuan sa harap, dalawa pa ang nasa gilid, sa tabi ng flywheel housing. Ang ikaapat na bracket ng suporta ay matatagpuan sa pabahay ng gearbox. Kinakailangang ayusin ang suporta pagkatapos ng pagpapanatili upang maalis ang labis na pagkarga mula sa shock absorber. Isinasagawa ang trabaho nang huminto ang makina.

Dapat mo ring subaybayan ang kondisyon ng mga rivet at bolted na koneksyon. Sa panahon ng pagpapatakbo ng trak, nagiging maluwag ang mga ito, na maaaring matukoy ng katangian ng tunog ng dumadagundong. Ang mga maluwag na bolts ay dapat na higpitan hangga't maaari. Tulad ng para sa mga maluwag na rivet, sila ay pinutol at ang mga bago ay naka-install. Ang riveting ay ginagawa gamit ang mainit na rivets.

Bilang karagdagan sa pagsuri sa mga koneksyon kapag nagseserbisyo sa chassis at suspensyon ng MAZ-500, kinakailangang suriin ang frame. Ang hitsura ng kalawang ay dapat na kontrolin at alisin sa paunang yugto, dahil ang pagkalat ng kaagnasan ay magbabawas sa lakas ng pagkapagod ng frame ng trak.

Ang mga teknikal na katangian ng MAZ-500 front spring suspension ay ang mga sumusunod:

• bilang ng mga sheet - 11;
• ang seksyon ng unang apat na sheet ay 90x10 mm, ang natitira ay 90x9 mm;
• ang distansya sa pagitan ng mga gitnang axes ng spring mounts ay 1420 mm;
• diameter ng spring pin - 32 mm.

Mga teknikal na katangian ng rear spring suspension:

• bilang ng mga sheet - 12;
• seksyon ng sheet - 90x12 mm;
• ang distansya sa pagitan ng mga gitnang axes ng spring mounts ay 1520 mm;
• diameter ng spring pin - 50 mm.

Para sa harap at likurang mga axle ng MAZ-500, ginamit ang isang longitudinal semi-elliptical spring suspension. Ang mga bukal ay epektibong sumisipsip ng mga vibrations sa patayong eroplano at tinitiyak ang paglipat ng traksyon at lakas ng pagpepreno mula sa drive axle patungo sa frame.

Ang mga puwersa ng braking at torque ay inililipat sa steered axle. Ang spring suspension ng steering axle ay nagbibigay ng kinakailangang kinematics ng mekanismo ng pagpipiloto.

Ang suspensyon sa harap ay nilagyan ng double-acting hydraulic shock absorbers, at ang rear suspension ay nilagyan ng karagdagang mga leaf spring.

Cabin MAZ 500

Depende sa MAZ 500 device, ang cabin ay maaaring magkaroon ng sumusunod na layout:

• malungkot,
• doble,
• Triple.

Ang mga pagbabago ng MAZ-500 na may isang solong taksi ay hindi napunta sa mass production at umiral sa dami ng piraso bilang mga prototype.

Subukan ang sasakyan MAZ-500 na may iisang taksi

Isang double cab ang na-install sa MAZ-500 dump truck, at ang iba sa mga trak ay may triple cab na may hiwalay na upuan para sa driver at dalawang pasahero.

Ang isang ganap na puwesto ay ibinigay din sa double at triple cabin ng MAZ-500.

Dashboard sa loob ng taksi MAZ-500

Ngayon, ang interior ng MAZ-500 ay hindi kahanga-hanga at mukhang hindi bababa sa asetiko. Ngunit sa oras ng pagpapalabas, ang trak ay hindi nahuhuli sa iba pang mga modelo ng trak sa merkado sa mga tuntunin ng kaginhawaan, at sa ilang mga kaso ay nalampasan pa ang mga kaklase nito. Sa pangkalahatan, napansin ng mga may-ari ang komportableng disenyo ng mga upuan, ang mataas na posisyon ng pag-upo, ang malaking lugar ng salamin at ang mahusay na pagkakaayos ng mga instrumento. Sa isang modernong MAZ-500, ang cabin ay madalas na madaling iakma. Sa partikular, ang mga mas komportableng upuan ay inilalagay at ang kama ay ina-upgrade.

Mas maaga ay isinulat namin ang tungkol sa mga teknikal na katangian ng MAZ 4370 Zubrenok.