Error sa knock sensor (mga code na P0325, P0326, P0327, P0328)

error sa katok ay maaaring sanhi ng iba't ibang mga kadahilanan - isang mababa o napakataas na signal mula dito sa ICE electronic control unit (ECU), isang error sa circuit, isang mapangahas na output ng boltahe o saklaw ng signal, pati na rin ang isang kumpletong pagkabigo ng knock sensor (karagdagang DD ), na napakabihirang mangyari . Gayunpaman, kahit na ito ay maaaring, ang ilaw ng Check Engine ay isinaaktibo sa dashboard ng kotse, na sumisimbolo sa hitsura ng isang pagkasira, at sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, mayroong isang pagkasira sa dinamika, pagbaba sa bilis at isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Kadalasan, ang "jekichan" ay maaari ding mahuli pagkatapos gumamit ng masamang gasolina, ngunit kadalasan ito ay tungkol sa pakikipag-ugnay at mga kable ng DD. Ang error code ay madaling basahin gamit ang diagnostic scanner. Para sa isang pag-decode ng lahat ng mga error sa knock sensor na may indikasyon ng mga sanhi at pamamaraan para sa kanilang pag-aalis, tingnan sa ibaba.

Knock Sensor Errors Mayroon talagang apat - P0325, P0326, P0327 at P0328. Gayunpaman, ang mga kondisyon para sa kanilang pagbuo, panlabas na mga palatandaan, at mga paraan ng pag-aalis ay halos magkapareho, at kung minsan ay magkapareho. Ang mga diagnostic code na ito ay hindi maaaring partikular na mag-ulat ng mga sanhi ng pagkabigo, ngunit ipahiwatig ang direksyon ng paghahanap para sa isang pagkasira sa circuit ng knock sensor. Kadalasan, ito ay isang masamang contact sa pagkonekta ng sensor sa connector o pag-angkop sa ibabaw nito sa panloob na combustion engine, ngunit kung minsan ang sensor ay talagang wala sa ayos (hindi ito maaaring ayusin, posible lamang ang kapalit). Samakatuwid, una sa lahat, ang pagpapatakbo ng engine knock sensor ay nasuri.

Error P0325

Ang error code na p0325 ay tinatawag na "isang breakdown sa knock sensor circuit". Sa English, ito ay parang: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Nagsenyas ito sa driver na ang ICE control unit ay hindi tumatanggap ng signal mula sa DD. Dahil sa katotohanan na mayroong ilang mga problema sa supply o signal circuit nito. Ang sanhi ng naturang error ay maaaring napakababa o napakataas na boltahe na nagmumula sa sensor dahil sa bukas o mahinang contact sa wiring harness block.

Mga posibleng dahilan ng error

Mayroong ilang mga dahilan kung bakit maaaring mangyari ang error p0325. Sa kanila:

• sirang knock sensor wiring;
• maikling circuit sa DD wiring circuit;
• pagkasira sa connector (chip) at / o contact DD;
• mataas na antas ng pagkagambala mula sa sistema ng pag-aapoy;
• pagkabigo ng knock sensor;
• pagkabigo ng control unit na ICE (may Ingles na pagdadaglat na ECM).

Mga kundisyon para sa pag-aayos ng error code 0325

Ang code ay nakatakda sa memorya ng ECU sa isang mainit na internal combustion engine sa bilis ng crankshaft na 1600-5000 rpm. kung ang problema ay hindi nawala sa loob ng 5 segundo. at iba pa. Sa sarili nito, ang archive ng mga breakdown error code ay iki-clear pagkatapos ng 40 magkakasunod na cycle nang hindi inaayos ang breakdown.

Upang malaman kung anong uri ng problema ang sanhi ng error, kailangan mong magsagawa ng karagdagang mga diagnostic.

Mga panlabas na sintomas ng P0325 error

Ang mga panlabas na palatandaan ng paglitaw ng nabanggit na error ay maaaring kasama ang mga sumusunod na sitwasyon. Gayunpaman, maaari rin silang magpahiwatig ng iba pang mga error, kaya dapat kang palaging magsagawa ng mga karagdagang diagnostic gamit ang isang electronic scanner.

• ang Check Engine lamp sa dashboard ay isinaaktibo;
• Gumagana ang ICE control unit sa emergency mode;
• sa ilang mga kaso, ang pagsabog ng panloob na combustion engine ay posible;
• ang pagkawala ng kapangyarihan ng ICE ay posible (ang kotse ay "hindi humila", nawawala ang mga dynamic na katangian nito, nagpapabilis nang mahina);
• hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine sa idle.

Sa pangkalahatan, ang mga sintomas ng pagkabigo ng knock sensor o mga kable nito ay panlabas na katulad sa mga kapag ang kotse ay nakatakda sa late ignition (sa mga carburetor engine).

Error sa diagnostic algorithm

Upang masuri ang error p0325, kinakailangan ang isang electronic OBD-II error scanner (halimbawa Scan Tool Pro Black Edition). Ito ay may isang bilang ng mga pakinabang sa iba pang mga analogue.

32 bit chip I-scan ang Tool Pro Black ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-scan ang mga bloke ng panloob na combustion engine, gearbox, transmission, auxiliary system ABS, ESP sa real time at i-save ang natanggap na data, pati na rin gumawa ng mga pagbabago sa mga parameter. Tugma sa maraming mga kotse. Maaari kang kumonekta sa iyong smartphone at laptop sa pamamagitan ng wi-fi o Bluetooth. Ito ay may pinakamalaking pag-andar sa pinakasikat na mga diagnostic application. Sa pamamagitan ng mga error sa pagbabasa at pagsubaybay sa mga pagbabasa ng sensor, matutukoy mo ang pagkasira ng alinman sa mga system.

Ang algorithm sa pagtuklas ng error ay magiging ang mga sumusunod:

• Una kailangan mong tiyakin na ang operasyon ay hindi mali. Upang gawin ito, gamit ang isang scanner, kailangan mong i-reset ang error (kung walang iba, kung hindi, kailangan mo munang harapin ang mga ito) at gumawa ng isang pagsubok na paglalakbay. Kung mangyari muli ang error p0325, pagkatapos ay magpatuloy.
• Kinakailangang suriin ang pagpapatakbo ng knock sensor. Magagawa ito sa dalawang paraan - gamit ang multimeter at mekanikal. Sa isang multimeter, una sa lahat, kailangan mong sukatin ang boltahe ng sensor kapag inilapat ang presyon dito. At suriin din ang circuit nito sa ECU para sa isang bukas. Ang pangalawa, mas simple, na paraan ay na sa idle, pindutin lamang ang panloob na combustion engine sa malapit sa sensor. Kung ito ay magagamit, pagkatapos ay bababa ang bilis ng engine (awtomatikong babaguhin ng electronics ang anggulo ng pag-aapoy), na totoo, ang gayong algorithm ay hindi gumagana sa lahat ng mga kotse at sa ilang mga kaso, ang pagbabasa ng signal ng BC mula sa DD ay gumagana sa ilalim ng iba pang mga karagdagang kondisyon. ).
• Suriin ang functionality ng ECM. Sa mga bihirang kaso, maaaring mag-crash ang program. Hindi malamang na masuri mo ito sa iyong sarili, kaya mas mahusay na humingi ng tulong mula sa isang awtorisadong dealer ng automaker ng iyong sasakyan.

Paano mapupuksa ang error p0325

Depende sa kung ano ang eksaktong sanhi ng p0325 error, mayroong ilang mga opsyon para sa paglutas ng problemang ito. Sa kanila:

• paglilinis ng mga contact o pagpapalit ng mga wiring connectors (chips);
• pagkumpuni o pagpapalit ng mga kable mula sa knock sensor hanggang sa ICE control unit;
• kapalit ng knock sensor, kadalasan ay siya ang gumanap (ang yunit na ito ay hindi maaaring ayusin);
• pag-flash o pagpapalit ng engine control unit.

Sa kanyang sarili, ang p0325 error ay hindi kritikal, at ang kotse ay maaaring makapunta sa isang serbisyo ng kotse o garahe nang mag-isa. Gayunpaman, may panganib na kung may kumatok sa internal combustion engine, ang ECU ay hindi makakasagot nang maayos at maalis ito. At dahil ang pagsabog ay lubhang mapanganib para sa yunit ng kuryente, kailangan mong mapupuksa ang error at isagawa ang naaangkop na pagkumpuni sa lalong madaling panahon pagkatapos ng paglitaw nito.

Error p0326

Error sa code r0326 kapag na-diagnose, ay nangangahulugang "wala sa saklaw ang signal ng knock sensor". Sa English na bersyon ng paglalarawan ng code - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Ito ay halos kapareho sa error p0325 at may mga katulad na sanhi, sintomas, at solusyon. Nakikita ng ECM ang pagkabigo ng knock sensor dahil sa isang maikli o bukas na circuit sa pamamagitan ng pagsuri na ang analog input signal mula sa sensor ay nasa loob ng kinakailangang hanay. Kung ang pagkakaiba sa pagitan ng signal mula sa knock sensor at ang antas ng ingay ay mas mababa sa halaga ng threshold para sa isang tiyak na tagal ng panahon, ito ay nagiging sanhi ng pagbuo ng error code p0326. ang code na ito ay nakarehistro din kung ang halaga ng signal mula sa nabanggit na sensor ay mas mataas o mas mababa kaysa sa kaukulang mga pinahihintulutang halaga.

Mga kundisyon para sa pagbuo ng isang error

May tatlong kundisyon kung saan nakaimbak ang error p0326 sa ECM. Sa kanila:

1. Ang amplitude ng signal ng knock sensor ay mas mababa sa katanggap-tanggap na halaga ng threshold.
2. Ang ICE electronic control unit (ECU) ay gumagana sa fuel knock control mode (kadalasan ay pinapagana bilang default).
3. Ang error ay hindi ipinasok kaagad sa memorya ng elektronikong aparato, ngunit lamang sa ikatlong ikot ng drive, kapag ang panloob na combustion engine ay pinainit sa operating temperatura at sa bilis ng CV sa itaas 2500 rpm.

Mga sanhi ng error p0326

Ang sanhi ng pagbuo ng error p0326 sa memorya ng ECM ay maaaring isa o higit pa sa mga sumusunod na sitwasyon:

1. Masamang contact
2. Pagkaputol o short circuit sa isang chain ng gauge ng isang pagsabog ng kotse.
3. pagkabigo ng knock sensor.

Diagnosis at pag-aalis ng error code P0326

Una sa lahat, kailangan mong tiyakin na ang operasyon ay hindi mali. Upang gawin ito, tulad ng inilarawan sa itaas, kailangan mong i-reset (tanggalin mula sa memorya) ang error gamit ang code ng programa, at pagkatapos ay gumawa ng isang control trip sa pamamagitan ng kotse. Kung naganap muli ang error, kailangan mong hanapin ang sanhi ng paglitaw nito. Kaya, ang pagsusuri ay dapat isagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

• I-off ang ignition at idiskonekta ang mga wire na kumukonekta sa computer at sa knock sensor mula sa isa at sa isa pang device.
• Gamit ang isang multimeter, kailangan mong suriin ang integridad ng mga wire na ito (sa madaling salita, "i-ring" ang mga ito).
• Suriin ang kalidad ng koneksyon sa kuryente sa mga punto ng koneksyon ng mga wire sa computer at ang knock sensor. Kung kinakailangan, linisin ang mga contact o gumawa ng mekanikal na pag-aayos sa pangkabit ng chip.
• Kung ang mga wire ay buo at ang electrical contact ay maayos, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang tightening torque sa upuan ng knock sensor. Sa ilang mga kaso (halimbawa, kung ito ay napalitan na at ang isang mahilig sa kotse ay na-screw ito "sa pamamagitan ng mata", nang hindi sinusunod ang halaga ng kinakailangang metalikang kuwintas), ang sensor ay maaaring hindi sapat. Pagkatapos ay kailangan mong malaman ang eksaktong halaga ng sandali sa reference na literatura para sa isang partikular na kotse at iwasto ang sitwasyon gamit ang isang torque wrench (karaniwang ang halaga ng kaukulang sandali ay tungkol sa 20 ... 25 Nm para sa mga pampasaherong sasakyan).

Ang error mismo ay hindi kritikal, at maaari mong patakbuhin ang makina gamit ito. Gayunpaman, ito ay mapanganib, dahil sa kaganapan ng pagsabog ng gasolina, ang sensor ay maaaring mag-ulat ng maling impormasyon sa computer, at ang electronics ay hindi gagawa ng naaangkop na mga hakbang upang maalis ito. Samakatuwid, kanais-nais na alisin ang parehong error mismo mula sa memorya ng ECM sa lalong madaling panahon, at alisin ang mga dahilan kung bakit ito lumitaw.

Error p0327

Ang pangkalahatang interpretasyon ng error na ito ay tinatawag na "mababang signal mula sa knock sensor” (karaniwan, ang halaga ng signal ay mas mababa sa 0,5 V). Sa English, parang: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 o Single Sensor). Kasabay nito, ang sensor mismo ay maaaring gumana, at sa ilang mga kaso ay nabanggit na ang Check Engine na ilaw sa dashboard ay hindi aktibo dahil ang "check" na ilaw ay umiilaw lamang kapag ang isang permanenteng breakdown ay nangyari pagkatapos ng 2 drive cycle.

Mga kundisyon para sa pagbuo ng isang error

Sa iba't ibang mga makina, ang mga kondisyon para sa pagbuo ng error p0327 ay maaaring magkakaiba, ngunit sa karamihan ng mga kaso mayroon silang mga katulad na parameter. Isaalang-alang natin ang sitwasyong ito sa halimbawa ng isang tanyag na domestic na kotse ng tatak ng Lada Priora. Kaya, ang code P0327 ay nakaimbak sa memorya ng ECU kapag:

• ang halaga ng bilis ng crankshaft ay higit sa 1300 rpm;
• temperatura ng coolant na higit sa 60 degrees Celsius (pinainit ang panloob na combustion engine);
• ang amplitude na halaga ng signal mula sa knock sensor ay nasa ibaba ng antas ng threshold;
• ang halaga ng error ay nabuo sa ikalawang ikot ng drive, at hindi kaagad.

Maging na ito ay maaaring, ang panloob na combustion engine ay dapat na magpainit, dahil ang pagsabog ng gasolina ay posible lamang sa mataas na temperatura.

Mga sanhi ng error p0327

Ang mga sanhi ng error na ito ay katulad ng mga inilarawan sa itaas. ibig sabihin:

• mahinang pangkabit / contact DD;
• isang maikling circuit sa mga kable sa lupa o isang pagkasira sa control / power supply circuit ng knock sensor;
• maling pag-install ng DD;
• pagkabigo ng fuel knock sensor;
• pagkabigo ng software ng electronic control unit na ICE.

Alinsunod dito, kailangan mong suriin ang tinukoy na kagamitan.

Paano gumawa ng diagnosis

Ang pagsuri para sa isang error at paghahanap para sa sanhi nito ay dapat isagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

• Suriin ang mga maling positibo sa pamamagitan ng pag-reset ng error. Kung, pagkatapos muling likhain ang mga kondisyon para sa paglitaw nito, ang error ay hindi lilitaw, kung gayon maaari itong ituring na isang "glitch" ng ICE control electronics.
• Ikonekta ang isang diagnostic tool gamit ang naaangkop na software sa adapter socket. Simulan ang internal combustion engine at painitin ito hanggang sa operating temperature ng internal combustion engine (kung ang internal combustion engine ay hindi pinainit). Itaas ang bilis ng makina sa itaas ng 1300 rpm gamit ang pedal ng gas. Kung hindi lilitaw ang error, maaari itong tapusin. Kung nangyari ito, magpatuloy sa pagsuri.
• Suriin ang konektor ng sensor kung may dumi, mga labi, langis ng makina, at iba pa. Kung mayroon, gumamit ng mga likidong panlinis na ligtas para sa plastic housing ng sensor upang maalis ang mga kontaminant.
• I-off ang ignition at suriin ang integridad ng mga wire sa pagitan ng sensor at ng ECU. Para dito, ginagamit ang isang electronic multimeter. Gayunpaman, ang isang sirang wire, bilang karagdagan sa error na p0327, ay kadalasang nagiging sanhi ng mga error sa itaas.
• Suriin ang knock sensor. Upang gawin ito, kailangan mong i-dismantle ito at sukatin ang panloob na paglaban nito gamit ang parehong electronic multimeter, lumipat sa mode ng pagsukat ng paglaban (ohmmeter). Ang paglaban nito ay dapat na humigit-kumulang 5 MΩ. Kung ito ay napakababa, kung gayon ang sensor ay wala sa ayos.
• Ipagpatuloy ang pagsuri sa sensor. Upang gawin ito, sa multimeter, i-on ang mode ng pagsukat ng direktang boltahe (DC) sa loob ng halos 200 mV. Ikonekta ang multimeter lead sa sensor leads. Pagkatapos nito, gamit ang isang wrench o isang screwdriver, kumatok nang malapit sa lokasyon ng pag-mount ng sensor. Sa kasong ito, magbabago ang halaga ng output boltahe mula dito. Pagkatapos ng ilang segundo, magiging pare-pareho ang halaga. Kung hindi ito mangyayari, ang sensor ay may sira at kailangang palitan. Gayunpaman, ang paraan ng pagsubok na ito ay may isang disbentaha - kung minsan ang multimeter ay hindi nakakakuha ng kaunting pagbabagu-bago ng boltahe at ang isang mahusay na sensor ay maaaring mapagkamalan na may sira.

Bilang karagdagan sa mga hakbang sa pag-verify na partikular na nauugnay sa pagpapatakbo ng sensor, tiyaking ang error ay hindi sanhi ng mga extraneous na tunog, tulad ng vibration ng proteksyon ng crankcase, pagkatok ng mga hydraulic lifter, o simpleng hindi maganda ang pagkakabit ng sensor sa engine harangan.

Pagkatapos ayusin ang pagkasira, huwag kalimutang burahin ang error mula sa memorya ng computer.

Error p0328

Ang error code p0328, ayon sa kahulugan, ay nangangahulugang "knock sensor output boltahe sa itaas ng threshold” (karaniwang ang threshold ay 4,5 V). Sa Ingles na bersyon ito ay tinatawag na Knock Sensor 1 Circuit High. Ang error na ito ay katulad ng nauna, ngunit ang pagkakaiba ay sa kasong ito maaari itong sanhi ng pagkasira ng signal / power wires sa pagitan ng knock sensor at electronic control unit o sa pamamagitan ng pag-short ng seksyon ng mga kable sa computer sa " +”. Ang pagtukoy ng dahilan ay nahahadlangan ng katotohanan na ang ganitong error ay lumalabas nang mas madalas hindi dahil sa mga problema sa circuit, ngunit dahil sa mahinang supply ng gasolina sa combustion chamber (lean mixture), na nangyayari dahil sa mga barado na nozzle, mahinang fuel pump. operasyon, hindi magandang kalidad ng gasolina o phase mismatch at pag-install ng maagang pag-aapoy.

Mga panlabas na tanda

Ang mga hindi direktang palatandaan kung saan mahuhusgahan na ang error na p0328 ay nagaganap ay katulad ng mga inilarawan sa itaas. ibig sabihin, ang ilaw ng Check Engine sa dashboard ay isinaaktibo, ang kotse ay nawawala ang dynamics nito, hindi maganda ang pagbilis. Sa ilang mga kaso, ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay nabanggit. Gayunpaman, ang mga nakalistang palatandaan ay maaaring magpahiwatig ng iba pang mga pagkasira, kaya kailangan ang mga mandatoryong diagnostic ng computer.

Ang dahilan ay dapat hanapin sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga sintomas, at ang paghahanap mismo sa pamamagitan ng pag-alis ng connector para sa pagkonekta sa knock sensor sa isang tumatakbong internal combustion engine. kailangan mong sukatin ang mga parameter ng indikasyon at obserbahan ang pag-uugali ng motor.

Mga sanhi ng error p0328

Ang mga sanhi ng error p0328 ay maaaring ang mga sumusunod na breakdown:

• pinsala sa connector ng knock sensor o ang makabuluhang kontaminasyon nito (pagpasok ng mga labi, langis ng makina);
• ang circuit ng nabanggit na sensor ay may isang maikling circuit o bukas na circuit;
• ang knock sensor ay may sira;
• may mga electrical interferences sa sensor circuit (pickup);
• mababang presyon sa linya ng gasolina ng kotse (sa ibaba ng halaga ng threshold);
• ang paggamit ng gasolina ay hindi angkop para sa kotse na ito (na may mababang numero ng oktano) o hindi magandang kalidad nito;
• error sa pagpapatakbo ng electronic control system na ICE (failure).

isa ring kawili-wiling dahilan na napapansin ng mga driver ay ang isang katulad na error ay maaaring mangyari kung ang mga balbula ay hindi naayos nang tama, ibig sabihin, mayroon silang napakalawak na puwang.

Mga posibleng opsyon sa pag-troubleshoot

Depende sa kung ano ang sanhi ng error na p0328, ang mga paraan upang maalis ito ay magkakaiba din. Gayunpaman, ang mga pamamaraan ng pag-aayos ay ganap na pareho sa mga inilarawan sa itaas, kaya ilista lang namin ang mga ito ayon sa listahan:

• suriin ang knock sensor, ang panloob na pagtutol nito, pati na rin ang halaga ng boltahe na inilalabas nito sa computer;
• gumawa ng pag-audit ng mga wire na nagkokonekta sa electronic unit at DD;
• upang baguhin ang chip kung saan nakakonekta ang sensor, ang kalidad at pagiging maaasahan ng mga contact;
• suriin ang halaga ng torque sa upuan ng knock sensor, kung kinakailangan, itakda ang nais na halaga gamit ang isang torque wrench.

Tulad ng nakikita mo, ang mga pamamaraan sa pag-verify at ang mga dahilan kung bakit lumilitaw ang mga error na p0325, p0326, p0327 at p0328 ay halos magkapareho. Alinsunod dito, ang mga pamamaraan ng kanilang solusyon ay magkapareho.

Tandaan na pagkatapos alisin ang lahat ng mga pagkakamali, kinakailangang burahin ang mga error code mula sa memorya ng electronic control unit. Magagawa ito alinman sa paggamit ng mga tool sa software (mas mabuti), o sa pamamagitan lamang ng pagdiskonekta sa negatibong terminal mula sa baterya sa loob ng 10 segundo.

Mga karagdagang rekomendasyon

Sa wakas, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna ng ilang mga kagiliw-giliw na katotohanan na makakatulong sa mga motorista na mapupuksa ang mga problema sa knock sensor at partikular sa hindi pangkaraniwang bagay ng pagsabog ng gasolina.

Una, dapat mong palaging isaalang-alang na mayroong mga sensor ng iba't ibang kalidad (mula sa iba't ibang mga tagagawa) na ibinebenta. Kadalasan, napansin ng mga motorista na ang mga murang mababang kalidad na mga sensor ng katok ay hindi lamang gumagana nang hindi tama, ngunit mabilis ding nabigo. Samakatuwid, subukang bumili ng mga de-kalidad na produkto.

Pangalawa, kapag nag-i-install ng bagong sensor, palaging gamitin ang tamang tightening torque. Ang tumpak na impormasyon ay matatagpuan sa manwal para sa kotse o sa mga espesyal na mapagkukunan sa Internet. Ibig sabihin, ang paghihigpit ay dapat isagawa gamit ang isang torque wrench. Bukod dito, ang pag-install ng DD ay dapat isagawa hindi sa isang bolt, ngunit sa isang stud na may isang nut. Hindi nito papayagan ang sensor na paluwagin ang pangkabit nito sa paglipas ng panahon sa ilalim ng impluwensya ng panginginig ng boses. Sa katunayan, kapag ang pangkabit ng isang karaniwang bolt ay lumuwag, ito o ang sensor mismo ay maaaring mag-vibrate sa kanyang upuan at maling magbigay ng impormasyon na ang pagsabog ay matatagpuan.

Tulad ng para sa pagsuri sa sensor, ang isa sa mga pamamaraang ito ay upang suriin ang panloob na pagtutol nito. Magagawa ito gamit ang isang multimeter na inilipat sa mode ng pagsukat ng paglaban (ohmmeter). Magiging iba ito para sa bawat sensor, ngunit ang tinatayang halaga ay mga 5 MΩ (hindi dapat masyadong mababa o katumbas ng zero, dahil direktang ipinapahiwatig nito ang pagkabigo nito).

Bilang isang preventive measure, maaari mong i-spray ang mga contact ng isang likido upang linisin ang mga ito o ang analogue nito upang higit pang mabawasan ang posibilidad ng kanilang oksihenasyon (suriin ang parehong mga contact sa sensor mismo at ang connector nito).

Gayundin, kung nangyari ang mga error sa itaas, dapat mong palaging suriin ang kondisyon ng mga kable ng knock sensor. Sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura sa paglipas ng panahon, maaari itong maging malutong at masira. Minsan ay nabanggit sa mga forum na ang banal na pambalot ng mga kable na may insulating tape ay maaaring malutas ang problema sa isang error. Ngunit para dito ito ay kanais-nais na gumamit ng heat-resistant electrical tape at insulate sa ilang mga layer.

Ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagpapansin na ang isa o higit pa sa mga error sa itaas ay maaaring mangyari kung pupunuin mo ang kotse ng mababang kalidad na gasolina na may isang octane rating na mas mababa kaysa sa inireseta ng internal combustion engine. Samakatuwid, kung pagkatapos suriin ay wala kang nakitang anumang mga pagkakamali, subukan lamang na baguhin ang istasyon ng gas. Para sa ilang mahilig sa kotse, nakatulong ito.

Sa mga bihirang kaso, magagawa mo nang hindi pinapalitan ang knock sensor. Sa halip, maaari mong subukang ibalik ang pagganap nito. ibig sabihin, sa tulong ng papel de liha at / o isang file, kinakailangan upang linisin ang ibabaw ng metal nito upang maalis ang dumi at kalawang mula dito (kung naroon sila). Kaya maaari mong dagdagan (ibalik) ang mekanikal na kontak sa pagitan ng sensor at bloke ng silindro.

Isa ring kawili-wiling obserbasyon ay ang knock sensor ay maaaring magkamali ng mga extraneous na tunog para sa pagsabog. Ang isang halimbawa ay isang mahinang mount ng proteksyon ng ICE, dahil sa kung saan ang proteksyon mismo ay gumagapang sa kalsada, at ang sensor ay maaaring maling gumana, magpadala ng signal sa computer, na kung saan ay nagpapataas ng anggulo ng pag-aapoy, at ang "katok" ay nagpapatuloy. Sa kasong ito, maaaring mangyari ang mga error na inilarawan sa itaas.

Sa ilang mga modelo ng mga makina, ang gayong mga pagkakamali ay maaaring lumitaw nang kusang, at mahirap ulitin ang mga ito. Sa katunayan, sa ilang mga kotse, ang knock sensor ay gumagana lamang sa isang tiyak na posisyon ng crankshaft. Samakatuwid, kahit na ang pag-tap sa panloob na combustion engine gamit ang isang martilyo, maaaring imposibleng kopyahin ang error at maunawaan ang dahilan. Ang impormasyong ito ay kailangang linawin pa at mas mabuting makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng sasakyan para sa tulong dito.

Ang ilang modernong kotse ay may rough road sensor na hindi pinapagana ang knock sensor kapag ang kotse ay nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada at ang crankshaft ay humahampas at gumagawa ng tunog na katulad ng fuel detonation. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagsuri sa knock sensor kapag ang panloob na combustion engine ay tumatakbo, kapag ang isang bagay na mabigat ay tumama sa makina, pagkatapos kung saan ang bilis ng engine ay bumaba, ay hindi palaging tama. Kaya't mas mahusay na suriin ang halaga ng boltahe na ginagawa nito sa panahon ng mekanikal na epekto sa panloob na combustion engine.

Mas mainam na kumatok hindi sa bloke ng engine, ngunit sa ilang mga fastener, upang hindi makapinsala sa pabahay ng motor!

Pagbubuhos

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang lahat ng apat na error na inilarawan ay hindi kritikal, at ang kotse ay maaaring magmaneho sa isang garahe o serbisyo ng kotse nang mag-isa. Gayunpaman, ito ay makakasama sa internal combustion engine kung ang pagsabog ng gasolina sa internal combustion engine ay magaganap. Samakatuwid, kung nangyari ang mga pagkakamali, kanais-nais pa rin na mapupuksa ang mga ito sa lalong madaling panahon at alisin ang mga sanhi na naging sanhi ng mga ito. Kung hindi, may panganib ng mga kumplikadong pagkasira, na hahantong sa seryoso, at pinaka-mahalaga, mahal, pag-aayos.