Test drive Nissan Murano

Ang volumetric aspirated, phlegmatic variator at malambot na suspensyon ay ang mga dahilan kung bakit ang crossover ng Hapon na may mga ugat ng Amerika ay halos umaangkop sa katotohanan ng Russia.

Ang nakaraang Nissan Murano ay sapat na nakikilala, ngunit medyo kontrobersyal pa rin. Lalo na sa aming katotohanan, kung saan ang isang malaking SUV ay napansin bilang default bilang isang mamahaling at kahanga-hangang bagay. Naku, ang crossover ng Hapon, mula sa labas na kahawig ng isang dayuhan mula sa hinaharap, naging isang simpleng kotse sa loob.

Ang transatlantic eclecticism na nanaig sa interior ay literal na tumili tungkol sa orientation ng modelo sa merkado ng Estados Unidos. Ang pagiging simple ng mga form at hindi kumplikadong mga materyales sa pagtatapos mula sa artipisyal na katad sa mamahaling antas ng trim hanggang sa matte na "pilak" sa mga pagsingit ng plastik ay agad na nagbigay ng isang tipikal na "American Japanese".

Ang isang bagong henerasyon na kotse ay ibang bagay. Lalo na kung ang panloob ay naisagawa sa mga kulay ng light cream. Narito mayroon kang mga malambot na plastik, at tunay na katad ng mahusay na paggawa sa manibela at mga card ng pinto, at piano lacquer sa center console. Ang bersyon na may isang itim na panloob ay hindi mukhang napaka maluho, ngunit ito rin ay medyo mahal at mayaman. Kahit na isinasaalang-alang ang katunayan na ang itim na pagtakpan sa paligid ng system ng media ay halos palaging pinahiran ng mga may langis na mga fingerprint.

Ang tanging detalye na nakapagpapaalala ng mga ugat ng Amerika ni Murano ay ang gunting ng preno ng paradahan na matatagpuan sa kaliwa ng pagpipiloto haligi sa ilalim ng dash. Sa aming tradisyon sa Europa, mas karaniwan na makita ang isang "handbrake" sa isang lagusan, ngunit ang solusyon sa Hapon sa ilang mga paraan ay naging mas maginhawa. Kung ang tagagawa ay hindi gumagamit ng isang electromekanikal na disenyo, pagkatapos ay hayaan ang parking preno pingga sa isang lugar sa ibaba, sa halip na kainin ang kapaki-pakinabang at mahalagang puwang sa pagitan ng mga front rider. Sa Murano, ang dami na ito ay ibinigay sa ilalim ng isang malalim na kahon at dalawang malalaking may hawak ng tasa.

Sa Nissan cabin, maraming mga lugar hindi lamang sa mga compartment at box, kundi pati na rin sa mga upuan ng pasahero. Ang likurang sofa ay naka-profile upang madali itong tumanggap ng tatlong tao. Bukod dito, ang transmission tunnel sa ilalim ng paa ay halos hindi nakikita.

Sa pangkalahatan, ang loob ng Murano ay mas katulad ng loob ng isang minivan sa mga tuntunin ng kaginhawaan at pag-aayos ng puwang. Marahil ang pakiramdam na ito ay dahil sa malaking lugar na nakasisilaw at ang opsyonal na panoramic na bubong, ngunit ang totoo ay maluwang ito at komportable dito.

Ang magandang balita ay na sa malamig na panahon ang lahat ng malalaking dami ng ito ay mabilis na uminit. Kung dahil lamang sa ilalim ng hood ng Nissan na ito ay naka-install ang tamang "old-school" natural na hinahangad engine ng isang solidong dami.

Ang 3,5-litro na hugis ng V na "anim" ay nagkakaroon ng 249 liters. mula sa at 325 Nm, bukod dito, sa Russia, ang lakas ng engine ay espesyal na limitado para sa kapakanan ng pagbagsak sa isang mas mababang kategorya ng buwis. Halimbawa, sa USA, ang motor na ito ay nagkakaroon ng 260 na puwersa. Gayunpaman, sa pabagu-bagong pagganap, ang pagkakaiba ay 11 hp. ay hindi nakakaapekto sa anumang paraan. Ang aming Murano, tulad ng sa ibang bansa, ay nagpapalitan ng unang "daan" nang mas mababa sa 9 segundo. Ito ay sapat na para sa komportableng paggalaw sa trapiko ng lungsod. Tulad ng para sa mga mode sa pagmamaneho ng highway, pagkatapos ang solidong dami ng pagtatrabaho ay dumating upang iligtas, na, tulad ng alam mo, ay hindi maaaring mapalitan ng anuman.

Ang isa pang bagay ay ang pagpabilis ng kotse mismo ay nakakaramdam ng kaunting phlegmatic. Ang crossover ay nakakakuha ng bilis ng dahan-dahan at maayos, nang walang anumang nasasalat na spurt. Ang makinis na pagpapatakbo ng character ng Murano ay natiyak ng walang katapusang variable na variator. Siya, syempre, mayroon ding isang manu-manong mode, kung saan ang mga virtual na paghahatid ay na-simulate, at ang pagpapatakbo ng kahon ay nagsisimulang mas katulad ng isang klasikong awtomatikong makina. Ngunit ang pagnanais na gamitin ito sa ilang kadahilanan ay hindi lumitaw.

Marahil dahil ang chassis ay naka-calibrate upang tumugma sa tahimik na mga setting ng power unit. Bukod dito, ang Russian Murano sa paglipat ay naiiba mula sa katapat nito sa ibang bansa. Ang asal ng pagmamaneho ng orihinal na pagbabago sa Amerika ay binago ng tanggapan ng Russia ng Nissan, na natagpuan ang sasakyan na masyadong malambot at wobbly.

Bilang isang resulta, kinuha ng "aming" Murano ang iba pang mga katangian ng mga anti-roll bar, shock absorber at likuran na spring. Sinabi nila na pagkatapos ng mga pagbabago, ang roll ng katawan ay lubos na nabawasan at ang amplitude ng paayon swing sa mga alon at sa panahon ng masinsinang pagpapahina ay kapansin-pansin na nabawasan.

Gayunpaman, kahit na may ganitong mga setting, ang crossover ay umalis sa impression ng isang napaka-malambot at komportableng kotse. Sa paglipat, ang kotse ay nararamdaman na solid, makinis at tahimik. Ang mga suspensyon ay nagpapadala ng impormasyon sa salon tungkol sa lahat ng bagay na nasa ilalim ng mga gulong, ngunit ginagawa nila ito nang masarap hangga't maaari. Si Murano ay halos hindi natatakot sa mga antas ng tawiran, matalim na mga paving bato at overpass na mga kasukasuan. Sa gayon, ang mga suspensyon na masinsin sa enerhiya ay nakayanan ng mabuti ang malalaking mga butas mula sa pagsilang. Sa Amerika din, palaging walang magagandang kalsada kahit saan.

Mayroon lamang isang paghahabol sa mga gawi sa pagmamaneho ng Murano - ang kakaibang tono ng manibela. Sa mga mode ng paradahan, lumiliko ito nang may sobrang lakas, sa kabila ng pagkakaroon ng isang electric booster. Ang nasabing mga setting ng manibela ay tila nagbibigay ng mas tumpak at mayamang puna nang may mataas na bilis, ngunit sa totoo lang iba ang pagkakagawa nito. Oo, sa bilis ang manibela ay nararamdaman na masikip at masikip, lalo na sa malapit na zero na zone, ngunit wala pa rin itong nilalaman ng impormasyon.

Sa kabilang banda, walang perpekto. Kung isara natin ang ating mga mata sa maliit na kamalian na ito, kung gayon sa mga katangian nito ay halos perpektong umaangkop sa Murano ang ating katotohanan sa Russia.

Uri	Crossover
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4898/1915/1691
Wheelbase mm	2825
Timbang ng Curb	1818
uri ng makina	Gasolina, V6
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	3498
Max. kapangyarihan, l. kasama (sa rpm)	249/6400
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	325/4400
Трансмиссия	CVT
Actuator	Puno
Ang bilis ng 100 km / h, s	8,2
Max. bilis, km / h	210
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km	10,2
Dami ng trunk, l	454-1603
Presyo mula sa, $.	27 495