Vacuum brake booster - aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang tumpak na kontrol sa pagbabawas ng bilis ng sasakyan ay posible lamang kung ang dami ng pagsisikap na inilapat ng driver sa pedal ay katanggap-tanggap. Ngunit ang malakas na preno ng mga modernong kotse ay nangangailangan ng paglikha ng mga makabuluhang presyon sa sistema ng preno. Samakatuwid, ang hitsura ng isang booster ng preno ay naging isang pangangailangan, at ang pinakamahusay na solusyon ay ang paggamit ng vacuum sa engine intake manifold. Ito ay kung paano lumitaw ang vacuum brake booster (VUT), na ngayon ay ginagamit sa halos lahat ng mga sasakyan sa produksyon.

Layunin ng amplifier

Ang pag-aatas ng labis na puwersa mula sa driver ay mukhang hindi makatwiran kapag may napakalakas na enerhiya sa malapit bilang isang panloob na combustion engine. Bukod dito, hindi rin kinakailangan na gumamit ng mga uri ng mekanikal, elektrikal o haydroliko na drive. Mayroong vacuum sa intake manifold dahil sa pumping action ng mga piston, na maaaring ilapat sa pamamagitan ng pag-convert nito sa mekanikal na puwersa.

Ang pangunahing pag-andar ng amplifier ay tulungan ang driver kapag nagpepreno. Ang madalas at malakas na presyon sa pedal ay nakakapagod, ang katumpakan ng kontrol ng deceleration ay nabawasan. Sa pagkakaroon ng isang aparato na, kahanay sa isang tao, makakaimpluwensya sa dami ng presyon sa sistema ng preno, parehong ginhawa at kaligtasan ay tataas. Ang mga sistema ng preno na walang amplifier ay imposible na ngayong matugunan sa mga sasakyang pangmasa.

Scheme ng amplification

Ang amplifier block ay matatagpuan sa pagitan ng pedal assembly at ng pangunahing brake cylinder (GTZ) ng hydraulic drive. Karaniwan itong namumukod-tangi para sa makabuluhang sukat nito dahil sa pangangailangang gumamit ng malaking lamad ng lugar. Kasama sa WUT ang:

• hermetic na pabahay na nagpapahintulot sa iyo na baguhin at mapanatili ang iba't ibang mga presyon sa mga panloob na lukab nito;
• nababanat na dayapragm (membrane) na naghihiwalay sa mga atmospheric at vacuum cavity ng pabahay;
• tangkay ng pedal;
• baras ng pangunahing silindro ng preno;
• spring compressing ang diaphragm;
• kontrol balbula;
• isang vacuum extraction na angkop mula sa intake manifold, kung saan nakakonekta ang isang flexible hose;
• filter ng hangin sa atmospera.

Kapag ang pedal ay hindi na-depress, ang parehong mga cavity sa housing ay nasa atmospheric pressure, ang diaphragm ay pinindot ng isang return spring patungo sa pedal stem. Kapag ang stem ay inilipat, iyon ay, ang pedal ay pinindot, ang balbula ay muling namamahagi ng presyon sa paraang ang lukab sa likod ng lamad ay nakikipag-usap sa intake manifold, at ang antas ng atmospera ay pinananatili sa kabaligtaran.

Kung ang kotse ay nilagyan ng isang diesel engine na walang throttle valve, at ang vacuum sa manifold ay minimal, kung gayon ang vacuum ay nabuo ng isang espesyal na bomba na hinimok ng makina o ng sarili nitong de-koryenteng motor. Sa kabila ng pagiging kumplikado ng disenyo, sa pangkalahatan, ang diskarte na ito ay nagbibigay-katwiran sa sarili nito.

Ang pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng panlabas at panloob na mga gilid ng diaphragm, dahil sa malaking lugar nito, ay lumilikha ng isang nasasalat na karagdagang puwersa na inilapat sa GTZ rod. Ito ay nakatiklop sa lakas ng binti ng driver, na lumilikha ng isang reinforcement effect. Kinokontrol ng balbula ang dami ng puwersa, pinipigilan ang mga pagtaas ng presyon at tinitiyak ang maayos na operasyon ng mga preno. Ang pagpapalitan ng hangin sa pagitan ng mga silid at kapaligiran ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang filter na pumipigil sa pagbara ng mga panloob na cavity. Ang isang non-return valve ay naka-install sa vacuum supply fitting, na hindi pinapayagan ang pagsubaybay sa mga pagbabago sa presyon sa intake manifold.

Pagpapakilala ng electronics sa amplifier

Ang pangkalahatang kalakaran ay ang hitsura sa kotse ng maraming mga elektronikong katulong na nag-aalis ng bahagi ng mga kinakailangan mula sa driver. Nalalapat din ito sa mga vacuum amplifier.

Kung kinakailangan na magpreno nang mapilit, hindi lahat ng mga driver ay kumikilos sa pedal na may nais na intensity. Isang emergency braking assistance system ang binuo, ang sensor nito ay itinayo sa VUT structure. Sinusukat nito ang bilis ng paggalaw ng baras, at sa sandaling lumampas ang halaga nito sa halaga ng threshold, ang isang karagdagang solenoid ay naka-on, ganap na nagpapakilos sa mga kakayahan ng lamad, na binubuksan ang control valve sa maximum.

Minsan ginagamit din ang ganap na awtomatikong kontrol sa VUT. Sa utos ng mga sistema ng pag-stabilize, bubukas ang vacuum valve, kahit na ang pedal ay hindi pinindot, at ang booster ay kasama sa pagpapatakbo ng iba pang mga mekanismo ng preno sa ilalim ng kontrol ng mga elektronikong katulong.

Posibleng mga pagkakamali at pagsasaayos

May mga problema sa pagtaas ng puwersa sa pedal ng preno. Kung nangyari ito, dapat mong suriin ang VUT sa isang simpleng paraan - pindutin ang pedal nang maraming beses nang huminto ang makina, pagkatapos, nang pinindot ang preno, simulan ang makina. Ang pedal ay dapat gumalaw sa isang tiyak na distansya dahil sa vacuum na lumitaw.

Ang mga pagkasira ay karaniwang sanhi ng isang tumutulo na diaphragm o pagkabigo ng control valve. Ang disenyo ay hindi mapaghihiwalay, ang VUT ay pinapalitan bilang isang pagpupulong.

Ang pagsasaayos ay binubuo sa pagtatakda ng isang tiyak na halaga ng libreng stroke ng pamalo. Upang ang balbula ay lumiliko sa isang napapanahong paraan, at sa parehong oras ay walang kusang pagpepreno. Ngunit sa pagsasagawa, hindi na kailangan para dito, ang lahat ng mga amplifier ay nagmula sa tagagawa na naayos nang tama.