Ang Honda Accord 2.0 i-VTEC Aliw
nilalaman
Mag-swipe! Kung ang alinman sa mga tatak ng Hapon ay talagang namuhunan nang una sa pagpapaunlad ng sports car, kung gayon ito ay walang alinlangan na Honda. Ang Mazda ay mas maliit. Kaya malinaw na ang kanilang mga pilosopiya ay hindi kailanman nagkasabay. Ano ang makitungo sa Honda ngayon? Sa sarili nitong pagkatao. Mayroong dalawang mga kotse sa merkado, halos kapareho ng maraming mga dumadaan, na kailangang paghiwalayin. Gayunpaman, ang "trahedya" ay maaaring hindi naging magaling kung ang Mazda ay hindi nakagawa ng isang mahusay na kotse.
Walang mabuti para sa manlalakbay, wala! Upang patunayan na hindi lamang ang hitsura ay mahalaga, ngunit ang mga gene ay hindi nangangahulugang isang madaling gawain. Bukod dito, huwag subukan sa iyong mga mata. Kaya ano ang natitira sa Honda? Sa ngayon, ang reputasyon na itinayo nila para sa kanilang sarili sa lahat ng oras na ito. Dahil sa malakas na pag-unlad, hindi bababa sa paggalang na ito, hindi sila lumalakad.
Halimbawa, ang kanilang "imbensyon" ay ang Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC) na teknolohiya. Mag-upgrade din - VTi. At ang mga makina na may dalawang label na ito ay isang malaking problema pa rin para sa maraming mga automaker. Siyempre, ang dynamics at ang iba pang mga mekanika ay pabor din sa Honda. Ngunit sapat na ba ang lahat ng ito?
Tiyak na hindi para sa isang pantay na pakikipaglaban sa mga karibal. Natutunan ito ng Honda mula sa nakaraang henerasyon na Accord. Ang isang mahusay na kotse ay hindi sapat na kaakit-akit. At dahil ang mga tao ay bumibili pa rin ng karamihan gamit ang kanilang mga mata, ang recipe ay hindi natuloy. Pero halatang wala na! Ang bagong Accord ay isang maganda at sa parehong oras ay medyo kawili-wiling kotse na may mga detalye.
Halimbawa, ang mga headlight ay may magkakahiwalay na mga ilaw ng ilaw, tulad ng mga ilaw ng buntot. At ito ay "ginagamit" ngayon. Ang "I" ay naka-chrome din, kaya't ang pintuan ay pinutol ng mga kawit at ang baso ay may talim. Siyempre, hindi dapat pansinin ang mga turn signal na isinama sa mga salamin sa likuran, pati na rin ang agresibong limang-nagsalita na 17-pulgadang gulong na isinama na sa accessory kit.
Ngunit ang pagtingin sa bagong Accord mula sa layo na ilang metro ay hindi sapat upang maunawaan kung ano ang inaalok nito. Kailangan mo ring umupo dito para dito. Ang upuan ay mahusay. Malawak na madaling iakma, anatomically hugis at may magandang lateral support. Ganun din sa manibela. Sa tatlong 380mm bar, malawak na hanay ng mga opsyon sa pagsasaayos, metal trims at audio command switch - oo, tama ang nabasa mo, ang bagong Accord sa wakas ay nakakuha ng sarili nitong audio system - maaari lamang itong maging huwaran para sa marami. mga katunggali.
Ngunit ang kotseng ito ay hindi naman isang atleta, nagmula lamang ito sa gayong pamilya. Gumagamit na ngayon ang teknolohiya ng Optitron. Hindi mo kailangang simulan ang engine upang mapansin ito. Sapat na kung bubuksan mo ang pinto ng drayber, at magaan na ang mga ito sa isang maliit na kulay na kulay kahel-puting kulay.
Ang mga pedal ay kawili-wiling sorpresahin ka. Walang espesyal sa mga ito sa mga tuntunin ng hitsura, ngunit magkahiwalay ang mga ito upang maabot namin ang pedal ng accelerator kahit na nagpepreno, at mahusay din ang suporta sa kaliwang paa. Magkagayunman, talagang bumuti ang ergonomya sa bagong Accord. Napapansin mo rin ito kapag tiningnan mo ang mga switch. Ngayon ay sa wakas ay nakaposisyon na sila upang makita ng mata, lalo na kung saan natin sila inaasahan. At higit pa dito - kahit backlit sa gabi!
Kapag pinihit mo ang susi at pinaandar ang 2-litrong makina sa ilong, ito ay katulad ng bawat iba pang makina ng Honda. Siguradong. At iyon lang ang malalaman mo tungkol sa kanya. Ang i-VTEC abbreviation, ganap na nakatago sa ibabang bahagi ng likurang bintana, ay hindi nagpapakita ng higit pa. Ngunit ang katotohanan ay ang isang ito ay bago rin. Hindi gaanong nagbago ang volume kumpara sa hinalinhan nito - sa pamamagitan ng isang cubic centimeter - kaya ang novelty ay mayroon na ngayong square ratio ng bore sa piston stroke (0 x 86), walong "kabayo" na higit na lakas at karagdagang anim na Nm ng metalikang kuwintas. Walang nakakagulat. Alamin kung ito ang kaso sa kalsada.
Ang pagpabilis ay tuloy-tuloy, nang walang mga hindi kinakailangang pag-jol sa mas mataas na saklaw ng operating, ang engine ay "iginuhit" nang may paggalang mula sa mababang mga rev, at ang limang-bilis na gearbox na may perpektong naitugmang gear ratios ay nagbibigay ng makatwirang maayos na paglipat ng kuryente sa mga gulong sa harap. Tanging isang pakiramdam ng katuparan ang nagpakita na ang mga damdaming nagdaraya. Siyam na segundo mula sa lungsod hanggang sa bilis ng XNUMX milya bawat oras? !! Hindi mo lang ito nararamdaman habang nagmamaneho.
Ngunit kung iisipin mo, ang sasakyan na ito ay talagang may sapat na lakas. Pagpipinta sa mga taluktok, nawawala ako ng isang anim na bilis na kahon ng gearbox, hindi ilang mga labis na horsepower na maaaring maging madaling gamiting para sa Kasunduan na ito. Pati sa mga motorway. Lahat ng iba pa ay karapat-dapat sa isang mahusay na marka. Sa 2 RPM, ang manibela ay ganap na umaangkop, ang drivetrain ay tumpak at makinis, at maging ang mga preno, na dating malalaking sagabal ng Honda, ngayon ay ipinagmamalaki ang tuwid na pagganap ng karera.
Maging ganoon, ang bagong Kasunduan pagkatapos ng mahabang panahon ay nakumbinsi ulit sa akin na ang mga kotse na pakiramdam ay mahusay kahit sa mga sulok ay mayroon pa rin. Ang suspensyon nito ay isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng kaginhawaan at palakasan, na nangangahulugang nilalamon nito nang kaunti ang mga maiksi na bukol, ngunit samakatuwid ay binabawi ito habang nasa sulok. Hindi ka makakahanap ng mga kagamitang elektroniko tulad ng ESP o TC dito. Sa kasamaang palad, nalalapat din ito sa on-board computer, kaya't maaari mong komportable na gamitin ang awtomatikong dalawang-channel na aircon. At habang hindi maitago ng Honda na ito ang all-in-one na disenyo, madalas, kapag napakabilis ng pagkorner, sapat na ang kaunting sobrang manibela.
Hindi lamang namin maaasahan ang isang bagay tulad nito mula sa napakaraming limousine ng pamilya sa merkado ngayon. At ang bagong Kasunduan ay nais na sumali sa kanila. Gayunpaman, kahit na kailangan niyang gampanan ang papel na ito, dapat itong tanggapin na siya ay hindi sa anumang paraan na nahuhuli sa mga karibal. Nag-aalok ito ng maraming puwang sa backseat pati na rin ang kaginhawaan, at kahit sa puno nito, bagaman karapat-dapat itong medyo mas tumpak na paghawak, inilalagay namin ang lahat ng aming mga kaso sa pagsubok nang walang anumang problema.
Ito ay patunay na ang bagong Accord ay malayo sa pagiging isang kopya o clone, ngunit isang kotse na, tulad ng sinasabi namin, ay tumutugma sa pangalan at imahe ng tagagawa nito sa itim at puti.
Matevž Koroshec
Ang Honda Accord 2.0 i-VTEC Aliw
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.405,61 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 22.558,84 € |
| Lakas: | 114kW (155 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 220 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,7l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 kilometrong kabuuang warranty, 3 taon na warranty ng pintura, 6 na taon na garantiyang kalawang |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 86,0 × 86,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - maximum power 114 kW (155 hp.) sa 6000 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 17,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 57,1 kW / l (77,6 l. - light metal block at head - electronic multipoint injection at electronic ignition - likidong paglamig 190 l - engine oil 4500 l - baterya 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives front wheels - single dry clutch - 5 speed manual transmission - gear ratio I. 3,266 1,769; II. 1,212 oras; III. 0,972 oras; IV. 0,780; v. 3,583; reverse gear 4,105 - gear sa differential 7,5 - rims 17J × 225 - gulong 45/17 R 1,91 Y, rolling range 1000 m - bilis sa 35,8 gear sa 135 rpm 90 km / h - ekstrang gulong T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracom -XNUMX), limitasyon ng bilis XNUMX km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 220 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,1 s - fuel consumption (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = 0,26 - front single suspension, spring struts, dalawang triangular wishbones, stabilizer - rear single suspension, suspension struts, cross members, inclined rails, stabilizer - dual circuit brakes, front mga disc (forced cooling), rear disc, power steering, ABS, EBAS, EBD, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering, power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos |
| misa: | walang laman na sasakyan 1320 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1920 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1500 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 55 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4665 mm - lapad 1760 mm - taas 1445 mm - wheelbase 2680 mm - front track 1515 mm - likuran 1525 mm - minimum na ground clearance 150 mm - driving radius 11,6 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1570 mm - lapad (sa tuhod) harap 1490 mm, likuran 1480 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 930-1000 mm, likuran 950 mm - pahaba na upuan sa harap 880-1100 mm, upuan sa likuran 900 - 660 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 470 mm - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 65 l |
| Kahon: | (normal) 459 l; Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na karaniwang maleta ng Samsonite: 1 backpack (20L), 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36L), 2 maleta 68,5L, 1 maleta 85,5L |
Ang aming mga sukat
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Mileage: 840 km, Mga Gulong: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 30,5 taon ( 173 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 14,2 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 219km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 17,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 64,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,1m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (368/420)
Ang bagong Kasunduan ay walang alinlangan na higit na nakahihigit kaysa sa hinalinhan nito. Hindi lamang napakahusay ng mekanika nito, ipinagmamalaki nito ngayon ang isang nakalulugod na panlabas at, higit sa lahat, isang panloob na dinisenyo kasama ang mga mamimili sa Europa.
Panlabas (15/15)
Ang produksiyon ng Hapon ay hindi kailanman tinanong, at ngayon ay maaari din naming isulat iyon para sa disenyo. Tiyak na nagustuhan ito ng Accord.
Panloob (125/140)
Mayroong sapat na puwang, ang mga materyales ay maingat na napili, maraming mga kahon. Medyo habang naglalakad, ginhawa lang ang likod ng bench.
Engine, paghahatid (37
/ 40)Ang teknolohiya ng VTEC ay kahanga-hanga pa rin, tulad ng powertrain. Gayunpaman, ang Accord ay maaari ring iukol sa isang anim na bilis.
Pagganap sa pagmamaneho (90
/ 95)Posisyon ng kalsada at paghawak sa taas! Salamat din sa 17-pulgadang gulong at mahusay na gulong (Bridgestone Potenza).
Pagganap (30/35)
Ang mga nasasakupang lugar ay halos isports na. Ito ay walang alinlangan na natamo ng maikling siyam na segundo na inaabot ng Accord upang mapabilis sa 100 km / h.
Seguridad (50/45)
Anim na airbag at ABS. Gayunpaman, kulang ito sa ESP o hindi bababa sa isang propulsion control (TC) system.
ekonomya
Ipinagmamalaki ng bagong Accord ang isang medyo nakawiwiling presyo sa aming merkado, pati na rin ang isang garantiya. Ano ang pagkonsumo ng gasolina, syempre, nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
mga panlabas na detalye (ilaw, kawit, gulong ())
mga materyales sa loob
upuan ng driver, manibela at mga pedal
kapaki-pakinabang na drawer sa harap
manu-manong (makina, paghahatid, manibela ...)
preno
walang hiwalay na mga lampara sa pagbasa sa likuran
walang on-board computer
mahinhin na puno ng kahoy
isang maliit na bukana sa pagitan ng trunk at ng kompartimento ng pasahero (sa kaso ng isang nakatiklop na likurang upuan)
