Sexy na naman si Husky

Sa paglipas ng mga taon, ang hindi kapani-paniwalang atleta at ang kanyang mga anak ay nanalo ng maraming kampeonato sa athletics.

Maraming lalaki ang nagnasa sa kanila, ngunit napigilan ng mga ulat ng mamahaling panlasa ng mga Swedes. Ang mga babaeng ito ay "demanding".

Sa paglipas ng panahon, isang stream ng mga Japanese beauties at anorexic Austrians nagsimulang hilahin ang mga kabataang lalaki, at ang Husky ay nahulog sa mahihirap na oras.

Pagkatapos ng isang hindi matagumpay na pag-iibigan sa isang vacuum cleaner salesman na nagngangalang Electrolux, napilitan siyang pakasalan si M. V. Agusta noong 1986 at lumipat sa Schiranna sa Italy.

Habang nangyayari ito, ang lahat ay naging maganda. Ang kasal ay nagbunga ng isang alon ng mga muscular hybrid na nakasuot ng mga sexy na damit na Italyano.

Ang ipinagmamalaking kasaysayan ni Husky ay kinilala noong 2006, nang ang mga atleta ng track at field ng pamilya ay magsusuot ng pula at puting kulay ng Varese, ang kanilang bagong probinsya, at ang mga bituin sa field ay mananatili sa dilaw at asul na kulay ng Sweden.

Ang motocross team ay binubuo ng isang two-stroke CR125 at isang four-stroke na TC250, 450 at 510.

Kasama sa blue/yellow enduro range ang WR125 at WR250 two-stroke models, pati na rin ang TE250, 450, 510 at 610E four-stroke models.

Mayroon ding ilang mga supermotard, kabilang ang mga itim na tupa sa pamilya SM610.

Bagama't ang switch ng kulay ay ang pinaka-kapansin-pansing pagbabago, maraming mga upgrade na nakatago sa ilalim ng ibabaw.

Lahat ng four-stroke engine ay nakakakuha ng mas malalaking valve, mas nakaumbok na camshaft, at twin-ring piston. Ang mga bersyon ng motocross ay nakakakuha ng all-titanium exhaust system at isang muling idinisenyong kickstarter, ngunit ang kanilang mga electric starter ay opsyonal, na hindi magpapasaya sa mga sumasakay sa "recreational-registration" ngunit makakatipid ng 4kg at hindi na kailangan ng baterya ng airbox.

Sa mga two-stroke na modelo, ang makina ay idinisenyo para sa higit na lakas, na may mga V Force reed valve at isang muling idinisenyong manifold.

Ang CR125 at TC ay nagtatampok na ngayon ng superior Ohlins rear shocks na may adjustable compression at rebound damping. Walang suwerte sa mga modelong WR at TE, na nananatili sa mga revalved Sachs shocks.

Ang mga tinidor ng Marzocchi ay tumaas ng 5mm, hanggang 50mm, sa 450 at 510 na mga modelo.

Ang mga digital trip computer at hand guard ay isang malaking bonus sa mga modelong enduro, at ang mga handlebar ay adjustable na ngayon para sa taas at offset.

SA PUTIK

Ang paghabol sa 2005 Australian off-road champion na si Anthony "AJ" Roberts sa isang single-track enduro loop sa Toowoomba ay mahirap na trabaho.

Sa sobrang lakas, ang isang WR250 na tulad ng kanyang kinakarera ay isang sabog kapag nakasakay sa mga bukas na trail na may kontrol sa likurang gulong.

Ngunit sa mas mababa sa 1000 km ito ay yumaman at medyo madaling mag-stall. Sa paghahambing, ang TE450 ay nakakabit sa lahat ng dako at hindi gaanong iikot ang likurang bahagi. Hindi ito humihinto sa loop, na isang malaking kalamangan sa yugtong ito ng araw.

Ang driver ng supercar na V8 na inisponsor ng Husqvarna na si Russell Ingall ay walang mga isyu sa WR, na nagpapatunay na ang isang mahusay na magkakarera ay hindi maaaring panatilihin.

Kapansin-pansin, ang pabrika ay nag-claim lamang ng 5kg WR250 two-stroke na kalamangan sa TE450 at walang pagkakaiba sa timbang sa TE250.

Sa groomed Echo Valley motocross track, mahirap pumili sa pagitan ng tatlong modelo ng EC.

Ang Ohlins shocks ay isang malaking plus, ngunit ang mas malalaking Marzocchi forks ay tila walang gaanong pagkakaiba kapag nagbabago ng direksyon.

Ang lahat ng mga bisikleta ay maganda ang natapos na may makinis na mga casting, mahusay na mga plastik at mataas na kalidad na hinang - na hindi masasabi tungkol sa mga lumang Swedish huskies.

May dalawang taong piyesa at labor warranty sa enduro model at isang taon sa Husky motocrossers, sulit na isaalang-alang, lalo na kung seryoso ka sa iyong pagsakay.