Mga katangian ng mga langis ng makina
nilalaman
Mga katangian ng mga langis ng makina ipakita kung paano kumikilos ang langis sa iba't ibang temperatura at kondisyon ng pagkarga, at sa gayon ay tinutulungan ang may-ari ng kotse na piliin nang tama ang lubricating fluid para sa internal combustion engine. Kaya, kapag pumipili, kapaki-pakinabang na bigyang-pansin hindi lamang ang pagmamarka (ibig sabihin, ang lagkit at pagpapahintulot ng mga tagagawa ng kotse), kundi pati na rin ang mga teknikal na katangian ng mga langis ng motor, tulad ng kinematic at dynamic na lagkit, base number, sulfate ash content. , volatility at iba pa. Para sa karamihan ng mga may-ari ng kotse, ang mga tagapagpahiwatig na ito ay walang anumang sinasabi. A Sa katunayan, itinatago nila ang kalidad ng langis, ang pag-uugali nito sa ilalim ng pagkarga at iba pang data ng pagpapatakbo.
Kaya, malalaman mo nang detalyado ang tungkol sa mga sumusunod na parameter:
- Kinematic lagkit;
- Dynamic na lagkit;
- Index ng lagkit;
- pagkasumpungin;
- kapasidad ng coking;
- nilalaman ng sulfate ash;
- numero ng alkalina;
- Densidad;
- Flash point;
- punto ng ibuhos;
- Mga additives;
- Habang buhay.
Ang mga pangunahing katangian ng mga langis ng motor
Ngayon ay lumipat tayo sa pisikal at kemikal na mga parameter na nagpapakilala sa lahat ng mga langis ng makina.
Ang lagkit ay ang pangunahing pag-aari, dahil sa kung saan ang kakayahang gamitin ang produkto sa iba't ibang uri ng mga panloob na engine ng pagkasunog ay natutukoy. Maaari itong ipahayag sa mga yunit ng kinematic, dynamic, conditional at specific viscosity. Ang antas ng ductility ng materyal ng motor ay tinutukoy ng dalawang tagapagpahiwatig - kinematic at dynamic na viscosities. Ang mga parameter na ito, kasama ang nilalaman ng sulfate ash, base number at viscosity index, ay ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng kalidad ng mga langis ng motor.
Kinematic lapot
Graph ng dependence ng lagkit sa temperatura ng langis ng makina
Ang kinematic viscosity (mataas na temperatura) ay ang pangunahing parameter ng pagpapatakbo para sa lahat ng uri ng langis. Ito ay ang ratio ng dynamic na lagkit sa density ng isang likido sa parehong temperatura. Ang kinematic viscosity ay hindi nakakaapekto sa kondisyon ng langis, tinutukoy nito ang mga katangian ng data ng temperatura. ang tagapagpahiwatig na ito ay nagpapakilala sa panloob na alitan ng komposisyon o ang paglaban nito sa sarili nitong daloy. Inilalarawan ang pagkalikido ng langis sa operating temperature na +100°C at +40°C. Mga yunit ng pagsukat - mm² / s (centiStokes, cSt).
Sa simpleng mga termino, ipinapakita ng tagapagpahiwatig na ito ang lagkit ng langis mula sa temperatura at nagbibigay-daan sa iyo upang tantiyahin kung gaano ito kabilis magpapalapot kapag bumaba ang temperatura. Kung tutuusin mas mababa ang pagbabago ng langis sa lagkit nito na may pagbabago sa temperatura, mas mataas ang kalidad ng langis.
Dynamic na lagkit
Ang dynamic na lagkit ng langis (ganap) ay nagpapakita ng puwersa ng paglaban ng madulas na likido na nangyayari sa panahon ng paggalaw ng dalawang layer ng langis, 1 cm ang layo mula sa bawat isa, na gumagalaw sa bilis na 1 cm / s. Ang dynamic na lagkit ay ang produkto ng kinematic viscosity ng langis at ang density nito. Ang mga yunit ng halagang ito ay Pascal segundo.
Sa madaling salita, ipinapakita nito ang epekto ng mababang temperatura sa panimulang paglaban ng isang panloob na combustion engine. At kapag mas mababa ang dynamic at kinematic viscosity sa mababang temperatura, mas magiging madali para sa lubrication system na magbomba ng langis sa malamig na panahon, at para sa starter na paikutin ang ICE flywheel sa panahon ng malamig na simula. Ang viscosity index ng langis ng makina ay napakahalaga din.
Index ng lapot
Ang rate ng pagbaba sa kinematic viscosity na may pagtaas ng temperatura ay nailalarawan sa pamamagitan ng index ng lagkit mga langis. Sinusuri ng viscosity index ang pagiging angkop ng mga langis para sa mga partikular na kondisyon ng pagpapatakbo. upang matukoy ang index ng lagkit, ihambing ang lagkit ng langis sa iba't ibang temperatura. Kung mas mataas ito, mas mababa ang lagkit ay nakasalalay sa temperatura, at samakatuwid ay mas mahusay ang kalidad nito. Sa maikling sabi, Ang viscosity index ay nagpapahiwatig ng "degree of thinning" ng langis.. Ito ay isang walang sukat na dami, i.e. ay hindi nasusukat sa anumang mga yunit - ito ay isang numero lamang.
Mas mababa ang index lagkit ng langis ng makina mas lumalabo ang mantika, ibig sabihin. ang kapal ng oil film ay nagiging napakaliit (dahil sa kung saan mayroong tumaas na pagkasira). Mas mataas ang index lagkit ng langis ng makina, mas kaunting mantika ang naninipis, ibig sabihin. ibinibigay ang kapal ng oil film na kinakailangan upang protektahan ang mga rubbing surface.
Tinitiyak ng mga langis na may mataas na index ang pagganap ng internal combustion engine sa mas malawak na hanay ng temperatura (kapaligiran). Dahil dito, ang mas madaling pagsisimula ng internal combustion engine sa mababang temperatura at sapat na kapal ng oil film (at samakatuwid ang proteksyon ng internal combustion engine mula sa pagkasira) sa mataas na temperatura ay ibinibigay.
Ang mga de-kalidad na mineral na langis ng motor ay karaniwang may index ng lagkit na 120-140, semi-synthetic 130-150, synthetic 140-170. Ang halagang ito ay nakasalalay sa aplikasyon sa komposisyon ng mga hydrocarbon at sa lalim ng paggamot ng mga fraction.
Ang isang balanse ay kinakailangan dito, at kapag pumipili, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga kinakailangan ng tagagawa ng motor at ang kondisyon ng yunit ng kuryente. Gayunpaman, kung mas mataas ang index ng lagkit, mas malawak ang hanay ng temperatura na maaaring gamitin ng langis.
Pagsingaw
Ang evaporation (tinatawag ding volatility o waste) ay nagpapakilala sa dami ng masa ng lubricating fluid na sumingaw sa loob ng isang oras sa temperatura nito na +245,2 ° C at isang operating pressure na 20 mm. rt. Art. (± 0,2). Naaayon sa pamantayan ng ACEA. Sinusukat bilang isang porsyento ng kabuuang masa, [%]. Isinasagawa ito gamit ang isang espesyal na Noack apparatus ayon sa ASTM D5800; DIN 51581.
Kaysa mas mataas na lagkit ng langis, ang ito ay may mas mababang pagkasumpungin ayon kay Noak. Ang mga partikular na halaga ng pagkasumpungin ay nakasalalay sa uri ng base oil, ibig sabihin, itinakda ng tagagawa. Ito ay pinaniniwalaan na ang mahusay na pagkasumpungin ay nasa hanay na hanggang 14%, bagaman ang mga langis ay matatagpuan din sa pagbebenta, ang pagkasumpungin na umabot sa 20%. Para sa mga sintetikong langis, ang halagang ito ay karaniwang hindi lalampas sa 8%.
Sa pangkalahatan, masasabing mas mababa ang halaga ng Noack volatility, mas mababa ang burnout ng langis. Kahit na ang isang maliit na pagkakaiba - 2,5 ... 3,5 na mga yunit - ay maaaring makaapekto sa pagkonsumo ng langis. Ang isang mas malapot na produkto ay hindi gaanong nasusunog. Ito ay totoo lalo na para sa mga mineral na langis.
Carbonization
Sa simpleng salita, ang konsepto ng coking ay ang kakayahan ng isang langis na bumuo ng mga resin at deposito sa dami nito, na, tulad ng alam mo, ay nakakapinsalang mga dumi sa isang lubricating fluid. Ang kapasidad ng coking ay direktang nakasalalay sa antas ng paglilinis nito. Naaapektuhan din ito kung aling base oil ang orihinal na ginamit upang lumikha ng tapos na produkto, pati na rin ang teknolohiya ng produksyon.
Ang pinakamainam na tagapagpahiwatig para sa mga langis na may mataas na antas ng lagkit ay ang halaga 0,7%. Kung ang langis ay may mababang lagkit, kung gayon ang katumbas na halaga ay maaaring nasa hanay na 0,1 ... 0,15%.
Nilalaman na sulpate na abo
Ang nilalaman ng sulfate ash ng langis ng makina (sulphate ash) ay isang tagapagpahiwatig ng pagkakaroon ng mga additives sa langis, na kinabibilangan ng mga organikong metal compound. Sa panahon ng pagpapatakbo ng pampadulas, ang lahat ng mga additives at additives ay ginawa - sila ay nasusunog, na bumubuo ng mismong abo (slag at soot) na naninirahan sa mga piston, balbula, singsing.
Nililimitahan ng sulphated ash content ng langis ang kakayahan ng langis na makaipon ng mga compound ng abo. Ang halagang ito ay nagpapahiwatig kung gaano karaming mga inorganikong asing-gamot (abo) ang natitira pagkatapos ng pagkasunog (pagsingaw) ng langis. Maaari itong maging hindi lamang mga sulfate ("natatakot" nila ang mga may-ari ng kotse, mga kotse na may mga makina ng aluminyo na "natatakot" sa sulfuric acid). Ang nilalaman ng abo ay sinusukat bilang isang porsyento ng kabuuang masa ng komposisyon, [% mass].
Sa pangkalahatan, ang mga deposito ng abo ay bumabara sa mga filter ng particulate ng diesel at mga catalyst ng gasolina. Gayunpaman, totoo ito kung may malaking pagkonsumo ng langis ng ICE. Dapat tandaan na ang pagkakaroon ng sulfuric acid sa langis ay mas kritikal kaysa sa nadagdagang nilalaman ng sulfate ash.
Sa komposisyon ng mga full-ash na langis, ang halaga ng naaangkop na mga additives ay maaaring bahagyang lumampas sa 1% (hanggang sa 1,1%), sa medium-ash na langis - 0,6 ... 0,9%, sa mga low-ash na langis - hindi hihigit sa 0,5% . Kaugnay nito, mas mababa ang halagang ito, mas mabuti.
Ang mga low-ash na langis, ang tinatawag na Low SAPS (ay may label ayon sa ACEA C1, C2, C3 at C4). Ang mga ito ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga modernong sasakyan. Karaniwang ginagamit sa mga kotseng may exhaust gas aftertreatment system at mga kotseng tumatakbo sa natural gas (may LPG). Ang kritikal na nilalaman ng abo para sa mga makina ng gasolina ay 1,5%, para sa mga makinang diesel ito ay 1,8%, at para sa mga makinang diesel na may mataas na kapangyarihan ay 2%. Ngunit nararapat na tandaan na ang mga mababang-abo na langis ay hindi palaging mababa ang asupre, dahil ang mababang nilalaman ng abo ay nakakamit ng isang mas mababang base number.
Full ash additives, sila rin ay Full SAPA (na may markang ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Negatibong nakakaapekto sa mga filter ng DPF, pati na rin sa mga kasalukuyang tatlong yugto na catalyst. Ang mga naturang langis ay hindi inirerekomenda para sa paggamit sa mga makina na nilagyan ng Euro 4, Euro 5 at Euro 6 na mga sistema ng kapaligiran.
Ang mataas na nilalaman ng sulfate ash ay dahil sa pagkakaroon ng mga additives ng detergent na naglalaman ng mga metal sa komposisyon ng langis ng makina. Ang ganitong mga bahagi ay kinakailangan upang maiwasan ang mga deposito ng carbon at pagbuo ng barnis sa mga piston at upang bigyan ang mga langis ng kakayahang neutralisahin ang mga acid, na nailalarawan sa dami ng base number.
Base number
Ang halaga na ito ay nagpapakilala kung gaano katagal ang langis ay maaaring neutralisahin ang mga acid na nakakapinsala dito, na nagiging sanhi ng kinakaing unti-unti na pagkasira ng panloob na pagkasunog ng mga bahagi ng makina at pinahusay ang pagbuo ng iba't ibang mga deposito ng carbon. Potassium hydroxide (KOH) ay ginagamit upang neutralisahin. Kanya-kanya ang base number ay sinusukat sa mg KOH kada gramo ng langis, [mg KOH/g]. Sa pisikal, nangangahulugan ito na ang dami ng hydroxide ay katumbas ng epekto sa additive package. Kaya, kung ang dokumentasyon ay nagpapahiwatig na ang kabuuang base number (TBN - Total Base Number) ay, halimbawa, 7,5, nangangahulugan ito na ang halaga ng KOH ay 7,5 mg bawat gramo ng langis.
Kung mas mataas ang base number, mas matagal ang langis ay magagawang neutralisahin ang pagkilos ng mga acid.nabuo sa panahon ng oksihenasyon ng langis at ang pagkasunog ng gasolina. Iyon ay, posibleng gamitin ito nang mas matagal (bagaman ang iba pang mga parameter ay nakakaimpluwensya rin sa tagapagpahiwatig na ito). Ang mababang mga katangian ng detergent ay masama para sa langis, dahil sa kasong ito ang isang hindi mabubulok na deposito ay bubuo sa mga bahagi.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng langis sa panloob na combustion engine, ang alkaline na numero ay hindi maiiwasang bumaba, at ang mga neutralizing additives ay naubos. Ang ganitong pagbawas ay may mga katanggap-tanggap na limitasyon, na higit sa kung saan ang langis ay hindi mapoprotektahan laban sa kaagnasan ng mga acidic compound. Tulad ng para sa pinakamainam na halaga ng base number, dati ay pinaniniwalaan na para sa mga ICE ng gasolina ito ay humigit-kumulang 8 ... 9, at para sa mga diesel engine - 11 ... 14. Gayunpaman, ang mga modernong pormulasyon ng pampadulas ay karaniwang may mas mababang mga base number, hanggang 7 at kahit 6,1 mg KOH/g. Pakitandaan na sa mga modernong ICE huwag gumamit ng mga langis na may base number na 14 o mas mataas.
Ang mababang base number sa modernong mga langis ay ginawang artipisyal upang umangkop sa kasalukuyang mga kinakailangan sa kapaligiran (EURO-4 at EURO-5). Kaya, kapag ang mga langis na ito ay sinunog sa panloob na combustion engine, isang maliit na halaga ng asupre ang nabuo, na may positibong epekto sa kalidad ng mga maubos na gas. Gayunpaman, kadalasang hindi pinoprotektahan ng langis na may mababang base number ang mga bahagi ng engine mula sa pagkasuot ng sapat.
Nangangahulugan ito na ang pinakamainam na SC ay hindi dapat palaging ang maximum o minimum na numero.
Density
Ang density ay tumutukoy sa density at lagkit ng langis ng makina. Natukoy sa isang nakapaligid na temperatura na +20°C. Ito ay sinusukat sa kg/m³ (bihirang sa g/cm³). Ipinapakita nito ang ratio ng kabuuang masa ng produkto sa dami nito at direktang nakasalalay sa lagkit ng langis at sa kadahilanan ng compressibility. Ito ay tinutukoy ng base oil at base additives, at malakas din ang nakakaapekto sa dynamic na lagkit.
Kung mataas ang pagsingaw ng langis, tataas ang density. Sa kabaligtaran, kung ang langis ay may mababang density, at sa parehong oras ay isang mataas na flash point (iyon ay, isang mababang halaga ng pagkasumpungin), kung gayon maaari itong hatulan na ang langis ay ginawa sa de-kalidad na synthetic base oil.
Kung mas mataas ang density, mas masahol pa ang langis na dumadaan sa lahat ng mga channel at gaps sa panloob na combustion engine, at dahil dito, ang pag-ikot ng crankshaft ay nagiging mas mahirap. Ito ay humahantong sa pagtaas ng pagkasira, mga deposito, mga deposito ng carbon at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Ngunit ang mababang density ng pampadulas ay masama din - dahil dito, nabuo ang isang manipis at hindi matatag na proteksiyon na pelikula, ang mabilis na pagkasunog nito. Kung ang panloob na engine ng pagkasunog ay madalas na tumatakbo sa idle o sa start-stop mode, pagkatapos ay mas mahusay na gumamit ng isang hindi gaanong siksik na lubricating fluid. At sa matagal na paggalaw sa mataas na bilis - mas siksik.
Samakatuwid, ang lahat ng mga producer ng langis ay sumusunod sa hanay ng density ng mga langis na ginawa ng mga ito sa hanay na 0,830 .... 0,88 kg / m³, kung saan ang mga matinding saklaw lamang ang itinuturing na pinakamataas na kalidad. Ngunit ang density mula 0,83 hanggang 0,845 kg / m³ ay isang tanda ng mga ester at PAO sa langis. At kung ang density ay 0,855 ... 0,88 kg / m³, nangangahulugan ito na napakaraming mga additives ang naidagdag.
Flash point
Ito ang pinakamababang temperatura kung saan ang mga singaw ng pinainit na langis ng makina, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ay bumubuo ng isang halo sa hangin, na sumasabog kapag ang isang apoy ay pinalaki (unang flash). Sa flash point, hindi rin nag-aapoy ang langis. Ang flash point ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagpainit ng langis ng makina sa isang bukas o saradong tasa.
Ito ay isang tagapagpahiwatig ng pagkakaroon ng mababang kumukulo na mga praksyon sa langis, na tumutukoy sa kakayahan ng komposisyon na bumuo ng mga deposito ng carbon at masunog sa pakikipag-ugnay sa mga mainit na bahagi ng makina. Ang isang kalidad at mahusay na langis ay dapat magkaroon ng flash point bilang mataas hangga't maaari. Ang mga modernong langis ng makina ay may flash point na lampas sa +200°C, kadalasang +210…230°C at mas mataas.
Ibuhos ang punto
Ang halaga ng temperatura sa Celsius, kapag ang langis ay nawala ang mga pisikal na katangian nito, ang katangian ng isang likido, iyon ay, ito ay nagyeyelo, ay nagiging hindi kumikibo. Isang mahalagang parameter para sa mga motorista na naninirahan sa hilagang latitude, at para sa iba pang mga may-ari ng kotse na madalas na nagsisimula sa panloob na combustion engine na "malamig".
Bagaman Sa katotohanan, para sa mga praktikal na layunin, ang halaga ng punto ng pagbuhos ay hindi ginagamit. Upang makilala ang pagpapatakbo ng langis sa hamog na nagyelo, mayroong isa pang konsepto - pinakamababang temperatura ng pumping, iyon ay, ang pinakamababang temperatura kung saan ang oil pump ay nakapagbomba ng langis sa system. At ito ay bahagyang mas mataas kaysa sa punto ng pagbuhos. Samakatuwid, sa dokumentasyon ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa pinakamababang temperatura ng pumping.
Tulad ng para sa punto ng pagbuhos, ito ay dapat na 5 ... 10 degrees mas mababa kaysa sa pinakamababang temperatura kung saan gumagana ang panloob na combustion engine. Maaari itong maging -50°C ... -40°C at iba pa, depende sa tiyak na lagkit ng langis.
Mga additives
Bilang karagdagan sa mga pangunahing katangian ng mga langis ng motor, maaari ka ring makahanap ng mga karagdagang resulta ng mga pagsubok sa laboratoryo para sa dami ng zinc, phosphorus, boron, calcium, magnesium, molibdenum at iba pang mga elemento ng kemikal. Ang lahat ng mga additives na ito ay nagpapabuti sa pagganap ng mga langis. Pinoprotektahan nila laban sa pagmamarka at pagsusuot ng panloob na combustion engine, at pinahaba din ang operasyon ng langis mismo, na pinipigilan ito mula sa pag-oxidize o mas mahusay na paghawak ng mga intermolecular bond.
Sulfur - may mga katangian ng matinding presyon. Phosphorus, chlorine, zinc at sulfur - mga katangian ng anti-wear (palakasin ang oil film). Boron, molibdenum - bawasan ang friction (karagdagang modifier para sa maximum na epekto ng pagbabawas ng pagkasira, pagmamarka at friction).
Ngunit bukod sa mga pagpapabuti, mayroon din silang mga kabaligtaran na katangian. ibig sabihin, sila ay tumira sa anyo ng soot sa panloob na combustion engine o pumasok sa katalista, kung saan sila naipon. Halimbawa, para sa mga diesel engine na may DPF, SCR at mga storage converter, ang sulfur ang kalaban, at para sa oxidation converters, ang kalaban ay phosphorus. Ngunit ang mga detergent additives (detergents) Ca at Mg ay bumubuo ng abo sa panahon ng pagkasunog.
Ang mga proteksiyon na katangian ng mga additives ay nakasalalay sa mga pamamaraan ng paggawa at ang kalidad ng mga hilaw na materyales, kaya ang kanilang dami ay hindi palaging isang tagapagpahiwatig ng pinakamahusay na proteksyon at kalidad. Samakatuwid, ang bawat automaker ay may sariling mga limitasyon para sa paggamit sa isang partikular na motor.
Ang buhay ng serbisyo
Sa karamihan ng mga kotse, nagbabago ang langis depende sa mileage ng kotse. Gayunpaman, sa ilang mga tatak ng mga lubricating fluid sa mga canister, ang petsa ng kanilang pag-expire ay direktang ipinahiwatig. Ito ay dahil sa mga reaksiyong kemikal na nangyayari sa langis sa panahon ng operasyon nito. Karaniwang ipinapahayag ito bilang bilang ng mga buwan ng tuluy-tuloy na operasyon (12, 24 at Long Life) o bilang ng mga kilometro.
Mga talahanayan ng parameter ng langis ng makina
Para sa pagkakumpleto ng impormasyon, nagpapakita kami ng ilang mga talahanayan na nagbibigay ng impormasyon sa pag-asa ng ilang mga parameter ng langis ng makina sa iba o sa mga panlabas na salik. Magsimula tayo sa isang pangkat ng mga base oil alinsunod sa pamantayan ng API (API - American Petroleum Institute). Kaya, ang mga langis ay nahahati ayon sa tatlong mga tagapagpahiwatig - index ng lagkit, nilalaman ng asupre at mass fraction ng naphthenoparaffin hydrocarbons.
| Pag-uuri ng API | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Nilalaman ng saturated hydrocarbons, % | > 90 | > 90 | PAO | Mga Ether | |
| Sulfur content, % | > 0,03 | ||||
| Index ng lapot | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Sa kasalukuyan, ang isang malaking bilang ng mga additives ng langis ay nasa merkado, na sa isang tiyak na paraan ay nagbabago ng mga katangian nito. Halimbawa, mga additives na nagpapababa ng dami ng mga gas na tambutso at nagpapataas ng lagkit, mga anti-friction additives na naglilinis o nagpapahaba ng buhay ng serbisyo. Upang maunawaan ang kanilang pagkakaiba-iba, ito ay nagkakahalaga ng pagkolekta ng impormasyon tungkol sa kanila sa isang talahanayan.
| Pangkat ng ari-arian | Mga uri ng additive | Appointment |
|---|---|---|
| Proteksyon sa ibabaw ng bahagi | Mga panlaba (detergents) | Pinoprotektahan ang mga ibabaw ng mga bahagi mula sa pagbuo ng mga deposito sa kanila |
| Mga nagpapakalat | Pigilan ang pagdeposito ng mga produkto ng pagsusuot ng panloob na combustion engine at pagkasira ng langis (pinaliit ang pagbuo ng putik) | |
| Anti-wear at matinding pressure | Bawasan ang alitan at pagsusuot, iwasan ang pag-agaw at pag-scuff | |
| Anti-corrosion | Pigilan ang kaagnasan ng mga bahagi ng makina | |
| Baguhin ang mga katangian ng langis | Pagkalumbay | Bawasan ang freezing point. |
| Mga modifier ng lagkit | Palawakin ang hanay ng temperatura ng aplikasyon, dagdagan ang index ng lagkit | |
| Proteksyon ng langis | Anti-foam | Pigilan ang pagbuo ng bula |
| Mga Antioxidant | Pigilan ang oksihenasyon ng langis |
Ang pagbabago ng ilan sa mga parameter ng langis ng makina na nakalista sa nakaraang seksyon ay direktang nakakaapekto sa pagpapatakbo at kondisyon ng panloob na engine ng pagkasunog ng kotse. Ito ay maaaring ipakita sa isang talahanayan.
| Talatuntunan | Trend | Maging sanhi | Kritikal na parameter | Ano ang nakakaapekto |
|---|---|---|---|---|
| Lagkit | Ay tumataas | Mga produkto ng oksihenasyon | 1,5 beses na pagtaas | Starting Properties |
| Ibuhos ang punto | Ay tumataas | Mga produkto ng tubig at oksihenasyon | Hindi | Starting Properties |
| Base number | Bumababa | Aksyon ng sabong panlaba | Bawasan ng 2 beses | Kaagnasan at pinababang buhay ng mga bahagi |
| nilalaman ng abo | Ay tumataas | Mga additives ng alkalina | Hindi | Ang hitsura ng mga deposito, pagsusuot ng mga bahagi |
| Mechanical impurities | Ay tumataas | Mga produkto ng pagsusuot ng kagamitan | Hindi | Ang hitsura ng mga deposito, pagsusuot ng mga bahagi |
Mga panuntunan sa pagpili ng langis
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pagpili ng isa o isa pang langis ng makina ay dapat na batay hindi lamang sa mga pagbabasa ng lagkit at pagpapahintulot ng mga tagagawa ng kotse. Bilang karagdagan, mayroon ding tatlong ipinag-uutos na mga parameter na dapat isaalang-alang:
- mga katangian ng pampadulas;
- mga kondisyon ng pagpapatakbo ng langis (operating mode ng ICE);
- mga tampok na istruktura ng panloob na combustion engine.
Ang unang punto ay higit na nakasalalay sa kung anong uri ng langis ang synthetic, semi-synthetic o ganap na mineral. Ito ay kanais-nais na ang lubricating fluid ay may mga sumusunod na katangian ng pagganap:
- Mataas na detergent dispersing-stabilizing at solubilizing properties kaugnay ng mga hindi matutunaw na elemento sa langis. Ang mga nabanggit na katangian ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis at madaling linisin ang ibabaw ng mga gumaganang bahagi ng panloob na combustion engine mula sa iba't ibang mga contaminant. Bilang karagdagan, salamat sa kanila, mas madaling linisin ang mga bahagi mula sa dumi sa panahon ng kanilang pagtatanggal-tanggal.
- Ang kakayahang i-neutralize ang mga epekto ng mga acid, sa gayon ay pinipigilan ang labis na pagkasira ng panloob na pagkasunog ng mga bahagi ng engine at pagtaas ng kabuuang mapagkukunan nito.
- Mataas na thermal at thermal-oxidative na mga katangian. Kinakailangan ang mga ito upang epektibong palamig ang mga piston ring at piston.
- Mababang pagkasumpungin, pati na rin ang mababang pagkonsumo ng langis para sa basura.
- Ang kawalan ng kakayahang bumuo ng bula sa anumang estado, kahit na sa malamig, kahit na sa mainit.
- Buong pagkakatugma sa mga materyales kung saan ginawa ang mga seal (karaniwan ay goma na lumalaban sa langis) na ginagamit sa sistema ng neutralisasyon ng gas, pati na rin sa iba pang mga sistema ng panloob na combustion engine.
- Mataas na kalidad na pagpapadulas ng panloob na pagkasunog ng mga bahagi ng engine sa anumang, kahit na kritikal, mga kondisyon (sa panahon ng frost o overheating).
- Ang kakayahang mag-usisa sa mga elemento ng sistema ng pagpapadulas nang walang mga problema. Hindi lamang ito nagbibigay ng maaasahang proteksyon ng mga elemento ng internal combustion engine, ngunit pinapadali din nito ang pagsisimula ng internal combustion engine sa malamig na panahon.
- Hindi pumasok sa mga reaksiyong kemikal na may mga elemento ng metal at goma ng internal combustion engine sa mahabang downtime nito nang walang trabaho.
Ang mga nakalistang tagapagpahiwatig ng kalidad ng langis ng makina ay madalas na kritikal, at kung ang kanilang mga halaga ay mas mababa sa pamantayan, kung gayon ito ay puno ng hindi sapat na pagpapadulas ng mga indibidwal na bahagi ng panloob na combustion engine, ang kanilang labis na pagkasira, sobrang pag-init, at ito. kadalasan ay humahantong sa pagbaba sa mapagkukunan ng parehong indibidwal na mga bahagi at ang panloob na combustion engine sa kabuuan.
ang sinumang motorista ay dapat na pana-panahong subaybayan ang antas ng langis ng makina sa crankcase, pati na rin ang kondisyon nito, dahil ang normal na operasyon ng panloob na combustion engine ay direktang nakasalalay dito. Tulad ng para sa pagpili, dapat itong isagawa, umaasa, una sa lahat, sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng engine. Well, ang impormasyon sa itaas tungkol sa mga pisikal na katangian at mga parameter ng mga langis ay tiyak na makakatulong sa iyo na gumawa ng tamang pagpipilian.
