Ang cooling fan ay patuloy na tumatakbo

Ang sitwasyon kung kailan paglamig fan patuloy na tumatakbo maaaring sanhi ng maraming mga kadahilanan: pagkabigo ng sensor ng temperatura ng coolant o mga kable nito, pagkasira ng fan start relay, pinsala sa mga wire ng motor ng drive, "glitches" ng electronic control unit na ICE (ECU) at ilang iba pa.

upang maunawaan kung paano dapat gumana nang tama ang cooling fan, kailangan mong malaman kung anong temperatura ang naka-program sa control unit para i-on ito. O tingnan ang data sa switch ng fan na matatagpuan sa radiator. Karaniwan ito ay nasa loob ng + 87 ... + 95 ° C.

Sa artikulo, isasaalang-alang namin nang detalyado ang lahat ng mga pangunahing dahilan kung bakit gumagana ang fan ng paglamig ng radiator ng panloob na combustion engine hindi lamang kapag ang temperatura ng coolant ay umabot sa 100 degrees, ngunit palaging naka-off ang ignition.

Mga dahilan para sa pag-on ng fan	Mga kondisyon para sa pagsasama
Pagkabigo ng DTOZH o pinsala sa mga kable nito	Sinimulan ang internal combustion engine sa emergency mode
I-short ang mga wire sa lupa	Pagpapatakbo ng internal combustion engine, kapag lumitaw ang contact / nawala, maaaring patayin ang fan
Maikling circuit ng mga wire sa "lupa" sa dalawang DTOZH	Pagpapatakbo ng internal combustion engine (unang sensor) o ignition on (pangalawang sensor)
Maling fan enable relay	Sinimulan ang internal combustion engine sa emergency mode
"Mga glitches" ECU	Iba't ibang mga mode, depende sa partikular na ECU
Ang pagwawaldas ng init ng radiator ay nabalisa (polusyon)	Habang tumatakbo ang makina, sa mahabang biyahe
Maling sensor ng presyon ng freon	Kapag naka-on ang aircon
Mababang kahusayan ng sistema ng paglamig	Kapag umaandar na ang makina

Bakit patuloy na tumatakbo ang cooling fan

Kung ang fan ng internal combustion engine ay patuloy na tumatakbo, maaaring mayroong 7 dahilan para dito.

Sensor ng temperatura ng coolant

• Pagkabigo ng sensor ng temperatura ng coolant o pinsala sa mga kable nito. Kung ang hindi tamang impormasyon ay napupunta mula sa sensor patungo sa ECU (isang overestimated o underestimated na signal, kawalan nito, isang maikling circuit), kung gayon ang mga error ay nabuo sa ECU, bilang isang resulta kung saan inilalagay ng control unit ang panloob na combustion engine sa emergency mode, kung saan ang fan ay patuloy na "threshes" upang walang overheating ICE. Upang maunawaan na ito ay tiyak na ang pagkasira, ito ay magiging posible sa pamamagitan ng mahirap na pagsisimula ng panloob na combustion engine kapag hindi rin ito pinainit.
• Pag-short ng mga wire sa lupa. Kadalasan ang bentilador ay patuloy na tumatakbo kung ito ay nasira ang negatibong kawad. Depende sa disenyo ng internal combustion engine, ito ay maaaring nasa iba't ibang lugar. Kung ang disenyo ng motor ay nagbibigay para sa dalawang DTOZH, kung gayon kung ang "minus" ng unang sensor ay masira, ang fan ay "maggigiik" sa pag-aapoy. Sa kaso ng pinsala sa pagkakabukod ng mga wire ng pangalawang DTOZH, ang fan ay patuloy na tumatakbo kapag ang panloob na combustion engine ay tumatakbo.
• Maling fan enable relay. Sa karamihan ng mga kotse, ang fan power ay binubuo ng isang "plus" mula sa relay at isang "minus" mula sa ECU sa mga tuntunin ng temperatura mula sa DTOZH. Ang "Plus" ay patuloy na ibinibigay, at "minus" kapag naabot ang operating temperatura ng antifreeze.
• "Mga glitches" ng electronic control unit. Sa turn, ang maling operasyon ng ECU ay maaaring sanhi ng isang malfunction sa software nito (halimbawa, pagkatapos mag-flash) o kung ang moisture ay nakapasok sa loob ng case nito. Bilang kahalumigmigan, maaaring mayroong isang banal na antifreeze na nakapasok sa ECU (may kaugnayan para sa mga kotse ng Chevrolet Cruze, kapag ang antifreeze ay pumasok sa ECU sa pamamagitan ng isang punit na throttle heating tube, ito ay matatagpuan malapit sa ECU).
• Madumi radiator. Nalalapat ito sa parehong pangunahing radiator at radiator ng air conditioner. Sa kasong ito, madalas na ang bentilador ay patuloy na tumatakbo kapag ang air conditioner ay naka-on.
• Freon pressure sensor sa air conditioner. Kapag nabigo ito at may tumagas na nagpapalamig, "nakikita" ng system na ang radiator ay nag-overheat at sinusubukang palamigin ito ng palaging naka-on. Para sa ilang motorista, kapag naka-on ang air conditioner, patuloy na umaandar ang cooling fan. Sa katotohanan, hindi ito dapat mangyari, dahil ito ay nagpapahiwatig ng alinman sa isang barado (marumi) radiator, o mga problema sa Freon pressure sensor (Freon leak).
• Mababang kahusayan ng sistema ng paglamig. Ang mga pagkasira ay maaaring maiugnay sa mababang antas ng coolant, pagtagas nito, may sira na thermostat, pagkabigo ng pump, depressurization ng takip ng radiator o tangke ng pagpapalawak. Sa ganoong problema, ang fan ay maaaring hindi gumana nang tuluy-tuloy, ngunit sa loob ng mahabang panahon o madalas na i-on.

Ano ang gagawin kung ang cooling fan ay patuloy na tumatakbo

Kapag ang panloob na combustion engine cooling fan ay patuloy na tumatakbo, ito ay nagkakahalaga ng paghahanap para sa isang breakdown sa pamamagitan ng paggawa ng ilang simpleng diagnostic na hakbang. Ang pagsusuri ay dapat gawin nang sunud-sunod, batay sa mga malamang na dahilan.

Paglilinis ng radiator

• Suriin kung may mga error sa memorya ng ECU. Halimbawa, ang error code na p2185 ay nagpapahiwatig na walang "minus" sa DTOZH, at ang ilang iba pa (mula p0115 hanggang p0119) ay nagpapahiwatig ng iba pang mga malfunction sa electrical circuit nito.
• Suriin ang integridad ng mga wire. Depende sa disenyo ng motor, ang mga indibidwal na wire na nauugnay sa fan drive ay maaaring masira (karaniwan ay ang pagkakabukod ay nisnis), na nagiging sanhi ng isang maikling circuit. Samakatuwid, kailangan mo lamang hanapin ang lugar kung saan nasira ang kawad. Ito ay maaaring gawin alinman sa biswal o sa isang multimeter. Bilang isang pagpipilian, magpasok ng dalawang karayom ​​sa mga contact ng chip at isara ang mga ito nang magkasama. Kung ang mga wire ay buo, ang ECU ay magbibigay ng motor overheating error.
• Suriin ang DTOZH. Kapag ang lahat ay maayos sa mga kable at power supply ng sensor, pagkatapos ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa coolant temperature sensor. Kasabay ng pagsuri sa sensor mismo, kailangan mo ring suriin ang mga contact sa chip nito at ang kalidad ng pag-aayos ng chip (kung nasira ang eyelet / latch). Kung kinakailangan, linisin ang mga contact sa chip mula sa mga oxide.
• Suriin ang relay at fuse. Suriin kung ang kapangyarihan ay nagmumula sa relay patungo sa fan gamit ang isang multimeter (maaari mong mahanap ang pin number mula sa diagram). May mga pagkakataon na ito ay "dumikit", pagkatapos ay kailangan mo itong baguhin. Kung walang kapangyarihan, suriin ang fuse.
• Paglilinis ng mga radiator at mga sistema ng paglamig. Kung ang base radiator o air conditioner radiator ay natatakpan ng mga labi, kailangan itong linisin. Ang isang pagbara ng radiator ng panloob na combustion engine ay maaari ding mabuo sa loob, pagkatapos ay kailangan mong linisin ang buong sistema ng paglamig na may mga espesyal na paraan. O i-dismantle ang radiator at hugasan ito nang hiwalay.
• Suriin ang pagpapatakbo ng sistema ng paglamig. Ang fan ay maaaring gumana nang tuluy-tuloy na may mababang kahusayan ng sistema ng paglamig at mga indibidwal na elemento nito. Samakatuwid, ipinapayong suriin ang sistema ng paglamig, at kung nakita ang mga pagkasira, ayusin o palitan ang mga bahagi nito.
• Sinusuri ang antas ng freon at ang pagpapatakbo ng sensor ng presyon ng nagpapalamig. Upang maisagawa ang mga pamamaraang ito at alisin ang dahilan, mas mahusay na bisitahin ang serbisyo.
• Pagsusuri ng ECU ay isang huling paraan kapag ang lahat ng iba pang mga node ay nasuri na. Sa pangkalahatan, ang control unit ay dapat na lansagin at ang pabahay nito ay buwagin. pagkatapos ay suriin ang kondisyon ng panloob na board at ang mga elemento nito, kung kinakailangan, linisin ito ng alkohol mula sa antifreeze at mga labi.

Sa tag-araw, hindi kanais-nais, ngunit katanggap-tanggap ang pagmamaneho habang ang bentilador ay patuloy na naka-on. Gayunpaman, kung ang fan ay patuloy na lumiliko sa taglamig, inirerekumenda na masuri at ayusin ang pagkasira sa lalong madaling panahon.

Pagbubuhos

Kadalasan, ang radiator cooling fan ay patuloy na lumiliko dahil sa isang maikling circuit sa panimulang relay o mga kable nito. Ang iba pang mga problema ay hindi gaanong madalas. Alinsunod dito, ang mga diagnostic ay dapat magsimula sa pagsuri sa relay, mga kable at pagkakaroon ng mga error sa memorya ng computer.