Harley Davidson Vrsca V-Rod

Umaga na ngayon. Apatnapung taon pagkatapos ng pangyayaring inilarawan. Nasa California ako. Sa freeway sa hilaga ng Los Angeles. Sa gitna ng isang nakaunat na haligi. Sa isang Harley. Hindi, hindi, hindi ko kasama si Angela - napapaligiran ako ng mga kapwa mamamahayag. Ngunit ang imahinasyon dito ay napakalapit sa katotohanan. Kaya pala kapag nasa banda ka ni Hel... Ah, tama na. Ang sumisikat na araw ay sumisikat sa chrome light ng Harleys habang kami ay humaharurot sa mga sasakyan patungo sa San Gabriel Mountains. At sa mata ng mga driver, mukha talaga kaming anghel.

Si Harley Davidson ay matagal nang napunit ng imaheng motorsiklo ng masasamang tao at masamang tao. At dito sa California ganoon ang kaso, kaya't ang aming pangkat ng mga mamamahayag na nakasuot ng mga leather jacket ay madaling mapagkakamalang isang matinding pangkat ng motorsiklo. Ngunit hey, ang pagsakay sa pangkat ay kasiya-siya pa rin, lalo na sa isang kotse na kamangha-manghang bago.

Nagmaneho ako ng Harley V-Rod. Karamihan ko siyang pinaglaruan kaninang umaga. Nahulog ako sa likod ng pangkat, at pagkatapos ay naabutan ko siya. Muli, sa pangalawang pagkakataon nasiyahan lang ako sa pagsakay at nagpakasawa sa mga hedonistic sensations. Sa pamamagitan ng aking mga kamay na nakataas sa manibela ng bagong V-bar at halos naunat ang aking mga binti, makakaya kong managinip.

Tama, si Harley Davidson ay gumawa ng mga kamangha-manghang mga motorsiklo sa nakaraan, ngunit hindi tulad ng bagong V-Rod. Naniniwala ang mga Amerikano na ang V-Rod, ayon sa Model K, na nakakita ng ilaw noong araw noong 1951, ang kanilang pinakamahalagang modelo. Ang ilang uri ng batong hangganan.

Habang ang mga Yankee ay kilala na gustong mag-exaggerate (ang halaman ay malamang na hindi nalugi dahil sa pagkabigo ng bagong Harley, na maaaring mangyari sa XNUMXs kung nabigo sila sa Evolution engine), ang pahayag ay tumuturo sa kahalagahan bagong Modelo. Naniniwala ako na kahit si Arlen Ness mismo ay hindi nahihiya sa balat ng aluminyo at pinapaikli ang mga ilaw ng ilaw, sapat na likuran, buong gulong at isang magandang gawang motorsiklo.

Nagtatampok ang frame ng isang motor na puso na tumibok nang iba kaysa sa mga nakasanayan namin sa Milwaukee twin-cylinder engine. 1130 cc, liquid-cooled eight-valve V-twin at 115 horsepower ang paglalarawan ng bago, mas radikal na dinisenyo at makapangyarihang serye ng American legend na ito. Ang makina mismo ay kilala sa loob ng ilang panahon, dahil mukhang ang puso ng makina na nagtutulak sa Harley VR1000 race car sa American Superbike Series.

Sa paglulunsad ng mababantayang V-Rod, ang mga tao sa Harley ay nagtapat sa amin na mayroon itong puso ng isang superbike, isang imahe ng pasadyang, at kaluluwa ng isang cruiser.

Harley hindi namin alam

Sa Harley, tiyak na gagamitin nila ang mga sariwang pahiwatig ng disenyo ng bagong V-Rod. Ang aluminyo at kromo ay nangingibabaw. Ang V-Rod ay isa sa mga makina kung saan hinahangaan ko ang linya at pagtatapos ng frame, ang mga kurba ng mga tubo ng tambutso, ang hindi pangkaraniwang headlight o ang perpektong natapos na mga detalye sa dashboard. Ito ay malinaw na nakikita mula sa low-set at stepped na upuan.

Ang drop-shaped fuel tank ay kahawig ng tanke ng BSA Gold Star, ngunit hindi ito totoo, dahil ang silid ng filter ng hangin ay nakatago sa ilalim nito. Ang tunay na tangke ng gasolina ay nakaupo sa ilalim ng upuan at nagtataglay ng medyo katamtamang 15 litro ng gasolina. Ang spacing ng gulong ay isang napakalaki na 1713 millimeter, 75 millimeter higit pa kaysa sa Fat Boy, halimbawa. Ang posisyon ng drayber ay tipikal ng isang cruiser, na may manibela at mga footrest paitaas at pababa sa harap ng engine block.

Kapag pinaandar niya ang kotse, napakalinaw sa akin na hindi ito ang Harley na alam ko. Ang 60-degree na likidong pinalamig ng V-engine na may label na Revolution ay mas payat at higit sa lahat ay mas tahimik sa mekanikal kaysa sa klasikong Harley 45-degree block. Ang tunog mula sa mga tailpipe, na naitugma sa isang two-one-two system, ay malusog at nasisiyahan ang mga gourmet na may isang tukoy na boses kahit sa karaniwang bersyon. Gayunpaman, kung ang bisikleta ay nilagyan ng isang Screamin 'Eagle kit, kung gayon ito ay ang tunog ng pantalon na pantalon.

Ang pagdurot ng throttle lever habang nagmamaneho ay nangangahulugang mayroong peligro na idikit ka ng V-bar sa upuan. Sa kabilang banda, ang mga gulong sa likuran ng Dunlop ay nagpapapaikli sa buhay ng istante sa pamamagitan ng pag-iwan ng makapal na bakas ng paa sa simento. Kung gayon ang mga huling premonisyon ay nawawala at ang mga pagdududa ay nawala. Ang napakalaking makina ay humahawak nang maayos at may mahusay na tugon sa pag-iniksyon ng gasolina sa buong saklaw ng operating nang walang anumang mga problema habang umaakit ito tulad ng isang lokomotibo, kahit sa mababang mga revs at sa 80 kilometro bawat oras.

Isang grupo ng mga mamamahayag ang nagtipon bago subukan ang bike upang malaman kung ang bagong Harley ay talagang espesyal. Ngunit iba ang mga araw ng pagsubok sa nakasanayan namin sa Harley. Ang mga ito ay sapat na pinalakas ng apoy, pinahintulutan pa kaming sunugin ang mga gulong sa likuran at subukan ang kisame ng kakayahan ng Harley sa runway - na may pinakamataas na bilis na 220 kilometro bawat oras. Pagkatapos ng mga pagsubok, tiwala kami sa mga pagbabago.

Ang maayos na operasyon ng makina ay sinisiguro ng isang balancing shaft, at, siyempre, ang mga vibrations ay hindi ganap na damped - sapat lamang ang mga ito upang gawing kawili-wili ang kaso at hindi nakakaalarma. Kasabay nito, maiisip mo ang mahusay na gawaing nagawa, na resulta ng mga pagsisikap ng mga inhinyero ng Harley Development Center at mga empleyado ng Porsche na kasangkot sa proyekto. Ang tanging reklamo ko ay masyadong mabigat ang gearbox, at nakuha ko ang sagot na 50 porsiyento ng mga bukal na ginamit sa mga pansubok na bisikleta ay masyadong malaki at tiyak na hindi magkakaroon ng ganitong problema ang mga production bike.

Ang data ay kahanga-hanga

Ang V-Rod ay naharap sa isang tunay na hamon nang lumiko kami sa isang kalsada sa bundok na binubuo ng isang kumbinasyon ng mga liko. Nakakagulat na si Harley ay napapamahalaan din doon. Kahit na sa mababang bilis, madali ko itong inikot, kaya't kinakamot ko na ang aspalto gamit ang mga footpegs. Sinabi na, kailangan kong bigyang-diin ang solid at matibay na frame nito, at purihin ang suspensyon: sapat itong malambot upang maging komportable, ngunit sapat na matigas sa parehong oras. Ang pasahero lamang na pinapagalitan ang mga libu-libong sa mababang mga upuan at swingarm pegs ay may ilang mga problema dito.

Ang isang espesyal na kuwento ay ang paghawak ng motorsiklo, na tiyak na kakaiba. Doon, sa kalsada sa bundok, ang Harley ay parang isda sa tubig, kaya ang pagsakay sa V-bar ay isang kasiyahan, kahit na ang front fork ay nasa 38° at ang 99mm na ninuno nito ay medyo maikli. Kasabay nito, nararapat na banggitin ang pangamba ng ilang mga kasamahan na nagsasabing ang motorsiklo sa pagliko ay humila sa lupa. Hindi ito nangyari sa akin kahit na sinubukan ko ang tatlong magkakaibang V-wheels. Wala ring problema sa preno. Walang alinlangan na ang pares ng four-bar caliper brakes ay napakahusay, gayundin ang malalaking D207 radial na gulong na nakakumbinsi na nakakumbinsi sa pavement ng California.

Dahil sa pinahabang posisyon ng driver, ang ideya ng isang Titanium boot guard bilang isang accessory ay maaaring naaangkop. Marami na ito, dahil sumasaklaw ito ng hanggang 75 mga elemento: mula sa salamin ng mata sa backrest para sa pasahero at maleta.

Ang saklaw ng kagamitan ay tiyak na gagawing mas madali ang buhay para sa mga bagong may-ari ng Harley, na kailangang ibawas ang tungkol sa parehong halaga para sa isang bagong V-Rod dahil kailangan nilang ibawas para sa pinakamahal na mga modelo ng Big Twin. Si Harley Davidson ay nagsimula nang maglaro ng ibang laro sa pagpapakilala ng isang bagong likidong cooled ng motorsiklo na may ganoong radikal na nabago na character.

Harley Davidson Vrsca V-Rod

engine likido-cooled, 2-silindro V 60 degree

Mga balbula DOHC, 8

Dami 1130 metro kubiko

Bore at kilusan mm × 100 72

pag-compress 11, 3: 1 elektronikong fuel injection

Sunggaban multi-plate sa paliguan ng langis

Paghahatid ng kuryente 6 gears

Максимальная мощность 84 kW (5 HP) sa 115 rpm

Maximum na metalikang kuwintas 100 Nm sa 7.000 rpm

Suspensyon (harap) Ang mga nakapirming tinidor f 49 mm, stroke 100 mm

Suspensyon (likuran) Pares ng mga shock absorber, 60mm na paglalakbay

Preno (harap) 2 coil f 292 mm, 4-piston caliper

Preno (likuran) disc ф 292 mm, 4-piston caliper

Gulong sa unahan 3.00 × 19

Tyre (harap) 120/70 - 19 Dunlop D 207 radial

Pasok sa gulong 5.50 × 18

Elastic band (tanungin) 180/55 - 18 Dunlop D 207 radial

Tulad ng frame / ninuno ng ulo 39/99 mm

Wheelbase 1713 mm

Taas ng upuan mula sa sahig 660 mm

Tangke ng gasolina 15 litro ng XNUMX

Timbang (tuyo) 320 kg

Nagpapakilala at nagbebenta

Salesman: Klase dd Pangkat, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Roland Brown

LARAWAN: Oli Tennent at Jason Critchell